作者：晨曦
说来讽刺，那些正在加速转型的传统汽车制造商们一手打造的未来车型，却将最终摧毁传统的汽车行业。
到2030年，市面上的汽车可能全都是电动的智能汽车，可以自动驾驶。那个时候整个汽车行业的格局也将被彻底打破，主机厂还是最有话语权的吗？
新秩序的建立
汽车制造商们将不再是做主的人，他们会与供应商、共享车队、大型经销商集团和互联网巨头们结成联盟，不过在这个联盟中，大家更多的是平等合作的关系。
在这其中会有很多新玩家，他们打破了旧有的行业格局，以汽车行业新人的身份挤进这个领域。虽然真正的自动驾驶还要至少十多年时间才会上路，不过这样的联盟已经开始出现了。
优步、Lyft和滴滴出行这样的公司都希望引入机器人出租车，这样就省去了一个最大的运营成本：司机。它们并不满足于成为传统的车队运营商，去年优步以6.8亿美元的价格收购了自动驾驶商用卡车初创企业Otto，Lyft分别与福特、通用和Waymo签署了合作协议。
前通用汽车公司副董事长鲍勃·卢茨上个月曾经撰文称，优步、Lyft、FedEx、UPS这些公司每年会订购几百万辆自动驾驶汽车，这些车身上不再会挂上雪佛兰、福特或者丰田的标，而是挂上优步、Lyft或其他出行公司的logo。
松下、LG电子、博世和大陆集团等大型供应商的地位会日益凸显，汽车制造商们越来越依赖这些伙伴。就像特斯拉的超级电池工厂离不开松下的技术和资金一样，雪佛兰的Bolt也是通用与LG紧密合作的产物。
所以2030年汽车行业的格局会变成什么样？下面这份指南可以作为参考。
汽车制造商：传统的汽车制造商生产大量的汽车和卡车，但是真正让他们获得巨额利润的将是软件和消费者数据。
技术联盟：为了获得所需技术，汽车制造商必须与芯片制造商、软件制造商和主要供应商们结成技术联盟，他们之间不再是传统的采购关系，汽车制造商们也不再是做主的甲方了。
新玩家：谷歌、优步和其他汽车行业的新玩家们将打破传统的商业模式，他们不靠汽车赚钱，而靠移动服务。
芯片巨头：英特尔、高通和英伟达这样的芯片巨头掌握着人工智能的关键技术，而这些恰恰是自动驾驶汽车的“大脑”。汽车制造商们不能简单的购买芯片装到车里，他们必须与芯片制造商们一起并肩合作。
出租车队：优步、Lyft和其他的出租车车队可能会订购一个基础的车型平台，这些平台由模块化的电机和电池驱动，然后用座椅制造商们提供的内饰来填充整部车。车队们可以根据市场需求订购不同的内饰类型，比如移动办公室型的、休息室型的，或者派对型的。
代工厂：很有可能像富士康这样的苹果代工生产商也会出现在汽车行业，专门为汽车制造商提供生产服务。
电动汽车零部件供应商：随着电动汽车的普及，会出现非常多的电机、电池和电子产品大型供应商，汽车制造商们将把他们视为合作伙伴，而不只是供应商。
移动出行服务公司：目前的大型经销商集团可能会成为出行服务公司，为企业团体、出租车经营者和个人用户提供自动驾驶车队，这些车白天会自己开到客户的公司或者用户家门口，晚上再回到经销商那里。卖车将被卖服务替代。
自动驾驶服务中心：随着自动驾驶汽车销量激增，经销商集团凭借资金实力可以打造相应的服务中心，提供培训、维修等服务，并因此成为大赢家。
