作者：汽车产经网 白朝阳
还有两周时间，车企们就可以收摊迎接新年了。总结2017年的经验教训，展望规划2018年，基本上都是车企春节前的传统节目。
11月销量公布后，2017年车企的全年销量已经基本可以预见。经过汽车产经网统计发现，今年合资企业格局变化剧烈。虽然前四强依然被南北大众、上汽通用和上汽通用五菱牢牢占领，但在合资企业第二阵营，70万辆以上的合资企业却有望从2016年的3家扩充到6家。70万辆成为“新主流”合资企业的硬门槛。
合资第二阵营的巨变
过去几年，占领中国市场半壁江山的合资品牌格局一直比较稳定，上有南北大众、上汽通用、上汽通用五菱四强，一百万辆规模左右的有东风日产、北京现代、长安福特三家，其他企业销量多在60万辆以下的第三梯队。
然而，这一个格局却在车市增速平稳的2017年被彻底打破。东风日产旗下两个品牌日产和启辰在年初分道扬镳，致使东风日产销量硬生生的减少了十多万辆；北京现代虽力压东风日产，如愿拿到了2016年销量第五的名次，但不敌2017年韩系车的“寒流”，全年销量预计在70多万辆；类似的还有长安福特，在2016年94万辆高点之后大幅下滑，2017年长安福特销量预计会在70~80万辆左右。
和传统第二阵营销量下滑同时发生的是，一汽丰田、东风本田、广汽本田三家日系合资企业的强势突围。2017年，原本销量中规中矩的三家日系合资企业集体发力，朝着70万辆销量目标发起冲击。从11月份的销量数据来看，不出意外，一汽丰田、东风本田、广汽本田三家日系企业都有望实现70万辆的销量。
至此，70万辆以上的合资企业有望达到10家，70万~110万辆的6家合资企业也将成为继合资四强之后的“新主流”合资企业，和三、四十万辆的几家合资车企拉开了距离。两年前销量已经突破70万辆的神龙汽车和东风悦达起亚，2017年纷纷落在30万到40万辆的销量区间，无缘“新主流”合资车企。
真的存在“百万辆规模陷阱”吗？
仔细研究有望达到70万辆及以上的10家合资企业就会发现，销量第一梯队、接近两百万辆的四个合资企业旗下都至少有两个品牌。其他单品牌的合资企业要么在朝着100万辆的销量迈进，要么刚刚接近100万辆，便瞬间跌落，长安福特、北京现代都有类似的情况。
百万辆销量规模陷阱真的存在吗？随着销量不断增长，当下的几家新主流合资企业可以顺利冲出陷阱吗？
事实上，所谓的百万辆销量规模陷阱，很大程度上是由于合资车企在发展后期产品覆盖了绝大部分细分市场，走量车型也已经基本导入完成，因缺少新的增长点而产生的一种发展缓慢的现象。而这个节点一般发生在合资车企15款新车、百万辆销量规模的时候。
今年，东风日产预计将成为第一个突破单品牌销量100万辆的合资企业。东风日产总经理埃尔顿·谷硕曾表示，东风日产将争取在未来五年内，挑战合资单品牌前三席位（位居南北大众品牌之下），超过别克与现代。
从前11月的销量数据来看，东风日产单品牌销量98.7万辆，非常接近上汽通用别克品牌的106.36万辆，位居合资企业单品牌销量第四。而为了能在百万辆规模的基础上再进一步，东风日产在轿车市场密集布局了10款车型，SUV市场布局了5款车型；与此类似，竞争对手别克也在包括MPV在内的三大细分市场布局了15款车型。
在几乎所有细分市场都已经排兵布阵之后，进一步拓展市场提升销量变得难上加难。为此，别克不得不推出高端子品牌Avenir，甚至还推出了阅朗开拓并不被看好的旅行车市场。
目前，70万辆左右的几家合资车企，如长安福特、广汽本田、东风本田、一汽丰田的主销车型都在10款左右，等到销量接近100万辆时，其车型预计也和现在的别克、东风日产车型相当，达到15款。如何进一步突围，冲出陷阱打破诅咒，成为“新主流”合资企业需要提前考虑的问题。
谁将成为下一个晋级“新主流”的合资企业？
瘦死的骆驼比马大，这句话用在今年的神龙汽车和东风悦达起亚身上似乎并不合适。2017年，在神龙汽车和东风悦达起亚销量腰斩之后，全年约40万辆的销量可能会被广汽丰田反超。不出意外，2017年广汽丰田将完成43.5万辆的销量目标。
这三家销量相当的合资车企，谁会成为下一个晋级70万辆俱乐部的新主流企业？
在11月上市了全新凯美瑞之后，2018年，广汽丰田将推出首款小型SUV CH-R和一款紧凑型纯电动SUV。虽然重磅车型不少，但广汽丰田表示将继续其稳健发展的风格，将2018年的目标锁定在了50万辆。
东风悦达起亚是曾经一度是合资企业销量前十的企业，2015年年初，东风悦达起亚曾将全年销量目标提升至75万辆，但从2015年第二季度开始，其销量不断下滑。然而，即便是最困难的时候，东风悦达起亚依然没有放弃追赶，2017年，东风悦达起亚的销量目标一直锁定在70万辆，并针对中国市场推出了全新的智能互联网SUV NP、智能家轿新e代福瑞迪和首款纯电动车华骐300E。东风悦达起亚表示，将在2020年挑战100万辆的产销目标。
另外一家从高处跌落的合资企业是神龙汽车。和起亚类似，2014、2015年神龙汽车销量均达到70万辆，但2017年销量跌至30多万辆。在雪铁龙天逸、标致5008继续走量的情况下，2018东风雪铁龙将引入C3 AIRCROS SUV和全新中级轿车，东风标致将推出首款互联网版汽车2008和新款308和408车型。
显然，为了重回主流，东风悦达企业和神龙汽车都在努力备战2018。一方面是为了昔日的荣耀与尊严，另一方面，也是为了能拿到未来主流竞技场的入场券，毕竟，在竞争激烈的中国市场，一旦放手，可能就再也回不去了。
