在德国马自达博物馆的20款车(下)

世界上最棒的马自达汽车博物馆并不在日本本土,而在德国离慕尼黑约一个小时车程的奥格斯堡(Augsburg),它由当地经销商Frey家族所有。

买车问问 2017/12/07 11:00 | 评论(0)A+

 

文/佘牟

说出来也许你不信,世界上最棒的马自达汽车博物馆并不在日本本土,而在德国离慕尼黑约一个小时车程的奥格斯堡(Augsburg),它由当地经销商Frey家族所有,这家经销商从1978年起就开始在欧洲经销马自达产品,长期合作下,便催生这座含金量十足的博物馆,我们在博物馆中能见到许多造型复古、收藏价值极高的经典马自达车型,而且每年都有新品加入,在这其中,有20款车型最为值得一看。

上一次我们欣赏了马自达在6、70年代早期的推出的多款车型和转子发动机的历史【在德国马自达博物馆的20款车(上)

今天为大家带来接下来10款马自达汽车,它们把Zoom-Zoom精神推向了另一个高度。

1975款马自达Roadpacer AP

Roadpacer AP车型是马自达与通用汽车短暂合作的产物,彼时通用汽车在探索汪克尔转子发动机,而马自达希望在日本大型高级轿车市场有所作为。他们选择了澳洲市场上的霍顿Premier Sedan(HJ)为基础来开发新车,用来对标本土市场的丰田世纪与日产President,马自达为这款车装上了135hp的转子发动机,但匹配的是一台三速自动变速器,这样的组合显然很难打开市场,四年时间内只卖出了不到800台,也让通用决定不再追求转子动力。

1976款马自达Parkway

马自达开了一个脑洞:既然转子发动机可以应用在跑车、轿车和皮卡车型上,巴士为什么不可以?于是就有了这辆26座的Parkway,而奥格斯堡博物馆收藏的这台是13座的早期“头等舱版本”,它搭载了135hp的双转子发动机(13B),可以加速到120km/h。

1984款马自达626

Frey博物馆里除了许多冷门的马自达车型,那些大众化的实用车型也不可或缺。其中就包括这台1983年推出的626车型,626一经推出就在各大主流市场大受欢迎,配备了1.6L发动机和手动变速箱,尤其是在欧洲市场,626一直畅销至1987年,其出色的操控性、掀背造型和实用性为马自达在该地区奠定了品牌调性和基础。

1984款马自达RX-7

RX-7可以说是“最马自达”的标志性跑车了,其3代车型均无比畅销并获奖无数,动力和底盘调校都是世界一流水准。图中这款银色的RX-7搭载了12A型涡轮增压转子发动机,功率达到了165hp。当RX-7推出第二代车型后,日本以外的市场只有美国可选装涡轮增压引擎,而欧洲地区并没有引入涡轮版本的RX-7,仅有的一辆,是马自达赠予转子发动机发明者汪克尔的那台。

1992款马自达Autozam AZ-1

Autozam AZ-1是一款定位K-Car级别的中置发动机跑车,配备了一台657cc的涡轮发动机,额定功率64hp。同时因为它是由铃木代工制造,铃木也推出了自己的版本,名为Cara。AZ-1最大的特色就是它的鸥翼门,但这也导致了偏高的制造成本和不友善的市场售价,加上当时日本经济不景气,马自达在1995年停产AZ-1之前只售出了4392台。

1992款马自达Eunos Cosmo

Eunos作为马自达曾经的高端子品牌,在国内一些地方被称之为“俊朗”,不过并未被官方认可。而第一台以EUNOS命名的车,就是这辆搭载三转子发动机的双门跑车EUNOS COSMO,它的未来感十足,是世界上第一款使用车载GPS导航系统的车型,而且驾驶者可以通过彩色的触摸屏来控制音量和空调系统,三转子发动机的功率为280hp,但实际上可以达到300hp以上,在6年的产品生命周期中,EUNOS COSMO共生产了不到9000辆。

1992款马自达Xedos 6

Xedos同样是马自达在本土市场外对豪华子品牌的尝试,而Xedos 6就是日本版的Eunos 500,在90年代中期,马自达还发布了更高一级的Xedos 9,在日本称作Eunos 800。不过两款Xedos品牌的车型销量都不甚理想,图中的Xedos 6车身尺寸与奥迪A4、宝马3系相当,动力上则使用了1.6L、1.8L直四和1.8L、2.0L V6发动机。

1993款马自达323 GT-R 4WD

上个世纪90年代日本汽车制造商们接连推出了好几款恐怖的性能机器,对岸的美国市场垂涎欲滴却不能引入,直到斯巴鲁WRX出现才为美帝消费者解了渴。顾名思义,323 GT-R 4WD是323的四驱版本,它是为了满足WRC A组和N组拉力赛标准而打造的车型,四缸涡轮增压发动机的功率达到了185hp。

1994款马自达121

121是马自达为数不多在美国市场销售过的微型车,后来马自达将老款121平台出售给了起亚,同时福特也基于121车型推出过名为Festiva的小车。而后来的事情耳熟能详,马自达将121更名为马自达2,并放弃了原来121的DB平台。

2003款马自达MX5 Coupe

Frey博物馆内有多种版本的RX-7,但同样也有很多Miata,不过它们都无法和图中这辆2003年款的MX-5 Coupe相提并论,这是MX-5将近30年车系历史中最特别的一款,采用了硬顶设计,并只在日本本土市场短暂销售过两年,估算下来拢共也只生产了200台左右,堪称MX-5车系有史以来最稀有的版本之一。

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