那天，乔伊接到一份试驾邀请，要试驾GL6、阅朗和英朗三款车，我想这试驾稿得写多长啊？后来我发现，这三款车都有一个共同的特点，都全面地使用了三缸发动机。可能，别克就是想让我们去试试他们的三缸发动机吧。
近些年的A级车的发动机，排量越来越小了，这其中有省油的考虑，也确实有技术进步带来的燃油效率和输出效率提高的原因。但是，当有人开始从四缸发动机用到三缸，乔伊就开始犯嘀咕了。
因为，三缸发动机有天然缺陷，比如来自于物理特性的抖动。三缸发动机会出现在一个时间内必有一个活塞在单独运行的情况，这样的条件下，一个缸体的往复惯性力无法抵消另外两个缸体运行产生的力矩，抖动因此产生。
伴随抖动产生的，还有噪音。在早些年，解决这些问题的成本还很高的时候，这种噪音和抖动往往是让人无法接受的。当然，还存在一个问题是，三缸发动机的动力不足，在高速巡航的过程中，往往让人觉得力不从心。
所以，有了这样明显的缺陷，为什么厂家还需要使用呢？简单来说，它也有自己的优势。比如，油耗将会比四缸小排量发动机更低，同时维修保养的费用也降低了不少，对于很多经济型车来说，这两点是很具有诱惑力的。
现在的疑问是，有没有办法在保留三缸发动机优点的同时，克服它的缺点呢？其实是有的！比如，别克就想了一些办法。
那么，别克在这个问题上解决得怎么样呢？其实，在试驾的过程中，你首先关心的是这辆车好不好开，动力是否充沛。以我自身的驾驶体验而言，在日常的驾驶中，动力完全够用。不论是GL6还是英朗，又或者是阅朗，搭载的1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，这两个数据都要优于上一代1.4T发动机，而实测百公里加速更可以做到9秒以内。同时，1.0T也拥有高达92kW的额定功率，在同级别中算得上是非常不错的动力数据了。
在城市道路的试驾体验中，三款车的提速体验还是非常不错。当然，毕竟它就是一台三缸发动机，在高速公路行驶提速中，加速的感觉还是需要一个比较长的过程来体现。
那么抖动又处理得如何呢？别克的工程师们在在一些重要的零配件上进行了优化。他们在发动机的飞轮上采用了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮。通过飞轮上的钟摆往复运动抵消一部分从曲轴上传递的震动，除此之外，还加装了平衡轴。平衡轴简单来说一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，而这个偏心块将产生一个反向力，来抵消发动机的的抖动。所以，在行驶过程中，你对发动机抖动几乎是毫无察觉的。
当然，因为特殊的构造，机构的增多，尽管抖动被很好地平衡了，但噪音显然是无法避免的。那么，别克怎么解决这个问题呢？既然噪音无法避免，那么就在静音上下功夫。通过双层油底壳，静音正时链条，油轨隔音罩等物理的手段，让无法抵消掉的那部分震动尽可能不传递出发动机舱。
当然，因为静音是一项很主观的检测项目，所以别克的工程师们需要做大量的取样调查，来确定绝大多数人都感受不到的噪音。而这样的数据采集，需要付出大量的精力和成本。这么做，仅仅只是为了让驾驶者的使用体验更好。
同时，对于消费者来说最重要的是用车成本的降低。不论是油耗水平，还是售后保养的价格，三缸发动机都能够提供更好的使用体验。比如英朗百公里综合油耗可以降到5.1L，接近君越混动车型（4.7L/100Km）的水平。同时，借助双喷射喷油，可以解决低速时的积碳产生，减少后期维养成本。
显然，通过这场试驾，乔伊已经不能再用原来的眼光来看待别克的三缸发动机了。以后如果有人再跟我讨论三缸发动机的问题，可能我会下意识地白他一眼说：“三缸怎么了？别克不是用得挺好的嘛？”
