近日在阿尔法罗密欧博物馆一次活动上，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）CEO马尔乔内透露了 FCA 重组计划的下一步计划，其中就牵涉到关于玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧以及现代汽车的一系列传闻。
首先，在阿尔法·罗密欧的品牌主场，他表示阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的双品牌矩阵目前不考虑出售。
“现在谈阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌的拆分还过于遥远，即便是多年之后也不太可能。目前我们考虑的是对阿尔法·罗密欧在赛车运动方面加大投入。“
过去十年，未能进入中美市场的阿尔法·罗密欧经历了产品线缩水和销量下滑的双重打击。在旗下的另一豪华品牌玛莎拉蒂成功脱困之后，FCA投资了数十亿美元用于阿尔法·罗密欧的开发，全新的 Giorgio 后驱平台上相继诞生了颇受好评的Giulia 和 Stelvio 两款车型，并将和玛莎拉蒂的新车型进行共享。此外，为了借助F1在全球的影响力强化品牌历史和形象，阿尔法·罗密欧还于近日宣布冠名索伯车队，在2018年重返F1赛场。
不过 FCA 旗下的其它资产就没有这么幸运了。
现年65岁的马尔乔内正致力于在2019年退休前完成 FCA 下一个“五年计划”的制定，预计在明年第二季度公布。作为该计划的一部分，FCA旗下零部件供应商马瑞利(Magneti Marelli)和柯马(Comau)将会在2019年初前被分拆独立，具体细节还有待确定，不过FCA或将出售新公司的部分股权以换取现金。此前，同属FCA的拖拉机制造商凯斯纽荷兰工业（CNH Industrial）以及超跑品牌法拉利就已经分拆出来在米兰和纽约上市，后者在股票市场上的表现尤其亮眼。
最后，与“长城有意收购Jeep”同时盛传的“FCA或与韩国现代汽车合并”在两个多月后终于被否认。不过这一传言也并非空穴来风，马尔乔内透露双方正在探讨技术合作的可能。
“我们有不少零部件就是从现代采购的。我们想看看是否能在未来将合作扩展到其他领域，尤其是变速器和氢能源技术方面，不过目前尚无更多信息可以进行分享。”
现代汽车是主流厂商中最早开始进行燃料电池商业化探索的，但在市场销售上的表现却落后于日本的丰田。这家韩国汽车制造商的发言人在周一表示：“对于其他厂商对我们的高级变速器和氢动力技术所表现出的兴趣，我们表示欢迎。”
分析师认为，这一决定将有助于双方达成双赢。一方面，现代将能卖出数量可观的燃料电池引擎，缩小与日本对手之间的差距；另一方面，在新能源方面似乎慢了半拍的FCA可以借此拓展出一系列采用燃料电池的车系。
总之，这次马尔乔内似乎是理性了一回。
