2017就要过去了，我很怀念它。
按照文艺的模版，我们应该在2017年最后一次推送里这么说。
但是买车问问的各位撰稿人们，除了文艺，更多的是专业。对市场的敏锐、对新车的喜恶、对销量的剖析，都是以犀利著称的。
所以，2017年的最后一次推送，买车问问各位撰稿人自然要对2017车市进行一次毫不留情的犀利点评啦！
@坂道桑
关键词：电气化
━━━━━━━━━━━━━━
说到2017的话，关键词果然还是电气化吧！
我本身就是对日本汽车市场很有兴趣的那种人，但在今年，我确实感受到了电气化在日本汽车产业造成的冲击，东京车展各大日企一堆纯电动概念车，10月本土卖得最好的日产是聆风，连保守的日本市场都如此，更别说其他市场了，无论哪个有些规模的市场都有禁售纯燃油车的打算，2020年各大车企一堆电动车，其中不乏续航500公里的硬货，果然未来是电动车的，嘴硬也改变不了历史进程。
中国的汽车市场变化也是很有意思的事情，以前博瑞突破10万天花板就是值得弹冠相庆的里程碑了，但在2017年无论是VV7和GS8的销量，亦或是领克01的高溢价都让人觉得稀松平常。刚才提到电气化不可避免的问题，这个时候或许就是屯汽油车的好时机了吧，买个沃尔沃动力总成的领克01，或是30万内最大排量的凯美瑞2.5，然后十几年后跟孩子讲解为什么发动机的点火顺序是1342哈哈哈哈哈哈哈。
@李金辉
关键词：洗牌
━━━━━━━━━━━━━━
2017年即将结束，用一句诗来总结今年的车市：年年岁岁花相似，岁岁年年车不同。
先聊聊自主品牌。今年最重要的新闻都和品牌向上突围有关，然而结果是两喜一悲。长城的wey和吉利的领克，可以过一个喜庆祥和的春节，奇瑞的观致则迎来了全新的大股东，以后再说起观致，就是宝能的观致汽车了。
现在再去讨论观致的是是非非，已经没有意义，对于奇瑞来说，这是吃一堑，但是对于整个自主品牌而言，确是长一智。wey和领克的成功，包含着长城人和吉利人的努力，但也有观致人的眼泪。
未来的方向是新能源汽车。所以威马、蔚来等互联网造车新势力推出的量产车也值得铭记。变革时代，总会有旧势力的消亡，新势力的兴起。威马蔚来能不能笑到最后，我不敢妄言，但在这一波新兴车企中，能看到日出的，不一定是最有钱的，但一定是踏踏实实造车的。
谁在混乱中浑水摸鱼，谁在混乱中脚踏实地，很快就会分晓。
在合资车企中，大众破了规矩，和江淮联姻了第三家公司，福特销量江河日下，情急之下，病急乱投医，居然和没节操的众泰拉上了关系，现代和起亚则忙着推廉价车挽回败局。
在中国车市井喷发展之后，现在到了洗牌的时候。
有人哭，有人笑，最开心的，还是买家。对于消费者来说，一台车的定价并不重要，重要的是优惠幅度。
别看现在闹得欢，小心日后拉清单。那些优惠起来吓死人的品牌，即便熬过了今年和明年，但是没有了品牌溢价，后年能躲得过去吗？
@mon-mon
关键词：变
━━━━━━━━━━━━━━
车圈2017：一切都在变。
假如，去世十年的德国老人还阳后去汽车市场，他不会惊讶，以为依然是狗夫、3系、E级这些老朋友；同样境遇的美国老人也不会惊讶，依然是皮卡、雅阁、凯美瑞，但同样境遇的中国老人绝不会这样，因为中国车市一直在变，2017尤为明显。
时间的泥石流中，有的品牌抓住树枝上了岸，有的品牌被一个浪拍倒，不论自主还是合资。吉利、长城、宝骏爆款车各自能组成兄弟连，上汽、广汽也有所斩获，Wey和领克冲破了自主15万元的门槛。
曾经的自主老大奇瑞每况愈下，“这世界还需要一个新品牌吗？”的呐喊打了败走麦城的观致的脸，一汽轿车的产品长春人都没好感，北汽孩子一堆却没一个顶用，合资自主这个词恐怕都被人忘记。
长安谛艾仕已成了笑话，神车广汽讴歌CDX在碰撞五星批发市场只拿到四星；一代人的回忆长安铃木听说已经入不敷出，起亚、雪佛兰跟着莫名紧张，福特也眼瞅着大众不倒、日系双田节节高。
所以，几年前熟悉的车或品牌，很可能突然就作古成了回忆，而陌生面孔又不停出现。造车新品牌的热度和速度堪比早期工业革命，Wey、领克、君马、蔚来、威马、车和家、法拉第、奇点、小鹏、正道、电咖……
2018会更好还是更坏？那些日子不好过的企业和品牌能否挺的住？蔚来、威马这些前无古人的路能否走得通？没人会先知道答案，我们也只能看到些不可逆的大潮，比如以2017丰田1.2T、别克1.3T为代表的小排量增压，比如以奔驰EQ、大众MEB、甚至丰田本田都不得不搞的纯电动，比如以现代新IX35和一汽大众明年神秘SUV的中国特供SUV新领域……所以，2018会不会更惊心动魄呢?
@Harry
关键词：扮猪吃老虎
━━━━━━━━━━━━━━
可能在很多人眼中，2017年的中国车市的关键字是属于品牌、车型或是某一次事件，这些当然无可厚非。但作为2017年中国车市中一个重要的群体，还是得把“小钢炮”单独列出来聊一聊。现如今，发动机缸数早已经不是决定动力的唯一标准，各家2.0T发动机的动力参数甚至可以达到大多数5.0L发动机的水平，想进入5秒俱乐部也早已不是难事。
不过，既然是回顾。那么我想聊一聊2017年我认为最好的钢炮车型，虽然它的排量并不是主流的2.0T四缸机，也没有引入两厢版本，最重要的是虽然看过多次，但却并未试驾过。即便是这样，我还是愿意把它列入到“扮猪吃老虎”车型中 的TOP1，因为我认为它将会引导未来小型性能车的发展趋势。
奥迪RS3的外观内饰以及长宽高和轴距就无需介绍了，光是听到RS两个字或许就足够让人血脉喷张，动力为王才是这款车的精髓所在。RS3配备了直列五缸2.5T涡轮增压发动机，如果追溯到上一次奥迪使用这款发动机的时间，还是在8年前的TT RS上。8年后，奥迪不仅将这款发动机重新配置到了RS3上，而且通过重新优化升级，最大功率已经可以到400马力。值得一提的是，价值132万的3.0T保时捷911的最大功率也不过370马力。这代表什么？我认为这可以说一辆60内可以买到的车，在动力水平上已经能跻身百万级一流跑车的行列，在国内其它媒体的测试上，RS3百公里加速时间大约在4.2秒，国外的数据则在3.7秒，看着这个数据，真是不敢想象民间玩法刷个1-2阶后会是什么样的。
在奥迪的计划中，高性能车将是未来的重中之重，通过推出高性能产品，奥迪希望提升品牌的整体运动性。RS3的推出，势必让60万内的其它对手感到一丝胆寒。相比目前市场上的其它车型，奥迪似乎又一次走在了“前面”。RS3的低调闷骚或许能为明年的性能车细分市场带来继往开来的重要作用，这也是我把它列入2017年车市中一大亮点的原因。
@Charly Jiang
关键词：豪华品牌中型三厢轿车
━━━━━━━━━━━━━━
嗯……2017年的中国汽车市场给我最大的感触就是两点，一是家用SUV市场的持续膨胀与白热化，我们可以看到目前17~30万元的价位起码有三个细分市场的阵容。有主打年轻化竞争的入门紧凑型SUV，诸如指南者这类。有主打大尺寸、高性价比的紧凑型+SUV，比如探界者、柯迪亚克。还有主打豪华感、品质感的大五座SUV，比如冠道、途观L（嗯……姑且算上它吧，毕竟大众比较高级，哈哈）。这些车的加入与传统SUV阵营的老将们竞争，很有可能引发新一轮的市场革命，对于消费者的购车取向也会产生一定转变。而且，明年这个市场会更加热闹，而且会向下延伸，让我们一起期待。
此外就是更多豪华品牌的中型三厢轿车的加入。比如捷豹XEL、讴歌TLX-L等。这个市场竞争非常残酷，大家几乎全在拼终端售价。当然受益的一定是消费者们啦。他们的出现能够给预算有限的买家们提供一种额外的Choice，也让曾经被定义为个性、与众不同的豪华品牌进入主流消费者们的视野。
说到印象最深的一款车，嗯。应该是全新的宝马5系吧。我觉得BMW在中国市场能够拿到妥协化的立足根本后仍能坚持品牌核心的精细驾驶感受（不是操控）还是挺难得的。这一代5系也定义了一台行政级长轴豪华轿车在各个方面应有的表现，挺好的。
另一款车我想说说宝沃，一直觉得国产品牌的市场是要与合资品牌分开对待的，但宝沃BX5真正令我惊讶的是机械层面素质已经脱离了普遍国产车的表面功夫和不经推敲。点个赞，国产车任重而道远，期待未来的产品能再次刷新我三观。
@Tomcontra
关键词：乐在其中
━━━━━━━━━━━━━━
主编老板突然让我回顾下2017年车市感悟，我着实有些招架不住（笑）：一方面，我现在的这个年纪还到不了伤春悲秋的时候；另一方面，这种东西我总觉得多少带有些说教的意味O(∩_∩)O。
不过回首去看了一下整个一年的车评经历，我觉得在“非主流”车评人中间，我真的算是经历得“丰富多彩”的了——上过赛道，下过越野，敢玩价值近300万元的跑车，也能自己对着几千块钱打造的赛车模拟器乐呵上一个下午。就为此我还挨了媳妇儿不少埋怨——“你这喜欢车都快成魔障了！！！”╮(╯▽╰)╭
但至少这一年中，我对于车的感悟切切实实的提升了不少：从最早的只能用一两千字来描述一个车型，到如今完成了长达上万字的发自内心的感悟。我觉得能在有限的生命里，留下一些可以永恒传承的文化，是令我十分欣慰的。
至于说对于2018年想到了什么，我倒是觉得现在我最关心的是各大主机厂2017年成果的延续，宝马X2、X3的陆续上市，奥迪Q5L的改变与奋起，8代凯美瑞、10代雅阁的自我改革与创新，讴歌RDX、英菲尼迪QX50的大胆开拓，都让我对于新一年的新车市场充满期待。当然，目前最为期待的活动，就是来年4月份的北京车展了吧（^_^）。相关的活动我一定会去的，如果有同学想跟我一起的话，欢迎联系我啊(#^.^#)
最后跟问问君说一句：自媒体时代的技术已经进步了，问问君你也一起跟上时代，搞个直播啥的呗，我是很乐意去做嘉宾的o(*￣︶￣*)o
@刘朋
关键词：内容创作者的思考
━━━━━━━━━━━━━━
内容产业已经是一个生态，当把很多事情放在时间这个纬度上来看的时候，标准就不一样了。过去很多内容还在阐述产品和行业的动态及变化，现在读者关注的是如何快速获取想要得到的信息，而屏蔽掉不想要的信息，这对于专注内容创作的我们来说等同于一场巨大的变革——我们需要更多的思考读者希望看到的是什么，尤其是对于那些正准备买车或换车的朋友。
过去的一年时间，我们可以看到经过大浪淘沙的内容产业正在变得更加精简化，但自媒体洗稿始终是绕不过去的话题，大微撕逼都变成家常便饭。对于坚持“原创、真实、及时”的我们来说，对抄袭行为零容忍，同时也警醒我们坚持做自己想要的内容。
对于我个人来说，到店实拍可能是普通消费者最喜欢看到的内容形式之一，也最贴近实情。因为只有通过这样的方式，内容才会回归本真，才真正能成为读者需要的内容创作者。未来的一年，我也希望和读者们一同成长，做到真正用内容服务于读者。
@陈满之
关键词：SUV、新能源
━━━━━━━━━━━━━━
SUV市场自主集火紧凑型、合资加码新能源
2018年的汽车市场，主力产品亦继续分布在 SUV 领域。虽然 SUV 市场无论从消费者的关注度还是厂商的上市排期上依旧乐观，但从产品类型上呈现了不同的变化。
对于国内自主品牌来说，大方向从前期单纯“借鉴”为主回归到了内在产品力的提升上来。除了一部分“皮尺流”以外，出现了不少叫好又叫座的产品。令我印象最深刻的是现象级的产品领克01和宝骏310“瓦罐”。
领克的成功个人认为主要归结于营销和产品。营销跳脱于传统的走心，而更加注重体验和认知的共鸣。这当然也和2017年所谓的运动化、年轻化标签契合的，回头来看，画虎不成反类犬的例子不胜枚举，原谅我会提凯美瑞。
而作为自主品牌的宝骏310 wagon 在今年驾仕派的各位老司机的使用中也证明了，成功的原因之一或许是其产品定位的精准吧。其次，MPV的功能性比纯粹的旅行车在国内的接受度发展的要快很多。抛开安全气囊的数量这一问题不说，毕竟在如此价位区间，找到如此功能性的产品，除了五菱宏光还能有多少？三四线城市的低价位市场我觉得还会继续爆发更多的能量吧。而不完全统计合资品牌2018年新车型涉及新能源的比例已几近半数了。
对于新能源的思考
回首2017，新能源在国内给我们带来的改变真不少了。尽管CAFC和NEV进行“并行”管理的双积分制度，尽管2020年针对国内新能源车型补贴优惠政策结束只有两年了，但对于外资汽车品牌来说，至少针对中国市场的动作和布局日渐明朗。
原因粗浅地分析为二。第一也是首要的为国家相关政策对厂商的压力和市场的的引导，不做也得做。第二，从市场来说，借政策的东风，相关测算2020年200万辆销量的新能源汽车的大蛋糕怎能不吃？新能源汽车产业链也会向我们熟悉的手机制造业一样经历欧美发达地区到亚洲中国再到世界范围扩散的趋势，股市会炒则概念吧？最后，动力电池产能的提升还得等一两年，真不知那时又是何种光景？
本文版权由买车问问所有，转载请联系授权，版权联系：maicheww@qq.com
