2017年的12月，是我国汽车产业史上最重要的转折点之一。12月16日，蔚来旗下首款SUV——ES8正式上市，宣传铺天盖地，仿佛电动车的春天已经来临。蔚来的声音如此之大，以至于几乎掩盖了另外两件大事：11日，百度投资的威马汽车品牌正式发布，首款量产车EX5也一并亮相；几乎同时，阿里宣布战略投资小鹏汽车3-4亿元，占股10%。至此，BAT三巨头已经基本完成布局，他们各抱一家“新兴车企”，开始了造车之路。
自从汽车产业开始涉及互联网，就有越来越多的新兴品牌出现在人们的视野里，比如游侠、正道、拜腾、国金等。他们都以“互联网企业”自居，并把电动车作为主要业务。经过几年厮杀，只有威马、小鹏、蔚来三家真正发展出了一定规模，并分别与BAT达成了的合作。那么，相比同类新品牌，甚至是传统汽车巨头，他们的优势何在，又为什么能获得BAT的青睐？今天我们就来聊一聊。
阿里+小鹏：车载互联网
比起同时期的竞争对手，小鹏汽车在圈子里一直很“低调”。平时小鹏的亮相频率不高，广告打得少，更不像同类车企一样动不动就“叫板特斯拉”。但是，低调不意味着没实力，小鹏汽车由何小鹏、原广汽新能源控制科科长夏珩、广汽智能汽车与无人驾驶项目负责人何涛、广汽丰田电动车项目经理杨春雷等人创办。在同类企业中，小鹏几乎是汽车制造业人士最多的品牌。主创何小鹏更是UC创始人、原阿里巴巴大文娱集团移动事业群总裁。
既然是互联网大咖与汽车界专家合作创办，小鹏汽车打的牌自然以互联网为主。目前小鹏已发布的车型在车顶上方配有一个高清摄像头，可以在行驶过程中升起，主要用于记录影像，监测汽车周围的信息，或者分享到社交平台。与这套硬件搭配的，当然是阿里自家的AliOS。这套车载系统已经在上汽的许多车型中投入使用。可以说，小鹏汽车诞生之初就是阿里布局汽车产业的一颗棋子，如今拿到更多投资，并达成合作关系也是意料之中的。
腾讯+蔚来：注重造车
蔚来汽车的李斌同时也是易车的创始人，这两家公司背后都有腾讯的支持。虽然百度今年3月也曾参与了蔚来汽车的C轮融资，但是腾讯的持股比例要大于百度。不同于阿里和小鹏的密切合作，蔚来和腾讯的关系几乎仅仅在投资这一个方面。甚至蔚来的新车ES8发布时,都少见腾讯的身影。两个品牌的交流大多停留在“商业互吹”的程度，比如李斌的发言：我们和腾讯有共同价值观、腾讯是全世界最大智慧交通支持平台……
既然与互联网公司的交流合作不多，蔚来的重心自然放在融资和造车上。特别是在造车方面，蔚来是目前新兴电动车厂商中进度最快的。从超跑EP9，到Formula E电动方程式赛车，再到如今上市的SUV车型ES8，蔚来总是能拿出像样的产品，摆脱PPT造车的丑态。当然，产能、换电技术、江淮生产等质疑依旧存在，等待蔚来去解决。但是不得不说，当前蔚来的开发进度在同类企业中处于靠前水平，相信这也是务实的“普通家庭马化腾”看好的点。
百度+威马：围绕用户
威马品牌在12月11日才发布，是这些新兴汽车品牌中来的最晚的。但是，威马的声势可不小：获得了了百度资本领投、百度集团跟投的新一轮融资，金额或达10亿美元。有了大量资金，威马甚至在纽约时代广场打出了巨幅海报。考虑到在国内品牌中有“马”这类字眼的车企都混得不错，威马很可能在未来将占有一席之地。
既然是百度投资的车企，威马的产品自然也很有“百度味”。比如：威马汽车会为用户打造“Super ID系统”，根据用户的个人ID设置各种参数。这种“定制化”正是百度擅长的。另外，百度布局多年的All in自动驾驶系统在国内比较领先，相信将来也会在威马的产品身上出现。只是，由于百度目前面临不小的舆论压力，将Super ID的理念用在汽车上必然会引发人们的质疑，这是威马要着重取舍的点。
总结：各有千秋
其实，BAT三家互联网企业造车本就不是难事。以他们的声誉和财力，联合比亚迪、长安、传祺这类“半传统”车企造电动车是一条很稳的道路。但是，一方面由于电动车技术壁垒较少，另一方面新品牌能提供更多话语权，所以BAT都选择了新兴品牌作为自己的造车敲门砖。在汽车不可避免的向互联互通之路发展时，孵化完整的新品牌也是一个不错的选择。
纵观当前威马、小鹏、蔚来的造车进度，我们不难发现“互联网电动车”离我们还有很长一段距离。在未来几年里，盈利几乎是不可能完成的任务，就连业界标杆特斯拉都在保持亏损运营。所以，拥有BAT支持的这三家企业，更有可能经历多次洗牌，成为最后的优胜者。届时，他们很可能将与在上海国产的特斯拉正面竞争，奠定新的乘用车格局。大家觉得，他们同特斯拉竞争，有胜算吗？
