文/莫言清风
亮点太多不一定是什么优势，聚焦打动用户的有一点就足以。
欢愉之后归于平静，思考12月16日的蔚来，哪点让你记住并产生了共鸣？我这个传统的人反复思量，只记住了两点，一个是智能化，一个是便利化。
不是产品控也不是什么技术控，让人目不暇接的技术和配置，很多需要被洗脑消化吸收，过剩的华丽配置不止于蔚来的产品，还包括奔驰宝马等很多品牌。一句话，智能化是唯一让我记住且有试一试的想法，至于其它大多中庸没有什么惊艳，甚至还有一些明显的短板存在。不厌其烦的诠释产品只为证明新品牌蔚来，基于汽车本身的技术不比别人逊色，所有背书就是要建立用户心智的认可，打消你的观望和疑虑。蔚来这个新进入者，对此会继续不遗余力的反复说下去……
产品
1、对于一个大7座SUV，为了平衡成本和整车性能，电池容量和续航里程没有优势，充电换技术会弥补这个瑕疵。综合环境可以保持355Km的水平，对消费者来说也足以打消续航里程的焦虑（这个要实际的使用数据检验），基本接近一个出租车400公里每天的运营里程。目前，用户们不会普遍有这么高强度的代步需要，至少在社会整体配套设施不完备的情况下，很少有用户让一个新能源车承担每天行驶400公里以上的使命。
2、ES8的颜值中庸没有惊艳可言，接受新能源概念的，当前25-35岁的族群居多，可是颜值却是一个中年油腻男的审美情趣标准（内饰的科技感要优于外饰），对于ES8的产品定位来讲，瞄准的更多是成功的商务家庭。兼顾了用户群体却提高了风阻系数，0.29相对于特斯拉的0.24，一定会衰减电池的续航能力，据悉0.01的风险系数对续航都影响明显。
3、全铝车身相较一个新能源车，谈不上创新和差异化优势，这是车辆减重、控制成本、保证性能等综合妥协的结果。那么多眼花缭乱的首创和超越同级的技术，不会是蔚来独有或长时间可保持的。既然蔚来整合的是全球优秀供应商的体系资源，它们同样会被其它品牌整合共享共用，唯一的变点是其它品牌会不会付出成本代价。
4、对于江淮代工我倒没有什么担心的，质量的保障源于体系和供应商保障，江淮代工之于蔚来品牌，也是其供应商的一个环节而已，有了体系和SQA的保障可行。没有传统工厂的蔚来，在SQA方面需要付出更多精力。
再从其它角度管窥蠡测思考下蔚来。
第一、用户
1、企业的立足和出发点是通过以用户为核心的互联网思维，为他们提供新时代的产品和服务。互联网思维不是什么高大上的理论，其根本是以用户为核心而不是简单的客户，这一点整个汽车行业都有欠缺，蔚来在这个方面做了有益的探索，这可能是蔚来在竞争获取成功最重要的方面，遗憾的是有些方面还缺少一点情感和温度，相信在之后的实践中会慢慢弥补。
2、你所看到的诸如包机服务、充换电技术、电池租赁方案等，都是对用户充分了解后给出的具体行动措施，这并不是什么创新！比亚迪、北汽新能源等在这个方面早给出了完整的解决方案，比如电池租赁方案的本质，是用省下来的油钱去养车而已，遗憾的是他们没有给用户计算清楚这个经济账，或者说这个价位区间的个人消费群体，对电池租赁方案的需求不那么强烈，要是用到运营类的用户会更有价值一些。
3、对于充换电技术，是打动很多传统燃油车用户的一点，这个由点到面的推进计划，需要整合各方庞大的资源，这是所有新能源汽车当前对于用户的最大痛点，谁真正解决好了便利性的问题，就会赢得竞争，这是亮点。但是，这又不是一个汽车品牌的力量所能及的。而且，随着新能源汽车配套设施的完善，蔚来这方面的投资会不会成为将来的成本负担呢，或者说一开始这个方面就已经囊括了各地政府，金融机构的联合支持呢？
第二、战略
1、蔚来的战略定位还不是那么明确，需要被反复提及和固化，在实践中逐步打磨和完善。究竟要为哪类用户提供产品和服务，会不会如特斯拉也有考虑涉足传统燃油的打算？EP9从去年优秀的赛道成绩和创始投资人对概念车的背书，到现在第一款量产品的上市，这些事件背后如何慢慢关联并产生价值，并逐步穿起后续的产品？路线图还不是那么明朗，或者还不被用户们熟知。
2、谁是蔚来的潜在客户，谁会成为蔚来的用户，现在界定起来还比较难，尤其用户的培养还需要一个过程，这可能比EP9从概念到ES8的量产要难得多。究竟是消费30-40万的传统燃油车客户分流，还是对新鲜事物激进的新年轻族群，或者以价格和服务优势分夺特斯拉培养的潜客（今年1-9月Model X和Model S累计上牌10640，市场相当可观），这彼此之间既有交叉又有不同，还会随着区域化的不同产生新的分化。蔚来，还需要一个明确的占位。
3、蔚来可以整合腾讯、京东等C端资源，可以节约传播和推广成本，发布会上送快递到车是整合C端资源的一个缩影，蔚来在这个方面可挖掘的空间还有很多，很可惜没有被重点提及或放到战略高度，或许蔚来创始投资人们的优质资源，对其它品牌稀缺而对自己没有壁垒无需强调。
4、蔚来的成长，需要在质疑和挑战中不断完善。这不止是蔚来思考的问题，还包括所有汽车企业。对于用户来说，蔚来代表的互联网+汽车，和汽车企业+互联网，最后都会殊途同归的为他们提供便利和智能的方案，传统势力和新势力正在交汇。新能源汽车已经不是两年前的市场，经过一段时间以来的市场培养，正处在嬗变的前一夜，个人消费已然开始萌芽，政策市的色彩正在缓慢褪去，一整套完美解决方案的魅力远大于政策补贴，特斯拉之于这个细分市场的突破则是注脚。
5、蔚来ES8上市没有使用颠覆，难能可贵！深层次体现的是蔚来从概念回归汽车本身，新能源和智能化离不开汽车平台本身，这是蔚来们逐步走向成熟的一个标志。理智的说，走过近140年的汽车业可以向互联网造车势力学习，而成立三年的蔚来则有更多要向传统致敬的方面。那些把颠覆随意说出口的，不仅没有看到传统汽车企业这两年的进步，也没有看到丰田在混动探索积累了十多年的有益经验。
第三、服务
1、蔚来充换电技术带来的便利、四项终身免费等服务政策，可以说是行业的新标杆。但是，对于一个互联网企业来说，还缺少一点温度和情感。虽然有案例讲现场的粉丝们为服务的贴心激动落泪，玻璃心的我倒没有脆弱不堪。车只是平台和载体而已，因为车和用户结缘了，蔚来和用户可接触的点还很多，背后服务不该止于APP这样的工具而已。在以后体验的日子里，用实战的案例去丰富会更加饱满，持续的久了就会事半功倍，丰田客户关系的导入就经历过这样的过程，当然还仅局限在客户而非用户的思维上。
2、对李斌董事长的用户服务定义深以为然。再定义出管家式服务、保姆式服务、亲人般服务的品牌会更完满。服务对企业来说是用订标准和建体系保障，对接受服务的用户来说则是感觉，企业再完善的体系和千差万别的用户感觉对接上，依然是最难的事情，这是践行用户思维的蔚来要重点突破的。这也是我看到的互联网造车新势力中，唯一讲用户思维和把服务摆到战略位置的企业。
3、服务用户是蔚来强调的典型亮点，做好服务比做好产品要难得多，服务锻造成品牌需要时间淬炼。从李斌的互联网先进思维，变成团队自发的践行还有很长的路要磨合。从我个人体验到的一点，当前的服务之于蔚来不如产品优秀。不管是个人还是一个组织，很难改变给人留下得第一印象，至少需要付出数倍的代价。蔚来的服务还有很多需要对标的方面。方法和工具或许只是表象，背后深层的原因，可能是蔚来用高薪整合的顶尖团队，与生俱来的个人能力优越感，反倒少了放低状态的情商。这，是李斌未来最重要的工作。
题外话：如果没有蔚来、威马这样的新进入者，沉闷的汽车行业少了太多色彩。蔚来们都在充分的表达和证明自己能，每次都不遗余力的拿出自己最好的一面，整个体系要为你们描述的情怀和完满付出成倍的代价和努力，这是巨大的挑战当然也可能是“包袱”。蔚来只要始终如一的践行一点就足以：让用户心智认可并愉悦。一个人经过不同的锻炼，就获得不同程度修养、不同程度的效益。好比香料，捣得愈碎，磨得愈细，香得愈浓烈。
