12月11日，中汽协对外发布11月国内汽车产销数据，其中新能源汽车再次以翻倍式的增长出现在外界的目光之中。
面对势如破竹的新能源增长势头下，其中不乏有传统车企向新能源的业务转型，也有新进企业的快速补齐，“互联网企业”同样作为新能源产业发展中不可忽视的一份子。
然而恰恰是新能源互联网创业公司和各路资本的疯狂助推下，让这些新兴的造车企业如雨后春笋般层出不穷，但最终淘汰率定然将十分惊人。此前，原上汽集团CFO、现任爱驰亿维CEO的谷峰就曾对媒体表示“新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。”谷峰认为，未来能够活下来的新造车企业可能仅有三四家。
面对纷繁复杂的新能源产业发展，汽车预言家梳理几家具有代表性的企业，看看他们在过去的一年中走的还好吗？
和谐富腾：收购绿野搁浅 造车梦转嫁拜腾
2016年3月，由和谐富腾投资的主攻高端电动车的Future Mobility Corp正式成立，原宝马i8项目的集团副总裁毕福康出任公司CEO，原东风英菲尼迪总经理戴雷出任COO。
按照企业原定计划，其高端电动车品牌在2017年初发布，下半年即发布可试驾的概念车，然而至今尚未有其余的具体信息发布。
此前，有媒体曝出被和谐汽车收购的“绿野汽车”希望通过其实现借壳上市，然而绿野去深陷拖欠贷款泥潭，厂区已被查封，由于当时曾有富士康与腾讯入股让这次收购信息频频出现在公众的事业，伴随绿野汽车的股权转让深陷纠纷，让和谐富腾的造车一事被转嫁在了后入者拜腾身上。
威马汽车：量产车将问世 产品质量难保证
12月11日，威马汽车对外发布旗下首款量产产品，并表示该产品将于2018年初有望上市。据了解新品定位新能源SUV汽车，续航里程超过600公里，而这一数字已经远超特斯拉即将量产的Model3车型。
就在新车发布前不久的几天，威马汽车刚刚宣布完成了由百度资本领投的新一轮融资，其中跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者，光源资本担任独家财务顾问。这笔融资也是威马汽车继A轮10亿美元融资后再一笔大额融资，有行业人士表示截至目前,威马汽车累计融资总额已经超过120亿人民币。
据了解，之所以百度资本一直作为威马汽车的主要投资方，据百度方面做出的解释是：“威马汽车是目前新兴造车企业中最快将概念车型计划量产的企业，而这一现象恰恰吸引了百度所认为的未来智能汽车产品必须具备更新速度快的定位”。
然而，威马汽车这样的“快进”现象恰恰反引出威马造车并不符合传统造车企业发展的常规。事实上，一般传统车企对于一款产品从设计到研发再到量产最少都需要2到3年的时间，而这一时间里企业需要对产品经过多次调试与匹配，以特斯拉为例，仅Model3车型的投放规划也已经长达两年，这也让外界对于威马汽车在产品的安全性与实际价值提出质疑。
国能汽车：产能有限订单恐难成
上周，国能汽车天津项目生产启动，首款车型正式下线。当天，国能汽车还与滴滴出行签约，双方将在电动汽车领域开展进一步合作，或填补滴滴对于新能源汽车几十万的缺口。
据了解，国能汽车认为公司的发展不能陷入到“造车、卖车”的传统模式中，而是要将交通网、能源网与互联网进行融合。因此，国能汽车与滴滴出行及全球能源互联网组织共同组建了“全球新能源汽车服务公司”。
然而此前有知情人士向媒体透露：“目前国能新能源只有20辆左右样车，是为了申请新车目录必须要用的。而（天津）工厂要等到2018年6月开始正式量产，到2018年底，能有1万辆车的产能就已经很不错了。”
此外，国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)早在2015年就已经宣布与熊猫新能源有限公司在北京签署战略合作协议。双方约定，熊猫新能源有限公司将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3版电动车，该协议还涉及NEVS及其股东方与合作伙伴共同提供的10万辆其他车型的电动车产品及服务，订单总金额高达780亿元人民币。
虽然国能一直未对外公布与合作方的合作进程，可一家初创企业来面对如此大额的订单时，外界对于国能能否完成都着实的捏着一把汗。
蔚来汽车：自有资金充裕 但资金去向成迷
10月8日，蔚来汽车对外透露已于近期完成新一轮超过10亿美元融资，而本轮融资由腾讯领投，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。伴随这一轮融资的结束，蔚来汽车已经完成5轮大额融资，公司估值已经逼近200亿。
据了解，蔚来汽车的首款量产SUV车型ES8将于近日在北京五棵松体育馆上市，并在上市当天公布ES8最终的售价、续航里程、充电时间、配置清单等详细数据，蔚来充换电服务、 NOMI 人工智能伴侣也会在当日公布。
根据目前的信息来看，蔚来汽车目前拥有相对充裕的资金流，但资金流向与用途仍然是一个迷。
小鹏汽车：攒了一批没有关系但有噱头的人
伴随近两年国内新能源走热，互联网企业造车之风也不断盛行，而这其中“小鹏汽车”也被外界不断关注。
前几日，有媒体爆出，小鹏汽车由于没有生产资质将选择由海马汽车作为旗下一款小型电动SUV的代工企业。然而对于海马汽车来讲，如果与小鹏汽车合作，无疑是为自己的新能源计划培养一个强劲的对手。况且小鹏汽车需要的是代工工厂，而非真正的进行合资，利益关系并非牢不可破。
据了解，从今年6月以来，海马汽车销售量为8513辆，同比下跌46.93%，而且已经是海马汽车2017年连续第六个月产销下跌。此后，海马的销量依然是狂跌不止。有业内人士预测，与小鹏的合作有可能将让海马汽车迅速回到正轨，但最终合作是否能顺利进行依旧让外界持有疑虑。
此外，这家初创不久的新汽车，在正式对外宣布造车的一段时间前前后后的一段时间中，频繁加盟的职业经理人也为小鹏汽车对外赚足了眼球。
这其中包括了UC总裁何小鹏、京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业部总裁熊青云、一汽研发中心高管刘明辉、特斯拉核心技术研究中心的谷俊丽都相继来到小鹏，乍看声势浩大的管理阶层，细究下却不难发现这些高管对于汽车的技术问题了解甚少。
或许在舆论眼中，造车也许只不过是这些商人们盈利的一种噱头罢了，但对于小鹏自身来讲，到底是要造车还是要造势才应该面对发展所应该必须考虑好的问题本质。
浙江合众：背靠政府的新能源企业
今年4月，发改委正式核准了浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目，合众汽车也由此成为获得新能源牌照的第十三家企业。
与此前获得牌照的北汽新能源、长江汽车及知豆汽车等相比，合众汽车鲜为业内所知，然而这家名不见经传的创始人方云舟却颇有来历，方云舟曾任奇瑞汽车新能源技术公司副总经理一职，并且是奇瑞新能源项目“4人小组”成员之一。
这位奇瑞新能源的曾经高管，因毕业于清华大学，也就让浙江合众因此有了“清华系”的背景，据了解，北京亿华通和清华长三角两家公司均作为浙江合众的直接出资人。除了这一背景外，合众的主要股东也是最大股东，投资3亿元、占合众汽车75%股比的桐乡众合新能源汽车产业投资合伙企业的背景也让外界格外关注，原因在于这家企业背后的实际控制者为桐乡市人民政府。
由于目前，浙江合众并未正式发布旗下产品与明确的发展规划，让这家具有浓重政府背景的新能源企业的未来发展成为一个谜。
前途汽车：资金稳定 营销成难题
前途汽车作为第三家获得生产资质的企业，同时也是北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司，在项目总投资就已经达20.18亿元,其中建设投资14.11亿元、建设期利息0.23亿元、铺底流动资金5.83亿元。
目前，前途汽车已推出一款高端性能产品—前途K50，并已进入工程样车阶段,计划在年底实现最终量产。此外，前途汽车还规划了一款“微型电动车”,首期量产5万辆的指标将由这款微型电动车占主导。
相对于国有控股、海外集团背景相比，前途汽车背后的股东背景不算亮眼，但一直被外界成做相对有潜力的新能源企业。在融资方面，前途官方曾表示：长城华冠是新三板挂牌公司，因此不排除未来有新的融资进入前途汽车。目前，所有的投资来自于自有资本，未来三年的融资计划都已制定完备。
前途这家造车新势力的“调性”与蔚来、奇点、小鹏等造车新势力存在着本质不同。前途汽车的母公司长城华冠从一开始便是一家为汽车厂商提供服务，承接主机厂产品设计、工厂建设等外包服务。参照目前CEO陆群与前途企业都在给外界以更倾注产品为重，反而在经营企业的层面放低了姿态。
电咖汽车：三步并两步的快速发展
10月份乐视前高管张海亮加盟电咖汽车，让“电咖汽车”也走到了前台，业内也才有更多的人知道还有这样的一个新能源车企的存在。仅仅一个月后，首款新车EV 10就正式上市，再过半个月后，电咖汽车绍兴基地正式签约，计划2019年投产。电咖汽车三个月走完了其他新能源车企两三年还未走完的路。
据了解，绍兴基地项目规划占地1000亩，项目总投资额55亿元，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产。其中，一期项目规划用地约500亩，总投资额35亿元。
与一般新能源车企非常高调不同的是，电咖汽车一直以来都非常低调，并没有所谓的PPT造车，反而早早走上了寻求传统车企合作的发展路径，不久前，目前电咖汽车的首款新车EV10已经确定由东南汽车生产。
前途一片光明的电咖汽车似乎正在稳步向前，但对于产品是否能够得到市场的认可，还需要时间来最终定夺。
拜腾汽车：戴雷为后续的产品资质与资金白了头
同样在今天，BYTON拜腾今日也公布了一组首款可驾驶样车BYTON Concept的外观和内饰局部图，并表示该车将于2018年1月在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行全球首秀。
据了解，拜腾品牌的母公司是FMC，正是由腾讯，富士康与和谐汽车出资建立，不过到了2016年底，富士康宣布不再投资汽车整车项目，之后腾讯对这个项目也不再抱有过多兴趣，FMC可以说在资金的筹备方面就不再显得那么顺风顺水。
此外，曾作为宝马i8项目集团副总裁的毕福康担任了FMC的CEO，FMC的联合创始人兼总裁戴雷也有着传统车企的工作经历，同时其核心管理团队囊括了原宝马、特斯拉、谷歌等全球最具创新能力公司的专家。然而恰恰是这样的人员配备，让外界对于这样的管理团队有着一种“硬攒”在一起的感觉。
与此同时，据汽车预言家了解，BYTON 拜腾的总部（包括生产基地和车辆研发中心）在南京，但创新研发中心则在美国硅谷，同时产品概念和设计中心又在德国慕尼黑，在中国还分别有北京、上海、香港等办公室，这些部分之间的距离可以说是千里之外，让人有一种拜腾不是为了造车，而是希望解决全球化统一进程的大问题。
虽然，对于产品规划，拜腾方面公布了一张有一张的图，但对于造车的初衷，不难让人为它打上一个大大的问号。
爱驰亿维：最不缺的就是钱
12月5日，爱驰亿维首款产品将为Roland Gumpert高性能系列的定制化纯电动超跑对外公布相关产品信息。官方表示，该产品百公里加速不到3秒，续航里程将达600km~800km。大规模量产的首款车型将基于MAS平台打造，新车为一款SUV车型，续航里程仍不会低于600km，预计在2019年下半年与外界见面。
与拜腾、和谐一衣带水，不过爱车公司已从一家由和谐富腾与和谐汽车共同投资的新创汽车公司，转型为爱驰亿维的投资方，而爱驰亿维也是爱车公司唯一投资的新创汽车公司。
对于目前爱驰亿维的现状，爱驰亿维的联合创始人、总裁付强对外界表示：“目前来说，爱驰亿维在资金方面毫无问题。对于新创车企来说，我们资金主要投入是产品研发和生产基地建设两个方面。现阶段来说，我们在产品研发投入的资金相对更多。
根据规划，爱驰亿维制定了两条产品线计划：一条是由 Roland Gumpert 打造的超级跑车，计划在 2018 年的北京车展亮相。还有一条是基于 MAS 平台完全由国内自主研发的车型，而此平台下的第一款车将会在 2019 年下半年下线。目前这两款车型正在在研发流程中。
曾经和谐富腾造车梦下的一份子，付强所带领的爱驰亿维似乎是最先看到企业变数，且发展较为健康的一个环节。伴随眼下制造基地的问题解决后，后续的技术、产品规划、生产资质、商业模式，等等一系列问题依然还在考验着付强与爱驰亿维。
