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既然无法反抗那就顺从吧，三缸也没什么不好！
关于三缸发动机，厂家与消费者似乎拗着了，你不接受，我偏要推！别克前段时间就一口气推出了5款新车，其中3款都搭载了通用最新1.0T/1.3T三缸发动机，甚至未来将全面换用三缸。
我只想赞一句：任性！我服！
似乎通用对自己的三缸发动机格外有信心，自推出后便不遗余力的进行了密集宣传。短短的两个月内，我就参与了两场通用的发动机技术讲解会。三缸的趋势俨然不可逆，那么，就来说说我对市面上几款主流三缸发动机的见解。
就先从通用Ecotec三缸发动机说起吧
诚然，三缸发动机的先天缺陷导致其抖动幅度会比较大，这点在通用1.3T发动机上也有体现，特别是启动的瞬间，感觉在上面放瓶水都快立不住了。但启动之后发动机就运转平顺了，而且从始至终，从方向盘上是感觉不到震动的。
从我的实际试驾感受来看，通用的这台1.3T三缸发动机真的很不错，感觉无论是抑制抖动还是动力表现，已然超越了其1.4T四缸发动机的质感。而油耗也表现的令人满意，至少我试驾的阅朗，载三个人跑盘山路百公里油耗也才7.3L。
其实通用做了大量工作来平衡震动和噪音，包括采用钟摆式双质量飞轮，无声平衡轴系统的引入，避免使用产生爆震的缸内直喷，而是首次使用了DPI单缸双喷技术（抑制爆震，提升油耗和排放）等。
福特Ecoboost125发动机
其实最早进入我视野的正是福特的这台三缸发动机，因为我正好有一辆福克斯，所以对于新福克斯用上1.0T三缸发动机还是比较关注的。
这台发动机是福特汽车新动力技术的代表之一，在美国已经获得了15项专利及专利应用，也是全球十佳发动机。而它的动力参数也超越了老福克斯的1.8L自吸发动机，甚至在超增压模式下可以提供15秒的200Nm扭矩输出……
总之，就是牛！
但是呢，我也试驾过1.0T的三缸福克斯，满载情况下在市区道路上行驶，推背并不比1.8L自吸有优越感，整体性能上感觉和1.6L差不多。而且油耗特别不友好，表显油耗和我的经典福一样，我一度怀疑是不是开了一台假的Ecoboost 125福克斯！
宝马1.5T三缸发动机
宝马118车型换装三缸发动机进行的悄无声息，这一点与以往不同，想当年3系换N20的时候，那阵势！那气场！
作为豪华品牌的代表，宝马好像把三缸玩砸了。我们现在听到更多关于宝马三缸的消息都是，“宝马玩不转三缸”，“宝马要卖三缸发动机生产线（其实是卖N20生产线，接手的新晨动力将在此基础上生产1.2T三缸发动机）”等。
这只能说宝马陷入了类似大众当年的DSG双离合风波，毕竟宝马这台三缸发动机也是十佳发动机之一，我相信只要给它足够的时间，未尝不能像大众一样走出泥淖，估计宝马到时也能写一首《定风波》了。
事实上我也试驾过搭载宝马1.5T三缸发动机的BWM X1，动力是没有问题的，怠速抖动是有一点，但我不是那种“身娇肉贵”的人，所以还完全没有到承受不住的程度。
有句话说的好，“爱她，就要接受她的一切！”，相信很多人买BWM X1看中的就是这个品牌，更直接点其实就是车头那个宝马标。所以，发动机的那点瑕疵有什么不能接受的，你又不是买发动机！
本田“地球梦”1.0T L3发动机
既然说到买发动机，大家都知道，本田是典型的买发动机送车壳，那么它的三缸发动机值得买吗？
本田的其它车型都是因发动机而火，但这台发动机却是因车而火，这辆车就是十代思域，可以说把本田品牌推上了新高度，也让其三缸机广为人知。
说实话，我没有体验过这台三缸机，性能不好评价，但从工信部的油耗来看，思域1.0T手动版综合油耗5.5L，1.5T自动版综合油耗是5.4L/5.7L，看来其1.0T小排量涡轮增压对省油似乎并没什么用。
而且本田海外版1.0T发动机的最大马力为129Ps，峰值扭矩达到200Nm，动力数据几乎快赶上大众的1.4T发动机。而国产版最大马力缩减为125Ps，峰值扭矩才173Nm，就是动力缩水了！而且价格上比1.5T并没有便宜多少！所以显然本田不打算在中国主推三缸，它的存在只是为了拉低售价。
其实本田1.0T三缸与福特1.0T三缸有千丝万缕的关系，它俩都是跟德国内燃机权威FEV合作的产物，构造都大同小异，不外乎双可变气门技术、缸内直喷和降低三缸震动所采用的平衡轴设计。其它的技术就要在此基础上，用车企自身的研发能力，去优化引擎效率、平衡震动等问题。
大众就没有三缸发动机吗？
自主品牌都已经开始销售搭载1.0T三缸发动机的车型了，但到目前为止我们似乎都没有看到大众品牌的三缸发动机，作为全球最大的车企之一，难道大众就没有这个能力上马三缸发动机吗？
其实大众也有三缸发动机，只是没有在中国推广，海外市场已有应用。原因嘛，可能是大众这次保守了一点，毕竟当年的双离合把大家都带歪了。
所以大众并没有急着上马1.0T三缸机，而是适时的推出了比1.4T排量更小但是同为四缸的1.2T发动机，等市场差不多接受了三缸，再适时推出1.0T三缸取代1.2T四缸，这种过渡策略极好的避免了“来的太陡难以接受”这个现实问题。
除了上面列举的，其实市面上其它的三缸发动机还有很多，类似PSA集团308s、C3-XR等车型上搭载的1.2TL3，上汽荣威i6和名爵ZS上搭载的1.0T L3。还有吉利的1.0T三缸发动机，虽然目前还未搭载在任何的吉利汽车上，但此款发动机账面数据非常抢眼，比目前同排量的三缸机都优秀。
写在最后
其实我并不是想为三缸发动机正名，只是想阐述一个事实： 当初夏利、QQ可都是三缸，那时候怎么没人说抖动问题？所以不是不能忍受，而是由奢入俭难，体验了不抖的车之后，再回到三缸机，心理上难以接受而已。
但无论你接不接受，各大汽车厂商都在用行动倒逼消费者做出选择！所以，如果你还看不起三缸发动机，对不起，买电动车吧！
