文/佘牟
说出来也许你不信，世界上最棒的马自达汽车博物馆并不在日本本土，而在德国离慕尼黑约一个小时车程的奥格斯堡（Augsburg），它由当地经销商Frey家族所有，这家经销商从1978年起就开始在欧洲经销马自达产品，长期合作下，便催生这座含金量十足的博物馆，我们在博物馆中能见到许多造型复古、收藏价值极高的经典马自达车型，而且每年都有新品加入，在这其中，有20款车型最为值得一看。
1950款马自达号（Mazdago）
熟悉马自达历史的人对马自达号（Mazdago）并不陌生，它是传奇的起点，这辆三轮摩托车是马自达东洋工业株式会社推出的第一款产品，采用了单缸发动机，奥格斯堡博物馆的这台展品的马力为15hp，载重量为0.5吨。有意思的是，马自达号的当时并不是由东洋株式会社负责销售，而是通过三菱的渠道进行。
1962款马自达R360
R360是马自达在1960年推出的第一款四轮轿车，与许多同时代的车型一样，R360的体积小巧，造型时尚，采用了一台后置四冲程发动机，功率为16hp，传动方面则提供了4速手动或双速自动变速器，R360可以视为马自达追求车身轻量化的开始，整备质量只有380kg，而这款车的研发负责人，正是后来成功将转子发动机量产实用化、人称转子引擎之父的山本健一。
1962款马自达Carol
推出R360两年之后，马自达又开发了与R360长度相同但轴距更长的Carol，这是日系轿车中第一款采用四门设计的微型车。在欧洲地区，Carol最初以两门版本的形式引入，随后又跟进了四门版，外观最具辨识度的地方在于反向倾斜的C柱，而它358cc的发动机有四个气缸，也是有史以来体积最小的四缸发动机之一。
1966款马自达1000 Coupe
追寻马自达的Zoom-Zoom精神，最早就是出现在Coupe版本的马自达1000上，可惜这个版本只生产了两年。马自达1000 Coupe使用了一台985cc的发动机，功率为68hp，与同时期的美国肌肉车相当，但它的造型又呈现出意大利跑车的风格，受到了当时年轻族群的追捧。
1966款马自达Bongo
马自达从上世纪60年代开始生产商用三轮货车，在1966年推出了第一款四轮货车——Bongo，它使用了一台782cc的发动机，功率为37hp，早期版本的最大载重量为500kg。
1968款马自达Cosmo Sport 100S
第一款使用转子发动机的马自达跑车！马自达从1967年生产Cosmo Sport 100S开始，一直持续到1972年，期间曾经达成单月销售30台的奇迹。历经6年时间研发的转子发动机在Cosmo Sport 100S上将优势发挥到了极致，110hp的功率，极速可达185km/h，0到400米加速只需要16.3秒。
1969款马自达Luce R130 Coupe
同样是在60年代，马自达与德国NSU汽车公司开始了汪克尔转子发动机的合作，所以在Luce R130 Coupe上，你可以看到浓重的欧洲车痕迹。作为当时马自达的旗舰产品，Luce R130令人惊叹的优雅外形，出色的性能，加上其145万日元的起售价，让它在日本市场赢得了“高速公路贵公子”的名号。
1971款马自达R100
R100同样搭载了转子发动机，而且它是第一款同时进入美国、欧洲和澳洲等大众化市场的转子发动机车型。它的功率达到了100hp，不管在街道还是赛道上的性能表现都令人瞩目，特别是在1969年的新加坡房车赛中，R100拿下了冠军。
1971款马自达RX-2
RX-2的双转子发动机可以输出120hp的功率，其零到六十英里的加速时间不到10秒，并提供了自动变速箱可选，这意味它可以和宝马2002这样的车型在性能上一较高下。1972年，美国Motor Trend杂志将其列为“年度最佳进口车型”，这也刺激了马自达将更多产品投放到美国市场。
1972款马自达Pathfinder XV1
Pathfinder XV1是非常冷门的一款马自达产品，它专为缅甸市场开发，并且专供政府和军方使用，不过Pathfinder XV1还是有一些民用版本，它的内部可以容纳9人乘坐，并有软顶和硬顶可选。因为太过稀少，连奥格斯堡博物馆人员也不确定它的发动机数据，少数能确定的事实是Pathfinder XV1是在1970年-1973年期间生产。
