进入12月后，2017年正式进入了倒计时阶段，当然也到了车企们公布一年成绩单的最后关头。有收获，也有挫折挑战，但是无论好坏，它所呈现的都是一份真实的车企在华“生存众生相”。
而在华征战的汽车企业中，尤以各个豪华汽车品牌为突出代表将中国市场视为一块锱铢必较的大蛋糕。伴随经济稳步增长，国人的消费水平也随之水涨船高，对品质生活的要求也贯彻在日常衣食住行的方方面面，因此在作为代步工具的汽车选择上消费者也同步进行了升级。有业内数据调查显示，豪华品牌汽车的主流消费人群年龄结构有不断下移态势，这预示着，在未来豪华汽车品牌在中国依然大有可为。
正是瞄准了这个大趋势，诸多豪华车企开始了在华市场狂飙突进的布局。不过汽车预言家今天所讲述的故事主角并非外界老生常谈的，凭借先发的历史优势和在品牌建设上深入人心的“德系三强”，而是处于“第二梯队”的其他几家代表性豪华汽车品牌。
与奥迪、宝马和奔驰三家体量、实力都不相上下的车企暗流涌动的竞争不同，处于“第二梯队”选手们你追我赶的表现更为引人期待，在这份榜单上排名永远在变化，而谁能成为梯队内的“领头羊”也成为外界关心的议题。今天汽车预言家就通过梳理1~11月非BBA豪华车企在华销量表现，以及未来的“排兵布局”来探究一下，究竟谁能率先突破“第二梯队”，引领“BBA＋X”格局。
“第二梯队”中的销量“10万＋”车企有哪些？
今年前11个月的车企销量数据已相继出炉，汽车预言家查阅资料发现，处于“第二梯队”的豪华车企中，除排名先后顺序较去年有所变化外，一个新的现象是出现了一条以年销量“10万＋”为红线而划分出泾渭分明的两个阵营。
从列表数据中不难发现，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃俨然成为该梯队的“先遣部队”，而年销量仍在5万辆左右甚至更低数字徘徊的林肯和英菲尼迪则显然还未摸准扎根中国市场的脉搏。
在这其中，凯迪拉克绝对当属一匹实力雄厚的“黑马”，领先第二名“一个身位”的优势使其拔得头筹已成为板上钉钉的事。据官方统计数据显示，11月单月凯迪拉克新车销量为1.66万辆，同比增长23%，创造了连续21个月两位数高增长的记录，截止目前11个月，凯迪拉克在华累计销量已突破15万辆，是2016年在华总销量的1.5倍。
而暂列第二的捷豹路虎品牌也不容小觑，今年11月在华销量达到1.4万辆，1~11月累计销量突破13万，同比增长24%，同样超越2016全年销量纪录。
作为日系车豪华品牌代表的雷克萨斯同样稳扎稳打，其排名虽不占绝对优势，但其销量表现却也足够向多次为其站台吆喝的丰田章男交差了。据悉，11月雷克萨斯单月销量达1.29万辆，同比增长27.3%，创造了单月在华销量的历史新高。前11个月累计近12万辆的成绩也在一定程度上预示了品牌今年的年销量较去年会有一个大的突破。
此外，今年在华有不少动作的沃尔沃汽车在华销量表现同样可圈可点，虽然目前9.3万辆的业绩距离十万辆还差“临门一脚”，但从其11月单月过万的销量来看，年销量亦可提前锁定突破“10万＋”。
事实上，“第二梯队”的豪华车企进入中国市场的时间虽短，但其成长速度却非常快，以近3年的统计数据为例，2015年紧随BBA其后的捷豹路虎全年销量还不足10万辆，短短两年后的情况却大有改观，截止目前突破“10万＋”的非BBA豪华车企已有三家。而即将达到“10万+”的沃尔沃，与三家10万＋”豪华品牌相同，单月销量同比变化与累计销量变化增幅基本保持一致，可见其今年1到11月份的销量走向基本维持在一个平稳增长的态势。
第二梯队”谁能率先突破 引领“BBA＋X”格局？
正如前文所言，伴随中国汽车市场从起步到逐步走向成熟的德系三强在中国豪华车市场的垄断地位早已根深蒂固，且其年均近50万辆的业绩对于挑战者们而言尚是一件“不可能完成的任务”，不过这并没有阻挠“第二梯队”选手向德系三强靠拢，挑战“BBA＋X”格局的决心。
汽车预言家查阅资料经过梳理后发现，无论是增长势头最猛的凯迪拉克、国产化落地速度最快的捷豹路虎、坚持不国产的雷克萨斯，还是年内即将完成“10万+”的沃尔沃，这四家豪华车企无疑各有所长，且从各自未来的产品规划和战略布局来看都具备冲击第一的潜力。
凯迪拉克绝对是在华豪华车企中的一匹“黑马”，从2015年全年销量不足8万辆，排在捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃之后的第四位，到今年以领先对手近3万辆的业绩成为继BBA之后销量最高的豪华品牌，从第四到第一，凯迪拉克走完这个过程仅用了三年时间。
不过在梳理中汽车预言家发现，以入门级轿车和SUV车型在华取胜的凯迪拉克虽然依靠性价比和终端优惠取得了仅次于一线豪华品牌的销量，但其溢价能力尚不能与前者匹敌，“以价换量”或许可以是短期内的市场营销手段，但该举措今后是否会对品牌塑造产生负面影响或该成为凯迪拉克下一步考虑的议题。
捷豹路虎今年前11个月13万辆的业绩较凯迪拉克相比虽略逊一筹，但从其同比24%的增长势头来看，未来依旧保有争夺“第二梯队”老大交椅的实力。且三年五款国产车型的速度使其在短时间内走完了其他豪华品牌近10年才能完成的“国产化之路”。随着即将上市的全新XEL、2018款揽胜以及2018年实现国产的捷豹E-PACE，捷豹路虎在中国市场的产品线布局将进一步完善，成为提振销量的有力保障。
从图表中可知，雷克萨斯是销量突破“10万＋”的四家车企中成绩最稳定的一个。过去三年，雷克萨斯在没有一款国产车型的支撑下依然取得了不错的市场表现，其年销量随主流增速趋势保持着近20%的增长，其中混动版车型占全部车型销量的三成，展现出雷克萨斯在混动领域的传统优势。不过迟迟没有国产计划，以及相对个性的设计审美或许使得雷克萨斯距离统领“第二梯队”尚有一段征程。
沃尔沃汽车虽暂列第四，但年底即将上市的全新沃尔沃XC60或将成为帮助沃尔沃实现2018年在华销量增速最快豪华车企的一把“利器”。据沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林介绍，XC60在沃尔沃目前的产品体系中担负着品牌全部销量35%~40%的一个重任，由此换算来看，新车型有望帮助品牌在2017年全年销量的基础上再增加3~4万辆的一个数值，且另外几款主力车型沃尔沃S90、S60L也将继续发力进一步保障品牌销量的增长。
“3/4/3”格局已成定局？
若依据业内主流认可的说法，根据销量和市场占比将在华豪华车企所属阵营进行划分的话，德系三强依靠强大的品牌影响力牢牢占据第一阵营，在销量上迎头赶上并成功加入“10万＋”俱乐部的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯，以及即将进入“10万+”俱乐部的沃尔沃，四家豪华车企实力相当自成一派，而前十排名中的剩下三席：保时捷、林肯和英菲尼迪则还在寻找快速增量的计策。
由此看来，在华销量排名前十位的豪华车企俨然形成了一个“3/4/3”的格局，目前“第二梯队”车企尚未能够对德系三强构成威胁，但同属“第二梯队”的保时捷、林肯和英菲尼迪在向销量“10万＋”目标冲击的道路上又是否具备更进一步的空间？
2016年才首次在豪华车企销量前十榜单上“露脸”的林肯汽车近三年的销量业绩也在稳步提升，今年1~11月累计销售5.2万辆新车，较去年同期增幅高达83%，是所有豪华车企中同比增速最快的一家。目前其品牌主力车型为SUV三剑客——MKC、MKX以及Navigator，相比竞争对手来说产品矩阵尚未完善，且车型更新换代速度慢，因而接下来有待在产品布局上下功夫。
对比之下，处于榜单“掉尾”的英菲尼迪情况则最令外界堪忧，伴随中国豪华车市场整体增速，且其他品牌销量大踏步向前的背景下，英菲尼迪近三年的销量几乎持平，均未超出5万辆。英菲尼迪并非没有机会，但凭借过去一次成功的市场营销所提高的品牌认知度仅在短时间内对提振销量产生了积极影响，在后续市场跟进中，无论是新产品计划还是品牌战略规划都促使其回归到一个“小众市场”的定位，未来只会在“大势”下发展而难有作为。
最后要说的是情况较为特殊的一家车企，今天这篇文章的主题是以在华销量为引，给一众豪华车企“论资排位”，因而保时捷也出现在销量前十的榜单上，特别要说明的一点是，定位于超豪华品牌的保时捷，前10个月销量稳步提升，达到6万余辆。其在华产品阵容中增速最快车型当属其经典车系列911和中型跑车718，以及Macan和卡宴两款SUV车型。此外，据保时捷（中国）销售副总裁萧达介绍，预计2019年还将在中国上市一款定位于豪华型SUV，在外观设计上更具跑车的外形设计和性能，同时还更具运动化，满足更多年轻消费者的需求。
