“烈马”和“蛮牛”总是在互相竞争的路上相爱相杀，它们总是会一次又一次地制造“速度惊喜”...唯独在今天，兰博基尼却做出了法拉利迄今为止都没有做过的事情，就是推出一台跑车化的性能SUV——Urus。
在正式开始了解Urus之前，先跟各位声明，其实它并不是兰博基尼的首款SUV！早在上世纪80年代，兰博基尼就曾推出过一款名为LM002的硬派SUV，其搭载着兰博基尼Countach那令人惊叹的动力系统，深受当时的中东土豪喜爱。车重达三吨的LM002最初是为了服务美国陆军，而以猎豹军车为基础开发，殊不知在竞争中输给了那个载入了史册的悍马。不过也正是由于LM002的存在，让兰博基尼在开发一辆新世代SUV时，就显得比其他超级跑车制造商更加理直气壮。
LM002
而说到Urus，其实这个名字在5年前就已经出现了，不过当时还只是一辆概念车。没想到5年后的今天，它终于得到量产，而名字也是用回大家熟悉的Urus。曾经有人说过，命名有时候能体现一辆车的本质，而对于Urus，似乎就应验了这句话。Urus在西班牙被译为“野牛”，这类野牛体型庞大，性格则野性十足，是西班牙斗牛所采用的品种之一。光是体型这一块，Urus就已经称得上是蛮牛家族里的“巨牛”了。
在造型设计上，Urus采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计，前后大灯组也参照了兰博基尼家族式的Y字型样式，尾部的顶端还配备了后扰流板。Urus还配备了目前世界上最大的刹车盘，17.3英寸碳陶瓷刹车盘，前轮匹配的是10活塞刹车卡钳，后轮则是14.6英寸盘配4活塞刹车卡钳。轮胎采用特殊定制的倍耐力P Zero Corsa高性能轮胎，可选装21-23寸的轮圈。
而作为一款跑车化的SUV，动力方面自然也是车迷最在意的一部分。不过Urus跟前辈“大牛”和“小牛”不一样，并没有沿用它们身上的V10和V12发动机，而是采用来自奥迪的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力650匹，峰值扭矩达到850牛米，与之匹配的是8速自动变速箱。考虑到Urus是基于大众集团的MLB evo平台打造而来，所以使用大众的发动机也是无可厚非。
但是也因为使用MLB evo平台的原因，导致也是同平台诞生的宾利添越被网友调侃那是一辆“换壳Q7”，那么Urus也可以说成是“换壳Q7”?显然不是，即便是同一平台打造出来的产物，但是根据厂商的调较和取向不同，最终成型的是一个全新的产品。
而兰博基尼为了证明Urus比奥迪Q7、保时捷卡宴以及宾利添越的性能更加纯粹，公布了新车0-100km/h仅需3.6秒，0-200Km/h为12.8秒，最高时速超过305km/h。更可怕的是，Urus从时速100km/h刹停到0的距离仅为33.7米，对于这个重达2吨的大块头而言，刹车成绩能有这样的表现实属难能可贵，甚至已经超越了大部分超跑。
除此之外，Urus配备的四驱系统使用了托森中央自锁差速器，前后轴标准扭矩分配为40:60，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，保持持续的抓地力。
不过Urus并非单纯地追求性能，而是提供了多达7种驾驶模式可用。在STRADA（道路）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）三种驾驶模式下，Urus的扭矩分配能够抵消转向不足，力求安全、简便的驾驶体验。在SPORT（运动）和CORSA（赛道）驾驶模式下的扭矩分配则令Urus在转向上更灵活：四驱系统和ESC稳定性控制系统共同控制转弯力度，令驾驶过程精准而妙趣横生。在SABBIA（沙地）模式中，系统则会确保Urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的环境中行驶时的灵活性和精准性，提升越野驾驶乐趣。
对于一辆长宽分别达到5112mm和2016mm的SUV而言，由于较大的尺寸可能会造成日常使用方面带来不便，例如掉头，泊车等。而为了解决这些问题，Urus也采用了Aventador S上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度：低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反（反相转向），最多可减少600毫米虚拟轴距，提高灵活度，减小转弯半径。高速行驶时，后轮转向角度则与前轮相同（同相转向），最多可增加600毫米虚拟轴距，以提高车辆的稳定性。
Urus已经在意大利圣亚加塔·波隆尼正式亮相，新车还将于2018年初与中国消费者见面，并且公布了建议零售价为313万元人民币。想要体验骑乘“野牛”的快感，可以先去预订了。
