作者：汽车产经网 于杰
12月5日，福特汽车公司执行董事长比尔 福特宣布了其在中国下一阶段的发展战略——中国2025计划。该计划中特别提到，电气化布局是这个计划的重中之重：到2025年底，福特将推出15款福特和豪华品牌林肯的电动车车型。
同样是在昨天，通用在上海举办了一场2017通用汽车中国 “电气化技术探秘体验” 活动。活动中，通用分享了通用汽车中国的电气化技术战略，以及通用在核心电动动力总成系统——电池、电机和电池管理系统三大领域的独特技术理念与优势。
这两家来自美国，起步于燃油车，更“发家于”大排量燃油车的车企曾在今年先后宣布向电气化转型，很多人认为是形势所迫：“双积分”政策和市场的双重压力。而这两家传统汽车行业巨头又在昨天以不同的方式为自己的电气化战略发声，是巧合也可以说是一种必然了。
但面对自主品牌的上升，造车新势力的涌入，电气化趋势的来势汹汹，这一次，通用试图从另一个视角切入，即探讨：谁的纯电技术更前沿？
通过昨天那场体验，通用表达了这样一个理念：我是传统汽车制造商，但我其实更懂电动车技术。
从EV1到Bolt，通用新能源技术已跨越三个阶段
1996年，通用汽车首次推出EV1电动车，成为近现代第一家为电气化量身定制车型的制造商。EV1的推出，是电动汽车在技术上取得的一次关键性成功。
2010年，通用汽车再次推出了具有划时代意义的雪佛兰Volt沃蓝达，展示了其“插电式混合动力技术”。同时，Volt沃蓝达还开创了一个全新的电动汽车类别——增程式混合动力汽车。
今年，通用汽车再度推出了具有颠覆性意义的电动汽车——雪佛兰Bolt纯电动车。从EV1到Bolt，代表了通用新能源技术的三个发展阶段。
有媒体评价，Bolt的最大杀伤力在于，它是第一款真正意义上完美融合超长续航里程和亲民价格的电动汽车。
而针对电动车研发的核心部分的电池研发，通用汽车也是最早开始电池技术研发与验证的汽车厂商之一。
与如今许多电动车生产商直接从外界购买电池不同，为了确保安全性和匹配度，通用坚持全程参与电池的设计与研发，同时，每项电池技术，都会经过反复的验证实验方可推出使用。
例如，通用汽车每一款电池在投放市场之前，都会在电池供应商和通用汽车自己电池实验室里，经历3-5年的电芯验证测试。
通用的自主研发和电池供应商研发相结合的方式，可以确保前瞻技术在经历长时间的验证后仍然能在竞争中保持领先。同时也可以留出更多的时间对电池进行各项验证。
应用于Velite 5增程式混合动力车型上的第二代电池
除此之外，还要不停地对现有技术进行升级和优化。
比如，在Volt沃蓝达上使用的第一代电池容量为16千瓦时，纯电动里程80公里；而在Velite 5增程式混合动力车型上使用的第二代电池容量达到了18.4千瓦时，纯电动续航里程达到116公里，性能较上一代有了相当大的提升，但是电池整体研发上所用的时间却缩短了。最新的纯电动车型Bolt，续航里程可以达到380公里。
在美国，已经与特斯拉棋逢对手，在中国，成为最懂中国市场的电动车制造商？
在昨天的活动间隙，汽车产经网记者向通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth女士提了一个问题：怎样看待中国的新创车企，比如蔚来、车和家，等等？
Jennifer说：新创车企为市场带来了很多新东西，也给了我们压力。但是论技术积累，我们还是有优势的。
通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth说：新创车企为市场带来了很多新东西，也给了我们压力。但是论技术积累，我们还是有优势的。
今年通用汽车在美国市场推出的雪佛兰Bolt纯电动车，因兼具实用性和亲民价格，刚一推出市场就成为特斯拉的有力竞争对手。
有媒体评价，Bolt的最大杀伤力在于，它是第一款真正意义上完美融合超长续航里程和亲民价格的电动汽车——单次充电后的续航里程可超过200英里（约320公里），扣除美国政府优惠后，在美国市场售价约3万美元。
在今年广州车展前的上汽通用高层采访中，曾有记者询问Bolt国产的时间表。上汽通用总经理王永清说，Bolt不会直接拿过来国产。像特斯拉那样一款车全球化的做法，已经行不通了。
简单来说，就是通用的中国电气化战略也是为中国量身定制的。
通用汽车拥有北美最大的电池系统实验室，并且于2011年在上海成立了一个姊妹实验室。（图中是电池测试实验室）
众所周知，电动车技术最关键的是三电。在锂离子电池和电机验证和应用等方面的丰富经验，是通用汽车在电气化领域最重要的竞争优势之一。接下来，通用将通过上汽通用，将这个优势释放到中国市场。
用通用自己的话说，就是比其他国际汽车制造商提供更多本地化生产的电气化解决方案。
通用汽车拥有北美最大的电池系统实验室，2011年，通用还在上海成立了一个姊妹实验室。这个电池实验室专注于电池系统的设计、研发、测试到生产等环节。
昨天，汽车产经网记者有幸参观了这个与通用北美实验室同等级别的实验室。实验室的电气工程专家还为媒体上了一堂关于电池电机电控等基础技术的普及课程。
通用汽车中国公司电气化驱动系统集成助理总工程师萨支真向媒体阐述了通用汽车的电机策略。
目前，通用汽车在中国提供比较全面的电气化解决方案及产品矩阵，其中包括凯迪拉克XT5轻混合动力车、雪佛兰迈锐宝XL混合动力车、别克君越混合动力车、别克君威混合动力车、别克Velite 5增程式电动车、凯迪拉克CT6插电式混合动力车以及宝骏E100纯电动车。
这些产品的推出，也是基于通用对于目前中国市场的判断：混合动力技术和插电式混合动力技术，是从汽油和柴油汽车过渡到纯电动汽车的重要阶段。
而这个产品矩阵正是通用为中国“量身定制”的电气化战略的第一阶段成果。通过第一阶段产品的投放市场，通用也将获得进一步的市场洞察，进一步了解中国消费者对于新能源车的需求，进而在不断循环的学习和工艺完善中，实现“零排放”的愿景。
能否从“最懂中国”的燃油车制造商顺利转型成为“最懂中国”的电动车制造商？通用在行动。
