《巨变前夜：2017中国车市故事》在汽车产经公众号持续连载。
当“巨人”更新了装备，会让所有人为之颤抖。丰田就是这样一个汽车界的巨人，虽数度蝉联全球汽车销量冠军，却喜欢“文火慢炖”，少有激进的言行。而其在中国的合资公司广汽丰田似乎也继承了它的气质。
落户中国12年，广汽丰田在产品推出节奏上是个“慢性子”——从2006年第一辆轿车凯美瑞推出到现在十年有余，广汽丰田旗下仅有6款车型，这与靠不断推出新品和加密产品线拉动整体规模的其他车企思路截然不同。
产品虽少，但似乎个个都分量不轻，凯美瑞及汉兰达在各自细分市场表现堪称广汽丰田的移动名片。10年前，凯美瑞上市9个月便达成了10万辆销量，刷新了国内乘用车产销速度；汉兰达在2009年开创了国内7座SUV细分市场，目前汉兰达月销在八九千辆，稳居前列。此外，随着中小型车战略的推进，雷凌也以月销过万辆的业绩成为中级车不可小觑的存在。
一切都是那么不疾不徐，稳步前行。但2017年，要有大事发生了——凯美瑞即将迎来全新换代。正是它的到来，让我们看到了“慢性子”广汽丰田的另一面。
第八代凯美瑞将于2017年11月上市，而从一年前开始，广汽丰田内部就显示出对这款车型的超高期待，完全不同、颠覆认知、值得期待，成为与第八代凯美瑞同时出现频率最高的形容词。
同时，广汽丰田这次在营销上也起了大早，从4月上海车展开始便展开了步步为营式的传播节奏，宣传计划甚至细化到了每一天。用广汽丰田内部人士的话说，今年广汽丰田就是要举全公司之力，以最好的姿态迎接凯美瑞的到来。
广汽丰田对第八代凯美瑞的期待，很大程度上来源于这款车型本身对广汽丰田的非凡意义。
“作为广汽丰田推出的首款车型，凯美瑞的意义在于形成了广汽丰田的发展模式，奠定了广汽丰田发展的基础。”在此前的一次媒体沟通会上，广汽丰田执行副总经理李晖对凯美瑞十多年来的表现做出了这样的评价。
而除此之外，第八代凯美瑞到底什么来头，能让一向保守的广汽本田做出如此多的“大动作”？它的到来对广汽丰田来说意味着什么？
来自TNGA的背书
说到第八代凯美瑞，就不得不提丰田的全新架构——TNGA，因为第八代凯美瑞将是国内首款应用TNGA架构的量产车型。
TNGA是什么？为什么它能够赋予第八代凯美瑞颠覆性的改变？根据丰田的解释，TNGA的全称为Toyota New Global Architecture，即“丰田新全球架构”。值得指出的是，TNGA不同于此前丰田的TPS（精益生产模式），它不仅仅是模块化平台，而是涉及设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域变革的全新造车哲学。
除非你是技术控，这听起来是非常抽象的概念。为了更加通俗易懂，丰田中国执行副总经理董长征将其解释为：TNGA是丰田通向远方的诗——丰田的远方是“制造更好的汽车”，而TNGA将让丰田通向这个远方。
事实上，TNGA是在当代消费者的更加广泛的需求下诞生的。消费者的需求看似简单，但却经常相互矛盾：既要有强劲的动力，又要有超低的油耗；既要灵活的车身，又要超大的空间；既要环保又要便捷……而TNGA就是要实现不可能，打破“鱼与熊掌不可兼得”的定律，这符合丰田成立80年一直以来的倔强。
举个例子说明，基于TNGA的一款2.5L自然吸气发动机，经过全面优化后，热效率达到40%，配以全新的变速器，实现汽油版动力提升15%，燃油经济性提升25%。
TNGA深入车身结构、制造工艺、悬架系统、空气动力学、NVH性能以及人体工程学等细节，包罗万象，在此不能一一列举。但TNGA带给第八代凯美瑞的提升，可能比我们想象的还要多。
在2017年4月18日“丰巢之夜”上露面的概念车带来的视觉冲击自不必说，据悉，第八代凯美瑞还采用了全新的车身底部和悬架设计，在不降低离地间隙的情况下，通过低重心化和低位配置化的方式实现了车身高度为同级别车型最低。更低的驾驶员坐姿带来充满运动趣味的驾驶感受。同时，自动远光、变线辅助、车道偏离预警系统等安全配置的加入，更是提高了第八代凯美瑞在安全方面的表现。
在被动安全方面，第八代凯美瑞的车架经过重新设计，并使用了超高强度钢和全新冲压技术，抗扭刚性较上一代车型增加30%。为了确保高度的碰撞安全性能，第八代凯美瑞在车身的主要骨架中采用了热冲压材，强度大大提升，即便是通电加热也不会造成变形，可在意外发生时更好地保护驾乘人员。
主动安全方面，在TNGA架构下，第八代凯美瑞将配备TSS（Toyota Safety Sense)丰田规避碰撞辅助套装，还包括LDA（车道偏离警告系统）、AHB（自动调节远近光系统）、DRCC（动态雷达巡航控制系统）等。
总的来说，TNGA架构的提出是丰田汽车对自身的变革与超越，而在TNGA构架下打造的第八代凯美瑞则蕴含了丰田太多的黑科技，用“脱胎换骨”来形容也不为过，广汽丰田对其寄予了多少期待可想而知。
B级车的突围
作为丰田最成功的全球战略车型之一，凯美瑞在国际市场上享有极高声誉，34年售出1900万辆，相当于每分钟诞生一位车主。
而在进入中国后，凯美瑞同样续写着传奇，从2006年6月17日上市至2016年7月14日，凯美瑞国内累计销量达到1500002辆，是同级别以最快速度达成150万辆的车型。
也是在那些年，B级车风生水起，涌现了天籁、帕萨特、迈腾等系列车型并不断创造着销量神话，甚至还出现了“得B级车得天下”的说法。
市场环境变幻莫测，最受欢迎的产品也不能保证业绩长青。近年来，随着消费者对SUV燃起追捧的热潮，以及豪华品牌的下沉打击，非豪华品牌B级轿车受到极大挑战。从2012年开始，非豪华品牌B级车的市占率就一路下降，到2016年下降到6.5%（见图2）。2017年上半年的表现虽有提升但仍然不乐观。
在这种情况下，凯美瑞的销量也不尽如人意，从2014年开始持续同比下滑，2016年的下滑幅度超过20%。2017年上半年，伴随将近3万元的优惠，凯美瑞实现同比微增长，但仍远不及同为“日系三强”增长强劲的雅阁和天籁（见图3），很大一部分原因是在对手升级换代时，凯美瑞没有跟上步伐。
在当下新品推动的汽车市场中，雅阁、迈腾等凯美瑞的对手们在升级换代后爆发了全新的市场活力，实现逆势上涨，成为B级车市场中最亮的星，而在TNGA架构下“重生”的第八代凯美瑞是否也将开启逆袭突围的征程？
广汽丰田的野心
所谓静水流深，虽然广汽丰田给人一贯的印象是谨慎而保守，但不代表它没有占领市场的野心。根据此前的规划，广汽丰田将在未来达成100万辆的产销愿景。
从2016年的销量看，要实现100万辆的愿景，广汽丰田接下来4年（包括2017年）的复合增长率必须达到24.1%，这在车市整体增长放缓的情况下并非易事。况且，广汽丰田同时面临来自外部竞争者的压力，如同为广汽系的自主品牌广汽传祺，就正在为了实现“超越广丰”的目标而步步紧逼。
面对看似不可能的目标，一向稳健的广汽丰田保持着自己的节奏。尤其值得指出的是，与一些车企习惯性地将销量压力转移到经销商身上不同，广汽丰田认为销量是一切努力和布局的自然结果，是水到渠成的事情，而不应该通过向经销商压库来实现。正是得益于此，在经历市场寒冬、经销商盈利水平走低的情况下，广汽丰田的经销商盈利水平仍然稳居业内领先水平。
此外，广汽丰田还在2016年提出了一项名为“经销商三年盈利倍增”的计划，成为第一家将渠道的盈利水平纳入到企业发展战略中的车企。这项计划分2016、2017、2018年三年实施，目标是到2018年经销商平均利润在2015年的基础上翻一番。据悉，计划开始推行到现在一年多的时间里，运行效果符合预期。
2017年1~7月，广汽丰田累计销售26.1万辆，同比增长7.8%，目标完成率60%，在低迷的大环境下表现已属不错。其中，汉兰达一直保持有力增长，凯美瑞也实现了正增长。
目前，广汽丰田正在为迎接第八代凯美瑞的到来全副武装，而随着第八代凯美瑞的上市，广汽丰田能否如虎添翼，实现艰巨的百万辆跨越值得期待。
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