本文是驾仕派的原创编译文章，来自撰稿人李子轩。
「原标题：持续的正确性——1972 Huron-DAF VariomaticCosworth赛车」
1934年，荷兰兄弟Wim和Hub van Doorne将他们的工厂改造成专门生产商用牵引器材设施的工厂。在经过这番改变之后，Van Doorne’sAanhangwagenFabriek(荷兰语，意为Van Doorne的拖车工厂)就此诞生。（译者注：去掉那个很哲学的middle name范，剩下的部分就是DAF的全称）
该公司很快就开发出众多物流用设备，包括可以轻松地让火车装载或卸下货物的器材。1937年，他们迎来了重大突破，这一年DAF开发出了该公司的第一台车。基于现有卡车、并结合DAF的Trado六轮改造套件打造出来的M39 Pantrado装甲车，让DAF获得了相当丰厚的国防合约，使得该公司在接下来的数十年里能够存活下来。
在接下来二战中，DAF发现了其真正的用武之地。从Trado套件和M39装甲车自然进化而来的，是DAF在1949年推出的第一台卡车——A30卡车是DAF最为成功的分支部门的开端。在随后的数年里，Hub van Doorne让他的公司涉足于多个不同领域。
制造出公交车、牵引车、消防车、皮卡和轻型运输车等产品，意味着DAF的野心逐渐膨胀，公司也慢慢发展壮大。然而，真正吸引Van Doorne的汽车类型还是普通乘用车。当时他本人有一部别克Super 8，受到其造型和顺滑的Dynaflow自动变速箱的启发，他决定要把这种级别的用户友好性和舒适性带给广大荷兰消费者。但是当时的变速箱都是些庞大、笨重而且昂贵的装置，他需要想出某种完全不同的设计。
当他在硕大厂房内一本正经地出神的时候，一下子就有了灵感——Van Doorne突然注意到车间当中随处可见的巨大橡胶传送带，这让他萌发出一个不同寻常且无比高明的点子。
他独到的设计设置了一组4个锥形滑轮，还有为每个滑轮配上的一条传动皮带。一根小型传动轴将动力从引擎传送到第一组滑轮，进而通过皮带驱动第二组放置在车轮的滑轮
锥形拼合式皮带轮让变速箱能够通过将皮带从宽的一边移动到窄的一边来切换挡位，反之亦然，这种无缝衔接的过程有效地提供接近无限的齿比量——DAF将这种革命性的发明命名为Variomatic。
Variomati设计获得了Het PienterePookje（荷兰语里的“智能手柄the clever lever”的昵称），并在装配到DAF的第一款乘用车——600上之后获得了不少忠实用户。由一台风冷600cc双缸引擎驱动的这样一台迷人的小车正是二战结束以后荷兰民众所需要的。600提供了一种小巧、实用、廉价而且简单的交通使用形式。在受到广泛好评之后，该车型在20世纪60年代经历了持续改进。
而到了60年代末，这台精巧的两缸机就有点过时了，因此DAF很快与法国车企雷诺建立了伙伴关系，后者负责提供1.1升Cleon四缸引擎。这具更大的引擎被放进了一部他们希望会被大众认为更为成熟的1968年款55型轿车当中。
与雷诺合作的动机不只是让DAF的车型保持与时俱进那么简单。在Hub Van Doorne将自动变速箱的舒适感带给荷兰人民的过程当中，他遇到了一个未曾料到的问题——不管怎么样，他们工厂研发的“蠢蛋”轿车基本只能吸引那些对于驾驶毫无兴趣的人。
当时包括老年人、穷人和残障人群在内的弱势群体都青睐于DAF的轿车，使得它们成为首选而得到了糟糕的声誉。有些人为了不用拿驾照就开车上路，甚至无所不用其极地把他们的车的极速限制在25千米/小时。Hub van Doorne对于自己引以为豪的品牌变成笑料感到心累，并决定启动一系列试图扭转DAF公共形象的项目。对于赛车运动世界“三叉戟式的攻击”便是这项作战计划的一部分。Van Doorne将55投入到伦敦—悉尼马拉松拉力赛当中，委派了一台555 rallycross特别版本赛车，甚至还开始为众多三级方程式车队提供Variomatic变速箱。
尽管这些努力都成功了，但DAF在荷兰的糟糕口碑还是一点也没有改变。到这时，DAF车主的普遍形象已经相当深入人心，说服他们所需要花费的时间要比达成英国Rallycross赛事的胜利、甚至完美的拉力赛完赛记录更长。带着这样的想法，Hub van Doorne将他的赛车计划表推进至下一个十年。
那时，爬山赛和传统场地赛一样享有声望且广受欢迎，欧洲锦标赛吸引了众多来自顶级赛事的知名制造商和车手参加。Hub van Doorne 自然也为此打好了算盘——由于荷兰国内能拿来举办此类赛事的山并不多，他派出了一支官方队伍参加比利时国际爬山锦标赛的角逐。
有一天，车手Jean-Louis Haxhe联系DAF，要求后者提供一台为1972赛季准备的更具竞争力的赛车。Haxhe用原本为rallycross准备的555赛车跑到了那个时候。不过在越来越多用心打造的运动原型车加入该系列后，555已不再具备竞争力，而他的要求通过一种很不寻常的方式被满足了。
一年以前，一家名叫Huron的加拿大公司开始用他们的4A 2L赛车参赛。该车使用的是1.8升的考斯沃斯FVC引擎，并且这部赛车在该公司倒闭之前设法跑了一场比赛，但是差速器断裂毁掉了它完成这场在Brands Hatch赛道举行的BOAC 1000赛事的机会。
参赛的时候，Huron从骆驼香烟品牌的所有者——英国跨国烟草公司Reynolds Tobacco手中获得了赞助，与此同时，Reynolds同样赞助了DAF的赛车项目。Reynolds Tobacco通常会在每个赛季末支付赞助费，但是这次他们的贡献不会仅仅是金钱方面的，在意识到DAF需要一台有竞争力的运动原型车之后，由于这个烟草巨头在Huron退出之后重新拥有了原本属于后者的两台4A底盘，该公司便向荷兰人提供了它们。
DAF对于这项援助非常有兴趣，于是就先把拉力项目经理Rob Koch送到伦敦对使用这些赛车的可能性进行评估。当时Koch主要担忧的问题是4A与DAF具有代表性的Variomatic自动变速箱系统的潜在匹配性。好消息是他最终评估确认Huron的底盘是很切合实际的候选对象，所以他把其中一台底盘带回了荷兰。
Huron 4A的车体设计由瑞士设计师Jo Marquart操刀打造，而这位设计师之前曾为像迈凯轮和莲花这样的优胜车队效力过。他的丰富经验得以在该车上展现。因为非传统的铝合金单体壳的梁上加装了散热器，在那个时候来说，这是个很不寻常的位置。同时由于散热器的布局，该车的玻璃纤维车身上开了两个巨大的“鼻孔”，这让它具有了极具辨识度的外观。
再回到DAF，传统的Hewland FT200 五速变速箱被弃用，相反的是匹配了F3规格的Variomatic变速箱，为了让这套精密的滑轮系统能紧凑到足以放置在4A的后部，必须使用更短的皮带。
同时为了提高性能，过时的FVC引擎也被一台更为现代化的同排量BDA引擎所取代。采用韦伯DCOE 45化油器的这台、四缸发动机可以输出210马力。多亏了微不足道的575千克车重，这使得该车拥有了四两拨千斤的性能表现。该赛季后期，加装了Lucas燃油喷射系统之后该车动力被压榨至265马力。
Variomatic变速箱在DAF参加的所有赛事当中都有不俗表现，但是爬山赛比其他任何赛事都更适合它——多亏了这套系统的持续驱动，引擎始终处于最佳的转速区间。一旦速度起来了，Haxhe所需要做的就是注意盯紧走线，因为他不需要把手移开方向盘，这使得他能够更好地操控赛车。
Jean-Lous Haxhe和经过改装的Huron赛车通过在1972年比利时国家爬山锦标赛期间拿下数场胜利创造了历史。在Condroz，Haxhe不但获胜，还拿下了赛道记录。Hub van Doorne的机智发明在竞赛当中证明了它的价值。
ean-Louis Haxhe在那年轻松地拿到了桂冠，这让DAF不再具有继续参赛的动机，因此，该赛车在赛季末立刻退役。除了达成目标，DAF还把4A储存起来，并卸下了它的F3规格Variomatic变速箱，以供Jay de Rooy的rallycross赛车使用。由于不再使用这台车，DAF把它退还给了Reynolds Tobacco，而不久之后该车便人间蒸发了。
尾声：
1975年，在沃尔沃收购了DAF的乘用车业务之后，DAF主席Martien van Doorne和他的儿子Paul开始尝试收集具有历史价值的DAF车型。他们直到2009年才查找到Huron 4A赛车的下落。他们从经典赛车和整备专家Simon Hadfield手中发现了Haxhe驾驶过的002号底盘和它的姊妹车。
Van Doorne父子最终买下了这台匹配过Variomatic变速箱的赛车，并委派Hadfield对其进行一次完全翻修。在Mallory公园的一次试车中证实该车的车况堪称绝佳。为了增添乐趣，古德伍德速度节的组织者Lord March也注意到了这台重生的赛车，并邀请它参加了2010年的古德伍德速度节——Paul van Doorne负责驾驶这台4A赛车，他的头盔恰巧是Jean-Louis Haxhe夺冠时佩戴的复刻样式。
声明：
原文来自https://www.carthrottle.com/post/3lld68r/，
原作者Dylan Smit，原文版权由原文作者所有，本人李子轩仅保留翻译著作权。图片版权属于拍摄者。
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