广州车展上，哈弗正式带来了紧凑级SUV市场的一款新车——H4，刨开老旧的H5不算的话，哈弗在8到15万元的区间内，已经部署了新H6、经典H6、M6这三款车型，再加上各自的红蓝标不下几十个版本，已经让人眼花缭乱。
H4的外形，有人说是H6的缩小版，有人说是Wey VV5的低配版，不管是哪种都不重要了，现在哈弗旗下以H6为中心的SUV卖得都很好，哈弗只管照着H6的样子出新车，销量也就不会差。
不管是新一代H6、H6经典版还是M6，它们的车身尺寸非常相近，H4的车身长度比其余三款明显要短，但它的宽度、高度和与其它三款车型相当，而且轴距也只比其余三款短了两公分。所以，把H4看成小一号H6是比较准确的。
至于哈弗在车型已经十分密集的紧凑级SUV市场，依然引入H4的原因？不用过多探究，一句话，就是进一步深挖8-15万元的市场潜力，通过尽量多的产品，避免客户流向吉利、传祺、荣威、长安这些车企手里。
长安在紧凑SUV市场部署了CS75和CS55两款车、吉利旗下有高低搭配的博越和远景SUV，消费者可以根据自己的预算和审美，从两种差别较明显的车型里做出选择。而哈弗要做的，是要让消费者在预算和审美之外，还增加了在配置选项上的自由度，选项已经多到让消费者想单独要某项配置时，都能找到恰好符合自己需求的那款。
哈弗没有像某些车企提出了新潮的客户订制服务，哈弗的对策更加极端，它把消费者可能想到的各种外形、配置的组合，都直接推出了固定的版本以供选择。所以我们可以把新H6、经典H6、M6和H4看成一款车，而这一款车，有上百个版本。
这么一想，哈弗旗下那复杂到让人抓狂的产品线，一下就变得清晰了，H6新一代、H6经典版、M6和H4，它们都属于广义上的泛H6家族。
哈弗不断扩充这个家族的原因，是因为外部压力越来越大，几年前这个市场只有H6一款车，如今吉利博越/远景SUV、传祺GS4、长安CS75/CS55等车型都是非常强大的对手，H6维持多年的销量冠军宝座，坐得并不踏实。
敌人越来越多，而哈弗H7/H8/H9的向上突破收效甚微，H2、H2S所在的小型SUV市场规模有限，哈弗只能把精力都投入到H6上下的紧凑SUV市场中，而这个市场的生存空间，非常窄。也就是说，哈弗8成以上的客户都在8到15万这个区间里，那么它在这里投放再多的市场，都不为过。
所以，H4的诞生一方面进一步完善了哈弗在紧凑SUV的产品覆盖，另一方面，也反映出哈弗品牌生存空间的狭窄。泛H6家族稍有闪失，哈弗就有生死存亡的危险，不管是M6还是H4，都是哈弗保卫生存空间的双保险。
毕竟，长城是一家务实的企业，它已经放弃了轿车，当主要资源都投入到H6所在的紧凑SUV市场上时，泛H6家族越来越大，就是情理之中了。
