在传统汽车制造业，年底其实是比较清闲的，大家举办一下感谢会，庆功会，媒体与主机厂其乐融融。
但是随着造车新势力的崛起，“野蛮人”们发挥了互联网人全年无休作风，在凌冽寒冬的十二月，扎堆儿抢滩市场，为明年的发展先声夺人。
今天，威马新车终于亮相。这是一款纯电动智能化SUV，最不同的是，威马直接祭出杀手锏——亮相的即为量产车。
事实上，在这两周，新势力们动作频频：11月29日，一个新的品牌，乐视汽车前CEO张海亮创办的电咖汽车正式签署协议落户绍兴；12月3日，小鹏第一辆小规模量产车上路；4日，车和家正式发布其新车官图； 11日，威马新车亮相；16日，蔚来量产车ES8正式上市。而最新的消息是，奇点在上周末结束前公布了奇点汽车与东风设计研究院牵手，在未来的造车过程中将进行全方位合作。
蔚来ES8：有多少钱干多大事儿
曾经一时无两的乐视汽车“眼见他楼塌了”之后，蔚来接过了接力棒。上海车展首发了旗下量产产品7座高性能纯电SUV 蔚来ES8，在16号正式上市。
作为李斌的又一个创业项目，李斌造车显然在业内的靠谱度要高于乐视。李斌把绝大部分的精力都投在蔚来的核心资本上。
也是因此，从2014年开始，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本等互联网企业与企业家联合发起，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、愉悦资本等数十家知名机构投资。同时，从2015至2017年，蔚来共获得融资六次，累计二十多亿美元。
有趣的是，在曾经接受媒体采访时，李斌也曾透露他同李想算过一笔账，想要研发出一款车型，需要至少20亿美元。
显然，在李斌心中，早已规划好了造车地图。李斌的投资布局涉及到整个行业，ES8不仅证明了李斌严密的作战计划，也映证了蔚来欲从高性能跑车切入，优先打造品牌优势，后续逐渐开发面向大众的中高端产品品牌的定位及发展战略。
除了ES8，蔚来还有EP9作为排头兵。显然，蔚来瞄准的是特斯拉Model X。从价格相比，蔚来也有压倒性优势。
而与江淮的合作，更可谓是如虎添翼，传统汽车厂商与互联网造车新势力彼此扶持，互相借力。加上近日ES8又进入工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第11批）》，政策补贴结合靓丽外形，ES8上市销量或可期。
不过，横亘在蔚来销量成绩面前的可能还有一些沟坎。比如代工厂的质量把控，比如一年据说要5000万运维费用的城市展厅，比如高采购成本，比如为了保证口碑销量并干掉Model X会采取相对低价策略，那么蔚来短期内成本上的压力会非常大。
至于最终结果，就看蔚来用何种策略平衡，最终获得口碑与销量双丰收。
BTW，有一点很有意思，蔚来上市发布ES8的地点，就是曾经乐视发布概念车的地点。彼时，这里还叫“乐视中心“。
威马：来自世界冠军的自信
威马（Weltmeister）外文名字在德语中是“世界冠军”的意思。从名字的拟定中，我们不仅可以看到沈晖对标德系的决心，也看到了要与蔚来争一主的野心。寡头时代从此终结，市场又恢复到双雄争霸的状态。
若说蔚来的融资属于“腾迅系“，威马显然更站了百度的队，在周一威马的亮相上，百度集团总裁兼首席运营官陆琪一并亮相。4日领着15为投资人在纽约时代广场见证了自家巨幅广告在巨幕上的耀目发布，而第二天（5日），威马国内官宣称，获得了百度资本领投，百度集团、海纳亚洲和阿米巴基金的投资。作为威马汽车的B轮融资，融资总额超120亿元人民币。
不同于蔚来自上而下，高举高打的路线，威马的目标很清楚——要做大众消费者买得起的国民电动车。不高概念玩噱头，上来亮相的即为量产车。
据了解，威马温州工厂主体已经完工，生产线基本安装完毕。新车将在北京车展发布并开始预售，9月上市即可交车。
作为实力竞争对手，威马早在一年前就宣布了10亿美金的第一轮融资成果，在找钱这件事儿上，沈晖从不低调，而且野心勃勃，就是要一鸣惊人。
车和家：个性地专注小而美
12月4日，车和家当家李想通过社交网站透露：车和家SEV即将在巴黎和旧金山上路，用于共享出行业务。
甫一亮相，居然是国外先受惠，这让国内一众拳拳期待之心大为落空。不过从官方发布的车型图来看，的确遵循了车和家的创立初衷：做小而美的平民电动车。
据了解，车和家SEV采用前后1+1布局，续航超过100公里，能够提供0-20公里/次的共享出行服务。
由于率先会在巴黎等地投入使用，车和家SEV满足了欧洲L6e标准，包括空车质量在350kg（含）以内，最高时速不超过45km/h等。
也正由于时速、空间等条件的限制，车和家目前还不能在国内上路。因为我国并没有针对低速电动车的相关规定。
不走寻常路的小而美的车和家并不会因此而被拘囿。李想曾在媒体采访中说过，总不能等政策都出来了，再去做支付宝。而且，毕竟车和家后续还有更多重磅车型已经在规划中。
看上去，车和家与蔚来的背道而驰，就是先以廉价、低速，以及共享概念收获用户、用户体验，培养消费习惯，然后逐渐把成体系的车型推向市场。但是基于李斌、李想错综复杂的合作体系，蔚来与车和家的定位也恰好形成差异，也未尝不是一种市场占领的打法。
小鹏：投石问路，小鹏也要分杯羹
前几天，小鹏汽车创始人何小鹏成为首位车主，试驾自家的小鹏汽车1.0量产版。
作为前几年互联网汽车品牌中的一家专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车研发的企业，小鹏汽车自2014年成立以来很少进行宣传，而是致力于研发。
互联网汽车的一大瓶颈是量产，这事儿小鹏一开始也考虑过自建工厂。2017年5月4日，小鹏汽车的整车厂在广东肇庆落成。后来，考虑到量产的速度，一度宣布，海马汽车与小鹏汽车签署《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方未来将合作从事研发、生产、销售小鹏新能源汽车。初步确定协议产品的生产产能为5万辆/年。
对于这一合作伙伴的遴选，更多可能是考虑海马汽车目前处在生存瓶颈期，代工小鹏汽车，会给海马带来在互联网和新能源上的技术提升，对于提升自己的销量和名气也大有裨益。
而对于小鹏汽车而言，第一要能量产实车，第二要控制成本。根据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第11批）》中，小鹏汽车IDENTY X赫然在列。
迅速寻找代工伙伴签署协议，快速进入新能源推广目录以获得新能源补贴，小鹏迅速在生产和推广上为自己产品进行了布局。
不过，小鹏对自我造血还是不肯放弃。12月11日，总面积达到3000亩的小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）奠基动工。主要集成新能源、纯电动以及智能互联技术等。
12日，小鹏汽车又被爆出获得阿里的投资，巴巴旗下投资公司杭州阿里创业投资有限公司已在前者股东名单内，持股10.03%。
而在此半年之前，小鹏汽车刚宣布获得神州优车领投的22亿元A轮战略投资。同时神州发布了新的出行战略，未来小鹏也会为共享业务提供车辆。
至此，小鹏汽车现在如虎添翼，经过小规模量产版的投石问路，很快就可以发展成为大规模量产，小鹏汽车也成功跻身国内造车新势力的第一阵营。
不同的玩儿法，同样的求生
据不完全统计，当互联网风吹向传统汽车行业，带来的竞争者超过300余家。除了上述四家，还有奇点、长江、国能等，甚至还有电咖汽车、BYTON 拜腾汽车等新兴实力派的涌入。
这些品牌中，有一些还处在PPT造车阶段，有一些处在用概念车找金主爸爸的阶段，还有有一些新势力快速研发，进入实车路试乃至量产的行列。
即使身处不同的阶段，但造车新势力们仍呈现出以下几个共同特点：
1. 优胜劣汰，市场说了算
在这样一个未来仍然重度依赖实体工业的行业，故事讲得好并不会延长生存时间，市场检验仍然会成为品牌出路。有BAT做靠山的，也许会存活时间相对更久，但若仅仅靠纯粹的互联网思维，是无法让品牌长久落地的。
2. 经验和新技术齐抓并举
无论是蔚来还是威马，我们从其团队构成中都可以看到一个共性：在互联网团队充分组建时，仍然重视传统汽车行业人才的吸纳。因为这是从汽车本身而言技术的保障。
这种传统行业背书，从创始人（如沈晖、郑显聪、张海亮）到整体团队，比如当年蔚来从上汽通用、法拉利等企业高薪挖走一批技术人员；比如威马汽车整个营销体系好多源于上汽通用，整体风格偏向传统；比如张海亮甚至从上汽大众把向东平等业内有名的职业经理人纳入麾下。
传统造车的经验，与互联网造车的思路相碰撞融合，形成新的汽车制造理念，掀动汽车工业的革命与转型。
3. 新旧合作，共谋出路
其实很对于很多互联网造车企业而言，生产资质这块牌照是横亘其前进途中的一块巨石，同时还有“双排放”的压力紧随其后。因此，很多新型势力选择与传统造车企业合作。
这是一种“以时间换空间”的策略，与自主品牌合作代工生产，不仅能拿到资质，还能最快速度实现量产，而对于传统汽车行业，也是缓解产能过剩压力，寻找生产新出路的方式。抱团取暖，一举两得。
光源资本CEO郑烜乐表示：“智能电动汽车是下一时代汽车业主流，整车制造和车载智能服务将是数十万亿级的市场。”
而在这一领域，无论是造车新势力还是传统汽车巨擘都铆足了劲儿，一边厢加速落地，那边厢蓄意转舵革新。
而在加速快跑的道路上，还有很多栏杆去要去跨，比如中国新能源“双积分”制度，比如量产，比如电动车核心三电技术，比如市场认可度等等。
对于未来会呈现出的竞争形态，也许会是新老和谐，共同掀热中国新能源智能电动汽车市场。但是也有另一种可能，就是传统汽车一旦转舵成功，对造车新势力的全方位碾压。
无论如何，我们乐于看到新鲜血液的注入，因为会让市场更具活力。但最重要的，还是质量，是技术，是靠谱。
