2017年中欧班列累计开行3271列 班列去回数仍不平衡

明年要促进去程、回程均衡运输,大力开发粮食、棉花等回程货物,同时开辟新的运输线路,以缓解口岸拥堵问题。

蒋瑜沄 2017/12/27 22:15 | 评论(2)A+
来源:界面新闻

图片来源:视觉中国

随着“一带一路”倡议的提出,中欧班列成为中国与欧洲及沿线国家经贸往来的重要物流通道。

12月26日,中欧班列运输协调委员会第二次全体会议在重庆召开,会议公布的数据显示,中欧班列开行6年多来,累计开行量已达6235列,2017年开行的数量已达3271列;运行线路57条,国内开行城市35个,连接欧洲12个国家、34个城市。

中欧班列是指由中国开往欧洲,适合装运集装箱的货运编组列车。从2011年开始,包括重庆、成都、武汉等在内的35个城市均推出了中欧班列。按照上述数据,仅2017年一年开通的班列数量,便超过了过去全部的总和。

界面新闻12月27日从成都国际铁路港投资发展有限公司获得的数据显示,依托成都国际铁路港,包括中欧班列(蓉欧快铁)、中亚班列等在内的成都国际班列已经连续两年位列全国中欧班列开行量第一位。

数据显示,自2013年4月开通运营以来,成都国际班列开行班列数逐年增长。其中2013年开行31列,2014年开行45列,2015年开行103列,2016年开行520列(蓉欧快铁460列、中亚班列60列),2017年开行超过1000列,重载率达到70%以上。

另据重庆市经信委的数据,自2011年首趟由重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列(重庆)发运至今,其累计开行量已超过1500列,今年1-11月中欧班列(重庆)累计开行量突破600列,全年开行量预计将超过650列。

在今年开行成果的基础上,未来中欧班列的开行数量还将继续增长。新华社援引中国铁路总公司货运部主任赵峻的话报道称,中国铁路总公司2018年计划安排开行中欧班列4000列左右。成都国际班列的开行方案亦显示,其明年全年的开行数将不低于2017年,欲继续保持中欧班列全国第一的水平。

在中交协“一带一路”中欧班列指导中心主任武靖宇看来,“中欧班列的常态化运行离不开中国各级政府的重视和高位推进。”其中,政府补贴起到了重要作用。一位出口商对界面新闻记者表示,他的公司通过中欧班列(蓉欧快铁)将商品运至荷兰蒂尔堡的运费约为每集装箱6900美元,自己公司所需花费约1000美元,其余由政府补贴,相关补贴协议每年一签。

武靖宇在接受《每日经济新闻》采访时表示,中欧班列目前直接的经济效益可能还不明显,甚至线路本身还存在亏损情况。但他认为,中欧班列开通将带动地方经济发展,这部分效益远比政府的补贴大。“未来政府补贴的下调和取消,则需通过市场引导。”

与此同时,中欧班列还面临着如同质化竞争、班列去回不平衡、缺乏自造血能力等发展课题。中欧班列运输协调委员会第二次全体会议公布的信息显示,中欧班列回程班列数量仅超过去程班列的一半。

赵峻亦在会上指出,2018年要促进去程、回程均衡运输,大力开发粮食、棉花等回程货物;提高口岸运行效率,开辟新的运输线路,以缓解口岸拥堵问题;加快信息平台建设,在实现国内货运票据电子化基础上,推进与其他国家的信息共享。

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