作者：AutoR智驾 李明阳、吴鹏飞
精养的兰博基尼开始做“粗活”了。
12月4日在圣亚加塔·波隆尼兰博基尼正式发布第三条产品线产品——兰博基尼Urus。作为兰博基尼首款SUV，兰博基尼Urus中国大陆市场建议零售价为313万元人民币。
兰博基尼沿袭一贯的命名原则，Urus这个名称也来源于代表兰博基尼品牌的公牛形象，Urus也被称作Aurochs（欧洲野牛：体型庞大、充满野性，是牛类的祖先之一）。
在发布会上，兰博基尼汽车有限公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali表示，“兰博基尼Urus是一个富于远见的创举，Urus是一台超级SUV，将SUV的概念提升至前所未有的高度。无论是设计、性能、动态驾控体验还是驾驶激情，Urus都堪称一台真正的兰博基尼。同时，它适用于日常出行，在各种环境中均可自由驰骋。Urus作为一台高性能车，与兰博基尼现有的产品家族完美匹配。Urus是密集研发和激情技能结合的巅峰，一台探索全新可能性的超级SUV。”
为什么是超级SUV？
兰博基尼Urus搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，在6000转/分时输出高达650马力（478千瓦）的强劲动力。最大转速达6800转/分，在2250转/分时达到峰值扭矩850牛·米。
这是兰博基尼第一款搭载涡轮增压发动机的车型，Urus所搭载的前置4.0升V8双涡轮增压发动机，使车辆能够适应各种条件下的用车需求。特别是越野路况需要低转速下的高扭矩输出，只有涡轮增压发动机能够在满足这一需求的同时提供最佳的发动机反应速度和效率。
与此同时，Urus紧凑且低置的发动机优化了整车的重心，中央涡轮增压器靠近燃烧室的布局设计优化了发动机反应速度。双涡轮增压器平行运转，保证车辆满载状态下的动力输出，即使在低速状态也能保证最大扭矩，两个独立的排气流能够消除排气循环中的交叉干扰，完善气缸的点火顺序。
作为同级别车型中功率输出最高的车型之一，Urus的升功率高达162.7马力/升。同时，Urus拥有同级别车型中的最佳重量功率比，达3.38千克/马力。
值得一提的是，配合自动8速变速箱Urus静止至100公里/小时加速时间仅需3.6秒，静止至200公里/小时加速时间为12.8秒，最高车速可达每小时305公里。
是当前速度最快的SUV。
根据驾驶者偏好和路面状况的不同，兰博基尼Urus标配4种驾驶模式，STRADA（道路）、SPORT（运动）和CORSA（赛道）模式以及新增设的NEVE（雪地）模式。同时，可选装两种越野模式：TERRA（越野）和SABBIA（沙地）。
兰博基尼Tamburo驾驶动态选择器位于中控台，可对全车的动态系统进行控制，通过Tamburo选择不同驾驶模式，Urus所搭载的V8发动机可以呈现出截然不同的声音和驾驶感受。
值得一提的是，在STRADA模式中，车身高度会根据车速调整，而在SPORT式中，Urus的车身高度将会降低，以保证各种车速中车辆的稳定性和操控精准性。
在越野环境中，托森中央自锁差速器能够提供可靠的操控性和灵活性，Urus前后轴标准扭矩分配为40:60，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，增强对路面的摩擦力，从而提升轮轴牵引力。
在全速范围内，兰博基尼Urus沿用了Aventador S上的后轮转向技术。
根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度，低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反，最多可减少600毫米虚拟轴距，提高灵活度，减小转弯半径，提升车辆的操控性。
兰博基尼还在Urus上首次采用电动机械式主动防侧倾稳定系统，这一系统将车辆在颠簸路面上直行及转弯的侧倾角度降至最低，同时保证驾驶灵活性和转向反馈能力。
兰博基尼Urus在设计上无疑是一款极具辨识度的SUV车型，这辆车不仅从LM002车型中汲取灵感，还沿袭了兰博基尼经典的跑车基因，采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计。
*兰博基尼LM002源自20世纪70年代末的一个军用项目，被公认为是兰博基尼SUV的鼻祖。
Urus前脸设计沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格，在Countach上首次采用的斜向发动机罩线也得到沿用，与LM002相同，Urus也采用了Y字形前端进气口的设计。
Urus的尾部沿袭了兰博基尼跑车的线条设计，与Countach和Murciélago相似，车顶轮廓线向外拓宽。坚固的后肩稳定支撑着大角度倾斜的后车窗，整个尾部由相连的黑色面板包覆进气格栅。
可以说，Urus外观的每一个细节都清晰地体现了优越的空气动力学设计，于将阻力系数降至最低，同时兰博基尼的设计师团队和研发工程师致力于底盘的减重设计及智能材料的应用，由铝和钢打造的底盘，铝制无边框车门，取代C柱的扭梁，铝制横梁，以及高强度钢制车架地板，最终结果导致Urus整车重量低于2200千克。
对驾驶者来说，Urus座舱的设计也受到了LM002和当代兰博基尼超级跑车的启发，座舱内仪表盘采用了纤长的Y字型设计，而兰博基尼著名的六边形元素在座舱内随处可见，通风口、门把手，甚至杯架和安全气囊套件中都着这一经典设计元素。
Urus的标配前排运动座椅拥有DNA记忆功能和12向调节，也可选配更丰富的18向调节、后排标配的长座椅拥有可移动式折叠椅背，以及儿童安全座椅固定装置（ISOFIX）配件。可折叠移动的后排长座椅极大地延展了Urus的多功能性，增加了日常出行的储物能力，后排长座椅放倒后，行李空间将从616升升至1596升。
在科技配置方面，兰博基尼Urus搭载了创新性的连接语音控制，能识别自然对话状态下的语音指令，实现对音乐、电话和短信等功能的管理。
值得一提的是，兰博基尼智能手机接口（LSI）可以无障碍接入iOS（苹果系统）和安卓（Google系统）智能手机，标配支持Apple CarPlayTM、安卓汽车系统（已覆盖90% 智能手机市场）和百度Carlife。
在智能安全方面，兰博基尼Urus配置了ADAS系统，该系统可以提供2级驾驶辅助（SAE认证）。ADAS系统中可选配的项目包括交通管理系统、顶部摄像头和拖车连接模,为了预防和减轻碰撞，标配还包括前后停车传感器和巡航控制，被称为创新性的“PreCognition（预知）”系统。
早在上世纪年80年代，兰博基尼就已经制造过较成熟的量产越野车LM002，主要面向中东和美国的民用市场，在1986-1993年期间总共生产了大约301辆，而在1993年宣告SUV车型停产。
在全球豪华车市场上兰博基尼销量排名持续下滑。
不过，增长最快的超跑品牌当数保时捷，自从上世纪90年代，保时捷濒临破产危机推出SUV卡宴后，2001年保时捷年销量还是5万辆的水准，而卡宴的加入，在2004年年销量达到了8万多辆。
2014年，保时捷全球销量为189,849辆，同比增长 17.1%。其中，Macan市场需求火热，在上市的第一个年头就售出了接近4.5万辆。
保时捷当之无愧成为了豪华跑车车商突围市场的范本。
在眼下市场，兰博基尼竞争对手们持续上涨，在此之下，兰博基尼重新推出SUV车型，据悉，随着兰博基尼SUV投入生产后，能将兰博基尼的销量提升一倍以上。
智驾评析：
有能力买兰博基尼Urus的人，肯定不缺钱直接买一台宾利添越。但是对于追求个性的人来说，他们很可能不愿那么做。
从Urus车身复杂的线条不难看出，这是一台极度想要表现个性的车。再不懂车的人也会发现，这台车的棱线实在太多了，“老气横秋”恐怕是兰博基尼永远不会触碰的四个字。
313万，对于Urus的钟情者来说，对于兰博基尼的用户来说，并不算什么。拥有一台兰博基尼Aventador的车主，很可能并不介意再花三百多万买一台SUV，反正他们家的车库足够大。
耳听着路上从远处传来的阵阵轰鸣，眼见着低矮的车身小心翼翼越过减速带的同时还迎来路人瞩目，虽然满足了内心那份荣耀，但车主或许还同时揉了揉疲劳不堪的腰椎，口袋里那台放哪儿也不是的iPhone X时常响起微信铃声却无暇顾及。
通过性、舒适性、储物空间对于一台超跑来说，是很难全部顾及的。所以，超跑从来都不是土豪家里唯一的一台车。那另一台车是什么？SUV？轿车？
让身价过亿的车主去选择一辆舒适体面还要彰显个性的“代步车”并不容易，钱对于他们来说从来都不是考虑因素，难在产品选择。
BBA？档次不够顶尖；保时捷？马路上太多了，不够个性；劳斯莱斯、宾利？太“沉稳”了些！
于是，兰博基尼想到了——嫌我们的超跑在城里开着不舒服？那就给你一台挂着蛮牛标的SUV吧。更何况，兰博基尼也不是第一次生产SUV，有1986年那款LM002“老大哥”打前站，兰博基尼对于开发SUV还是有信心的。
Urus的意义在于打破了超跑实用性的悖论，我们暂且把它看作是一台超跑，一辆能载四人的超跑。它的出现对于兰博基尼而言犹如当年卡宴之于保时捷，围绕品牌纯粹性，Urus可能也是要背负一些骂名的，但历史告诉我们，时间会给它逐渐平反。
从奥迪Q7到保时捷卡宴，再到宾利添越，如今又有了兰博基尼Urus，MLB EVO平台贯穿始终，大众在SUV领域的岁月积累也足以为Urus背书。不管你买谁，笑出声的还是大众集团。
然而现在，眼看着兰博基尼再次迈入SUV市场，智驾君在想：兰博基尼未来有没有可能出轿车呢？
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