关于蔚来ES8，能说的话题点实在是太多太多了。中国第一款真正意义上的互联网造车量产版，中国第一款纯电动七座中大型SUV，中国第一款敢把价格定在50万元的自主品牌车型；由N多重量级互联网创始人投资；没有传统的“四儿子”而是采用与特斯拉类似的销售模式；超级烧钱的上市发布会；当然，还有如此高大上背景之后却多少让人意外的江淮代工生产……相比这些，它的前后双电机布局，650马力/840牛·米/4.4秒，10.4寸中控屏等等似乎都变得不值一提。
对于这样一款特殊的车型，咱们的简评也得转换一下思路——传统的以车为本，根据车型的产品力与竞品的比较来预判其未来及购买价值已经不合时宜了。事实上，虽然蔚来ES8已经上市，价格配置都已公布，也有“活生生”的最终上市版展现在我们面前，但这些只能算是揭示了蔚来ES8现实情况的一小部分。这款车到底是否值得买，它的未来到底会如何，答案还得到未来去找。
从已知信息看，蔚来ES8并无太多硬伤
对于蔚来ES8，传统的争议声无外乎“自主品牌50万谁买”、“江淮有没有能力造50万的车”等等。这要放在传统车型领域，确实是一个超级挑战：至少迄今为止没有品牌敢于尝试。然而到了纯电动领域，你就很难用这个视角去衡量了，就好比凭空出世的特斯拉。不得不承认，在产品定位与营销模式上，蔚来至少是大量借鉴过特斯拉成功经验的。因此在这里，我们同样无法对蔚来ES8的这方面做预判——其实谁也无法预判。
不过，我们可以陈述我们的感受——如果抛开纯电使用上的一些问题，蔚来ES8展现的各个层面并无硬伤。也就是说，是可以支撑其这个价格体系的。例如颜值、工艺、（中大型七座SUV的）产品定位这些，争议虽然也有，但总体上认可度很高。感官价值层面，内装上ES8很下功夫，高级感营造得相当不错——配得上50万的车是没问题的。行驶品质层面，虽然没有试驾，但也应该不必担心。为啥？因为它是纯电动，无论加速、响应、静谧、震动等等，相比燃油车都是革命性的，分分钟秒杀同级同价甚至更高级更高价的燃油车。
在新潮的噱头科技配置上也不必担心。从宣传片来看，它的人机互动系统可能是一个新亮点。虽然你仍有可能担心这会不会只是中看不中用的噱头，也确实未曾实际体验过。不过看看ES8背后的那些人，如果这种在IT领域只能算小儿科的东西都玩不好，这几个投资人“还混不混了”？
因此，单就车本体而言，无论感官体验、驾驶体验还是用车体验，ES8应该都不会让花30-50万买它的人失望。事实上，纯电时代，要做到这些要比燃油时代容易得多。难的，是如何解决纯电的硬伤，让用车人觉得爽。而这，才是蔚来创新的地方。ES8能否有“未来”，关键就是要看这些创新的地方做得是否到位。
三个创新点解决纯电问题
蔚来ES8宣传的创新点很多，包括女王副驾，还有那个NOMI等等。不过，必评菌更看重的是它在解决纯电顾虑方面的三个创新点。
首要的顾虑当然是续航。解决续航最直观的办法是“堆电池”。但由于充电便捷性的问题，这并不是终极之道。关键是，堆电池会直接兑现为成本，车价就压不住了。因此ES8折中选择了70kwh的电池，综合工况续航355。这个续航在普通纯电车里还不错，但解决不了里程焦虑的问题，相比特斯拉也有明显差距。蔚来对此的应对之策有两个。一个是免费的救援充电车——充电10分钟行驶100公里。这种严格的说不算创新（北汽等也有），解决的也只是应急问题。这方面真正的创新，是换电。
换电模式本身也不是创新，几年前就有人说、有人在弄了，但一直没弄成。原因是多方面的，但换电速度、流程管理，以及没有配套的租电模式肯定是主因之一。蔚来在这方面的突破方式，就是通过智能化无人管理的换电站，实现“3分钟换电”。换电速度只是一方面，关键是无人换电模式——有了这个基础，才有铺量的可能，而铺量，才能算换电模式有意义的基础。从ES8换电宣传片来看确实很爽很给力，但不确定性依然很大。例如设备是否真的如视频展示的那么靠谱？如果一两年以后车主找一个换电站故障换一个换电站又故障，那就扯大了。还有换电站的数量、布局是否合理，真能让车主感觉到方便便捷？当然还有最后一个关键点：费用如何？如果租电模式购车的车主换电免费，那这招就真的很大，反之如果换电成本太贵（远超充电电费），这一创新也将沦为一个大噱头。
其次是电池寿命的问题。纯电是新事物，尤其三元锂纯电更是新事物。十年后电池还好不好使，现在谁也说不清。而一款纯电车，电池成本是大头。这也是影响一些人当下选择纯电车的顾虑点。蔚来于是弄了个“租电”方案——月租1280元，车价减10万。懂货币时间价值的人大致可以算一下，如果你的资金投资收益能达到年化9.25%，这两种支付方式十年后花费的资金总成本将是一样的。 “租电”方式的好处是十年内用的都是“新电池”，并且可以享受电池升级，同时也更适合换电模式。缺点是，它没有电池的所有权。“买电”模式相反，要承受后期电池衰减的风险，享受不了电池升级，换电模式如何使用也是问题。好处是，你拥有自己的电池。问题是，十年后，这块电池还有多少实用价值？事实上，对于资金使用效率不低的人（ES8的车主在这方面应该都不弱）而言，租电模式其实是相当有吸引力的。
必评小结：
蔚来ES8绝对是个大话题，绝非一篇简评所能涵盖，因此咱们在此也只是点到为止。相比以往更关注产品，车云菌此次将目光更多锁定在它解决当下纯电硬伤的一些创新方式上。这些创新方式能否有效付诸实施（布点够多、故障率可控），不仅会成为决定蔚来ES8“未来”的关键，同时也很可能会影响到整个纯电行业的“未来”。例如换电与租电模式会不会在其他品牌纯电领域全面铺开？未来是不是会制定统一的电池标准从而实现“车电分离”（车厂只设计生产无电池版本的车，电池则跨品牌、跨领域租赁）？
