我们通过实际生活场景体验了一番超级辣爸们首选的奥德赛

对于家庭用车消费者而言,车辆的驾乘空间、乘坐舒适性成为了关注重心。界面汽车记者特意实际体验了一番奥德赛在应对家庭用车需求时的真实表现。

从宏观来看近两年来的中国汽车市场,车市增速引擎——SUV细分市场已经开始步入红海,并且产品线趋于饱和。如果从微观角度来看,“七座”车型却是一个另类。越来越多的SUV产品也开始加入这一领域。就连刚刚上市的网红蔚来ES8也是首推七座车型。可见,七座车型这两年来有多火。

至于这些车型的第三排是否真正能坐人那是后话,至少从眼下市场风向来看,七座车型最有潜质接替市场增长空间逐渐见顶的SUV市场成为下一个车市蓝海。究其背后,市场风向每一次转变其背后必然是消费需求升级所致。

随着生活质量不断攀升,一个中产家庭构成除了夫妻二人和孩子之外,外加四位老人是比较普遍的情况。日常生活中,满员出行频次或许并不高,然而,但凡涉及全家总动员时,此刻拥有一款足够空间乘人装行李的车辆的重要性无以言表。

对这部分需求较为明确的消费者而来,固然市场中7座车型越来越多,但真正能够满足实际全家外出用车需求的仍然凤毛麟角。由于市场中大多数的7座SUV第三排并不实用,MPV成了这些消费者不二选择。

“手推车、奶粉、尿布、热水壶,还要带几件替换的衣服……如果在加上我们两个和父母的行李,平时出个稍微远点的门,现在家里的这辆轿车空间明显不够用了。”陪同丈夫正在广汽本田华田店内准备购买奥德赛的李小姐对界面汽车记者说道。虽然事先并不认识,而且前后总共交谈时间还不到15分钟,但基于平时经常带孩子和父母出行这个共同话题,还是很快热聊了起来。

和大多数升级成为家长后的消费者一样,“换车”成为了李小姐家庭近期需要解决的重要事项。对于最终把目标锁定在奥德赛身上的原因,李小姐对界面汽车记者表示:“前前后后也看过一些7座SUV和其他品牌的MPV,最终确定下来奥德赛,一方面这车比较省油,外形看起来也没有面包车的影子,另一方面最重要的是车内空间完全满足需求。”

事实上,对于消费者而言,虽然当下7座车型在总量上比以往有了较大提升,但可以选择的中高端家用MPV车型并不丰富。

在早期MPV市场中,甚至一度仅有奥德赛和GL8可以选择。相对而言,GL8更加注重商务用车属性,很少被消费者列入家用车行列。将市场重心瞄准家用市场的奥德赛自然成了时下家庭用车消费者最合适的选择。

就在12月1日,广汽本田更是在营销层面通过与湖南卫视“天天向上”合作,推出超级辣爸专场节目,来进一步向目标受众凸显其奥德赛才是家用MPV最合适之选。节目中,各路嘉宾也纷纷对家庭用车阐述了各自观点和需求,这其中,奥德赛在空间上的优势以及安全方面的性能成了大家共同关注点。据节目播出后数据显示,该期节目收视率在同时段中最高。

不同于首次购车消费者所注重的发动机排量、底盘操控等车辆性能,对于这类消费者而言,车辆的驾乘空间、乘坐舒适性成为了关注重心。而这一点,也是在超级辣爸专场节目反复被嘉宾们所提及的。

对此,界面汽车记者利用周末时间特意实际体验了一番奥德赛在应对家庭用车需求时的真实表现。

为了能够体验到奥德赛驾乘空间在长途行驶中是否真正做到舒适,我们把试驾目的地设定在了不远也不近,距离上海三小时左右的临安。

出发之前,儿童手推车、全家人的换洗衣物、热水壶、相机脚架、摄影包、两三包的零食等常规出行行李奥德赛的后备箱刚好可以装下。第三排座椅下方空间还可以放置一些扁平行李或者长柄雨伞之类物品。此外,我们还在车内还放置了一个垃圾桶方便途中扔零食包装袋。由于第二排儿童座椅占掉一个座位,所以刚好车内每一排座椅都乘坐了家人。对车辆中长途的乘坐舒适性也有比较全面的切身感受。基本上对车辆的使用空间进行了充分利用。

但就车内空间而言,储物部分正如前文所述,只要不是规格特殊行李(超长或超宽的异形行李),正常的家庭出行必备行李完全可以轻松装下。而乘坐空间部分,第一、第二排自然不用多言,第三排乘坐空间事实上也与前面两排空间并无差异。三个小时车程下来,乘坐第三排家人非但没有出现腿部不适、脚麻等情况,反而反馈第三排乘坐感受上比平时坐轿车第二排舒服。这是在出发之前不曾想到的。

在驾驶操控部分,奥德赛所搭载的2.4L发动机从动力上来说完全足够,无论是起步初始阶段或还是行驶途中超车,随着脚下油门踏板的深踩,能够明显感受到动力的随之而来。旅途后半程是一段盘山道路,在车内满载前提下,奥德赛动力输出丝毫不受影响。事实上,这款采用本田地球梦科技技术的2.4L直喷发动机与CVT的搭配组合,让奥德斯操控非常的平顺丝滑。油门及刹车踏板阻尼非常线性,不会给到车内乘员任何机会体验到车辆急刹车或急起步带来的“前仰后翻”。

此外,在这次出行途中,奥德斯的一些人性化细节设计带来的使用便利性得以显现。例如,底平的底盘设计,让小朋友和老人上下车非常容易,无需攀爬或高抬腿即可轻松实现自主上下车。双侧电动移门开或关起来也非常轻松。

给界面汽车记者另一个比较深印象的则是低油耗表现。前后累计行程约620公里,共花费油费400元,粗略计算了一下,平均每公里花费约0.65元。事实上,返程后油箱内还有约四分之一剩余。对于一款MPV来说,这样油耗表现足以用惊艳来形容。

有着良好的产品表现力,加上适时营销助推,除了奥德赛保持着平稳增长势头之外,今年广汽本田整体销量成绩表现不俗。

界面汽车记者在部分广汽本田经销商展厅内看到,甚至有的店内展车都已经售出。据该店销售经理介绍,为了年底可以用上车,早前持币观望的消费者开始出手。虽然整体上今年大车比小车好卖些,小排量购置税补贴即将到期,也促发了一波小车购买小高峰。

长久以来,广汽本田留给外界的印象总是“慢半拍”,这其中主要体现在产品更新换代上。随着2013年广汽本田首款针对中国市场研发的车型凌派上市,产品更新换代步伐明显开始加快,更是先后推出了缤智、冠道、雅阁锐混动等全新产品。与此同时,各类具有针对性的精彩营销也是紧随各款新车而至。

例如,针对雅阁锐混动开展的公开实车油耗测试活动,冠道劲速联城试驾和城市巡展活动,缤智在先锋艺术领域牵手teamLab “舞动艺术展&未来游乐园”深圳展,与时尚品牌跨界合作的锋范,飞度玩创节系列品牌活动等。

事实上,统计数据也印证了不断推出适时营销带来的收货。截止至今年11月份,广汽本田在终端市场已经实现连续11个月的正向增长,累计销售663,553辆,同比劲增10.6%。仅11月份,广汽本田旗下就有多达5款车型单月销量破万。全年实现70万辆目标没有大的悬念。

来源:界面新闻

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