作者：陈满之
东瀛神车、对标法拉利、F1、史上第一款使用全铝单体横造技术的车型、中岛悟、赛纳.......能把这一切关于超跑美好地联系起来的，就是传奇的讴歌（本田）NSX 了。要知道在汽车收藏界，很少有车型比讴歌 NSX 的原型车还要神秘。当我收到一份邀请前往Clarion 工厂参加一辆1991年 NSX 的复原和改装时，我第一想法是拒绝的，估计多半又是什么垃圾邮件或某个厂商想搞的噱头。后来才知道虽然这不是真的邀请我去真刀真枪地“干”一把 NSX，真的拒绝参加那次活动估计我会后悔一辈子。
对于一辆在“江湖”中的神车，蜚声海外的日本高端音响厂商Clarion旗下的 Clarion Builds改装厂耗费了将近10个月的时间，和AEM和AutoWave一同打造这台已经拥有了超过25万英里的1991年的 NSX。从发动机到车身，再到座椅皮革，能够想到和想不到的地方都被重新改装和升级。对于东瀛法拉利的信仰来说，用令人心旷神怡、和谐、精致或其它的形容词都不足以形容这辆拥有猛兽般性能和“怪叔叔”般外表的超跑，这就是一辆“有品位”的 NSX。
讴歌 NSX，尤其是拥有跳灯设计的早期NA1车型被公认是史上最伟大的汽车设计之一。干净流畅的车身设计没有一点累赘，一切设计都服务于性能。Clarion用 NSX-R 的碳纤维部件取代了原厂的发动机罩和扰流器。叶子板部分进行了拓宽以配合Rays Engineering VOLK ZE40轮胎，前后轮尺寸分别为17寸和18寸。当看到幽蓝的车漆，黑色的车顶以及青铜色的轮毂后，我觉得没有别的配色能够超过这次的改装了。
NSX 原3.0升V6发动机及五速手动波箱已被来自2004款 NSX 的3.2升 V6发动机和六速手动波箱代替。新发动机匹配的恰当好处，不仅拥有一副甜美的嗓子，还能一路高歌到8200转。不过这还不够，额外的机械涡轮增压器能够提供大约9 psi的提升。动力系统其他的改装则包括 AEM定制进气和排气以及新的 ECU。Clarion公司声称这台 NSX 拥有403匹马力和296磅/英尺的扭矩。
踩下油门踏板，你会惊讶动力来的如此快速和流畅，足以让你忘记是在驾驶一辆讴歌。不用像本田其他车型一样需要等待动力输出或VTEC 介入，只需要踩下油门，保持档位足够长的时间。一旦 VTEC启动，发动机就会让感受到超级 GT 跑车所能带来的美妙时光。VTEC 的声浪会带给你从所谓有的听觉盛宴，当我第一次启动引擎时对于这种日本与意大利奇怪的融合，这台 NSX 似乎永远不会停歇的高潮感使我忍不住怪笑了起来。
NSX 的新生远不止发动机和螺栓的替换这么简单。全车的悬挂系统配备了KW的Variant 3 coilovers避震器——原厂的 NSX 的底盘是由Ayrton Senna调教的，正如Clarion Builds所言，自从1991年以来毕竟很多事情发生了变化。发动机给力的动力输出能够保证 NSX 在过弯时游刃有余。变速箱的换挡和精准地转向和冲击红线的转速一样令人满意。对于本田的这套变速箱的赞美我可以说一天一夜也不停歇，这台 NSX 的变速箱同样适用。换挡杆的每一次操作都是快速而精确的，当将档杆送入档位时，档位的机械感和吸入感会让人上瘾。一旦适应了这台 NSX 的脾气，跟趾刹车、换挡、转向就变成了一曲流畅的舞蹈。
NSX 的弯道表现平稳而顺滑，无助力转向更是一个美妙的退步。尽管无助力转向并不一定就多好了，但 NSX 操控确实为什么如此之多的 NSX 狂热者趋之若鹜的原因之一。它直接的如同写作风格干净而准确的海明威一样行云流水。正如照片中看到的那样，原厂 NSX 使用的是赛道级的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，为了匹配 改装后 NSX 超级跑车的需求而更换为了日本RAYS VOLK RACING ZE40款高性能轮胎。虽然没有人想在冰面上开车，但拥有轻微的轮胎失控会让驾驶变得更加有趣。搭配StopTech ST40 制动套装，NSX的制动性能完全能达到任何现代跑车的水平。
Clarion Builds已经尽了最大努力来帮助 NSX 的内饰设计更加现代化。座椅和门饰板的均采用了来自Leatherseats.com的全新皮革以及阿尔坎塔拉（Alcantara）座椅面料——能够提供比那个时代大多数座椅好太多的包裹感和舒适感。Clarion Builds的标志被缝在了座椅头枕上，而纤细的 A 柱则无时无刻地提醒着我们汽车安全设备在多大程度上让我们损失了驾驶视野。JDM NSX导航系统则同本田的LaneWatch盲点提示系统相似，会在接收汽车转向信号时，通过360°摄像头提供车辆盲区可视化功能。
依靠音响行业的背景，Clarion Builds不出所料地为这辆 NSX 装备了全数字传输的数字音响系统，它们设想的是驾驶这辆NSX的车主想要的不应该是AEM那套排气系统的声浪吧。动态清晰，背景纯净，坚实的低音被设计在了地板上。我相信Clarion的这套音响系统的改装就如同这台车的其他改装一样是低调的，因为Clarion的这套数字系统没有采用放大器，还是相当内敛。
或许有人会好奇，这么一辆重度改装的91款NSX需要多少钱？这些并不重要，以为Clarion Builds 坦言，这次NSX的改装同以往的 1974款 BMW 2002 以及1993款BMW 850Ci 一样，仅仅是一场市场营销活动，而Clarion的初衷是为了给大家提供另一种改装思路，一种同美国大街上主流的装满了大喇叭和过度玻璃纤维改装车不一样的风格。Clarion 认为改装的真谛不一定只是一辆珠光宝气的炸街车，应该拥有对经典致敬的更多内涵。
NSX完美而纯粹的特性正是我对汽车所期待的一切，车身的反馈就像海浪一样不断地刺激着你的手、脚、眼睛和耳朵。虽然NSX并不是我所驾驶的最快的汽车，也不是最暴力最具有原始机械感的汽车，它却是一次完全特别的驾驶体验。不知道大家对自己念念不忘却从未驾驶过的汽车是否多年以后还有回响，至少对于我来说，仰慕多年以后最终能够真正的欣赏这辆车，实在是东瀛一超哥，车美话不多。
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