在李斌眼中，具有激荡人心力量的蔚来ES8不是一台车，而是一个“重新定义汽车用户体验”的产品。所以从理念诞生到车型设计，从动力总成到座椅脚托，再到充电及售后维修服务，蔚来都将用户体验放在了最先考量的地位。
那么这台耗时1100多天，试图以新兴造车企业形象颠覆百年汽车制造业传统的新车到底实际表现如何呢？下面这些知识点，有助于帮助你快速了解蔚来ES8并决定是否愿意成为车主。
1.蔚来ES8为什么会有两种不同的售价？
答：ES8补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。作为一台纯电驱动的新能源车型，蔚来ES8毫无疑问地会获得国家及地方的补贴以及部分地区的免费新能源牌照（目前车牌最贵的上海也位列其中）。蔚来也提供电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元，可享受电池升级服务。
购买后，车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。ES8采取个性化定制、按订单生产的模式，制造方为之前已经确认的本土汽车制造商江淮。前期1万台新车是通过私聊蔚来员工进行预订的，而今日开放的后续预订将通过蔚来官方APP进行。
2.蔚来ES8的性能如何？
答：作为一台定位为“高性能智能电动7座SUV”的车型，蔚来ES8在前后双电机的加持下，最大输出功率为650马力，峰值扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，百公里至零刹车距离为33.8米，数据上与售价过百万的豪华品牌性能SUV旗鼓相当。全系标配大陆集团最新一代主动式空气悬挂、Brembo（布雷博）刹车系统、博世iBooster智能制动助力系统和四驱系统，这些都是更高级别豪车上才会出现的与三大件有关的配置。
电池方面，ES8搭载的70千瓦时液冷恒温电池组，采用全球领先、能量密度最高的VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2,000次，配合低至0.29的整车风阻系数，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。
3.蔚来ES8的空间内饰配置如何？
答：ES8车身和底盘采用了全铝合金架构，是全世界铝合金应用率最高的量产车之一，也是唯一一款采用了航空级7003铝合金的车。坚固的车身材料，优秀的结构设计使得ES8整车抗扭刚度高达44,140牛米/度。ES8还全系标配了21项主动安全配置，常见的牵引力控制系统、制动力分配系统和陡坡缓降系统都没有缺席，而诸如360度高清影像、胎压监测、盲点监测、车道偏离预警和带自动刹停的自适应巡航系统都为ES8加分。
在第一台车交付之前，蔚来ES8在四大洲的485台测试车完成了超过300万公里的累计测试里程，该里程数值可与豪华品牌制造商相提并论。
尺寸上，蔚来ES8拥有3,010mm的轴距，车身长宽高为5022、1962、1753mm，采用2+3+2式7座椅布局，首创“女王副驾”与“亲子模式”，ES8的座椅同时具备按摩、加热、通风三项功能。内饰方面，全车几乎每一个可以触及的地方都由真皮包覆，并搭载由HEPA医疗级滤芯、活性炭滤网、负离子发生器等共同构建的一套智能空气净化系统，音响品牌供应商未知。
从界面汽车体验量产车的实际感官来看，蔚来ES8在内饰的配置水平上的已经越过了45万元同级产品该有的水准，在诸如副驾驶脚托和座椅前后移动距离等细节方面拥有相当细腻的巧思，无线充电和中控大屏幕的加入让整体内饰的科技度再上一个台阶。
4.人工智能系统“NOMI”到底是什么？
答：自动辅助驾驶系统NIO Pilot正式启用，创始版拥有该系统的所有使用权限，基准版则保留了部分权限的开放功能，但硬件均全系标配，订阅+远程升级是未来的解锁方式。界面汽车的理解是游戏本体都已下载完成，用户通过付费的方式来解锁更多精彩篇章。创始版相当于氪金玩家，从游戏开始的第一秒就拥有管理员级别的权限。
NIO Pilot被蔚来称为是目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统：它拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头；ES8同时是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，该芯片计算能力较上一代提升8倍，蔚来汽车现场举的对比车型是搭载Mobileye EyeQ3的奥迪。
同时，全球首个车载人工智能系统“NOMI”正式亮相，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式。界面汽车无法在实车上进行体验，从视频来看，“NOMI”在高交互智能的前提下，加入了与乘员的情感交流，并可以通过“表情包”的方式进行反馈，还可以在车内进行自拍等活动，是当下汽车行业内的首创。
5.蔚来所提出的“3分钟换电”是一种什么样的体验？
答：首个以换电池为核心的电能服务体系NIO Power发布，李斌对它的愿景是“让加电比加油更方便”。蔚来ES8本就基于可换电架构打造，所以可以在换电站内通过全自动的方式在3分钟内完成该项工作，现场演示的时间少于3分钟且未出现任何意外情况。同时专属充电桩、接入国家电网的超充网络及移动充电车等整体加电解决方案也一同亮相。
其中，移动充电车是蔚来全新研发的一款加电产品，能做到加电10分钟续航100公里。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。在云服务的基础上，蔚来ES8可以做到一键加电，还会把蔚来中心、维修中心、交付中心、服务车、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的服务互联网，这点会比传统汽车厂商目前的做法更贴近互联网。
6.“快递到车”真的可以实现吗？
答：蔚来宣布与京东及顺丰达成战略合作，为用户提供“快递到车”服务。简单来说就是在京东下单购买商品后，可以将快递地址设为“我的ES8”，并通过APP对快递员进行单次后备箱开启的授权，快递员可以直接将货品放入后备箱，完成配送。类似服务沃尔沃曾在中国大力推行，但实际效果微乎其微，即便是车主也因信任体系的缺失几乎与这项服务无缘。蔚来ES8联合口碑较好、信任度较高的京东和顺丰，是有可能将这项便捷服务大面积推广的。
7.蔚来会有传统的4S汽车店吗？
答：有别于传统汽车厂商的4S店经销商模式，蔚来会采用沉浸体验式的NIO House式销售方式。有关北京首家NIO House的消息，界面汽车作为独家媒体已经进行过实地体验报道。现场李斌宣布2018年将在上海、深圳、南京、广州、杭州、成都、合肥、苏州和武汉等城市开放更多NIO House，上海的2家NIO House会选址于远洋太古里和上海中心。
当然，作为一家互联网新兴造车企业的首款量产车型，蔚来ES8身上自然仍有许多值得发问的部分：
第一，如何与传统豪华汽车品牌竞争？
45至50万元的售价区间有太多的豪华品牌车型可供选择，这部分消费者并不是简单地选购一款代步工具，而是希望能在座驾上彰显一些个人风范和行事态度，才刚满3岁的蔚来如何在战胜这些品牌积淀和底蕴深厚的老派豪华汽车品牌来赢取市场份额。
第二，“换电模式”真的靠谱吗？
并不是由蔚来首次在汽车行业内提出，但蔚来是首个在全球范围内宣布换电具体实施计划的汽车厂商，问题是这项针对新能源车的能量更替模式能否支撑住蔚来ES8有可能出现的“爆买潮”，李斌在现场为ES8定下军令状“传统能源车能到的地方，ES8也必须能到”，1,100座换电站在数量上能否满足热情高涨的蔚来车主们；
第三，“代工模式”考验蔚来的生产流程
作为一家资本驱动的汽车制造商，股东的利益不可忽视，包括马化腾、刘强东、雷军和俞敏洪在内的精明股东们自然不会做一门“亏钱”的生意。蔚来ES8目前采用江淮代工的订单式生产方式，产能与上市后的销售预期两大重点内容都未在现场进行披露。
要知道转化力是中国汽车消费新时代重要的生存法则之一，如何将新的技术快速转化为生产力，最终落定为蔚来APP上切实的订单，对NIO这样一个中国市场的初到者是具有决定性意义的，卖得多消费者认知才会提升，卖得多才会有更多利润，才能在研发中投入更多资金，从而进入发展的良性循环，如何缩短认可过程的耗时，是蔚来要解决的课题之一。
界面汽车频道小结：
不可否认，蔚来ES8是新兴造车企业的时代划分者，因为在它之前，从没有一款实际落地的互联网汽车，消费者对造车新势力的认知如果没有ES8的落地，依旧会停留在PPT阶段；同时蔚来ES8也是这个价位区间内纯电动SUV细分市场的游戏规则书写者，因为除了特斯拉Model X在驱动方式上雷同外，蔚来ES8没有真正意义上的对标车型，这是一片没有厂商开垦过的百分百处女地。
从时间线上来看，ES8是第一款蔚来量产车型，但绝不可能是最后一款量产车型，因为燃烧在李斌和蔚来内心那些不甘平庸的勃勃野心，正在时刻酝酿着下一次颠覆陈旧秩序的时机。
