作者：mon-mon
终于，年轻壕和车迷们苦苦等待的兰博基尼Urus在昨晚正式发布了，这是一辆极具雄性魅力、只要313万元、极速超过300km/h、百公里加速只需3.6秒的SUV。
如果从2012年北京车展上对Urus的一见钟情算起，到真能把这车开回家，差不多要整整6年，因为Urus要到明年（2018）春天才能排产过来。
2018对兰博基尼来说又是个很特殊的年份，因为是奥迪入主兰博20周年纪念。熟悉兰博基尼的车迷都知道，命途多舛和向来缺钱的兰博基尼一直颠沛流离，没在包括创始人在内的任何金主手里超过10年，意大利人、瑞士人、美国人、印尼人都没能拯救兰博基尼，直到1998年奥迪入主，才让兰博心里踏实的造个性神车，还能保证销量。
兰博基尼是个躁动的品牌，最擅长好勇斗狠、战天斗地，用东北话形容就是“社会兰博哥，人狠话不多”。50多年前的一天，意大利版“时风农用车”老板把他买的红旗L5开到了长春，指责这么贵的车竟然离合器和自己的时风三轮车同款，于是和一汽的领导们吵吵了起来。一汽领导们显然不屑这个操着方言的农用车老板，就怼了回去。憋了一肚子火的时风老板回到家里，投钱拉人要造比红旗更好的车，于是跑到长春一汽对面，建立了一家汽车公司。
这就是兰博基尼公司的成立，只是把上面故事中的红旗和时风分别换成法拉利和兰博基尼。时风和红旗当然没有发生这样的故事，即便发生了，我们恐怕也不相信时风能造出阅兵式上载着元首驶出金水桥检阅三军的车。但西边的兰博基尼拖拉机厂就成功了。
1964年的日内瓦车展上，一辆谁都没见过的超跑亮瞎吃瓜群众们的*眼，带有干式油底壳的赛车水准3.5升V12发动机、同时代唯一四轮独立悬挂的底盘都是能在超跑史记上留下笔墨的荣耀。两年后，还是日内瓦车展，兰博基尼又带来了“奇葩”跑车Miura，人们能清楚的看到发动机竟然被放在了底盘中部，这可是福特GT40这类纯赛车的布局，街车上从没人用过。
于是，兰博基尼又成了中置后驱V12超跑的鼻祖，7年后法拉利才跟进（Dino 206 GT的中置2.0 V6远不算超跑），推出了同样结构的365 GT4 BB（后来改名512 BB）。战天斗地的兰博基尼也因为缺钱去造“卡车”，为了争取美军合同，兰博基尼造出了中置后驱的奇葩越野车Cheetah和LM001（包括后来用柴油机的LM003），虽然无果还赔上了帮宝马研发M1的合作，却火前置V12的民用越野豪车LM002。
讲这些陈芝麻烂谷子不是为了凑字，而是想表明兰博基尼品牌的性格。概括的说，第一，敢想敢干，所以敢创新。第二，缺钱，没那么多繁文缛节和历史包袱，所以产品灵活。
因此兰博基尼推出了Urus这样的超跑SUV产品。其实Urus还有一个胎死腹中的哥哥——Estoque。2008年巴黎车展上，兰博基尼带来了一款四门豪华轿车，棱角分明凶狠霸气。这样一台突破常规思维的豪华sedan目的明确，就是为了去吃香喝辣的豪华轿车市场吸金。
虽然最终没量产，但是兰博基尼的嗅觉和动作灵敏度不得不服，Estoque比保时捷帕纳梅拉和奥迪A7早亮相了2年和4年。Estoque没量产的原因之一是兰博基尼发现SUV可能比轿车更赚钱，于是果断倒向SUV。2012年北京车展上，Urus概念车站在舞台中央，五年后，Urus正式落地。
Urus指的是500多年前的欧洲野牛，比如今养殖的公牛暴躁的多。用牛来命名是兰博基尼的传统，而Urus颇有些“泡最野的妞、喝最烈的酒”的味道。事实也如此，对于兰博基尼这种只造超跑、逼格满满的品牌来说，Urus如果和玛莎拉蒂Levante、保时捷卡宴、宝马X5M之流同席吃饭，岂不是颜面扫地，所以Urus要凶悍的多。
Urus像一件寒光四射的兵器，从头到脚没有任何曲面的妥协，车身上每一处转折都足够锐利，像刀刃一样。细长的头灯十分凶悍，头灯下的蜂窝状中网让Urus宛如纵向拉高了的超跑，配上底部宽大的碳纤维扰流唇，很有小牛Hurracne的力量感和攻击性。车尾更是强化了这种印象，窄窄的后窗、条形的尾灯和黑洞洞的四出排气完全是超跑标配。
但不要被迷惑，Urus根本没那么紧凑，它实际是一辆全尺寸SUV，车长超过5.1米，只比宾利添越断了不到3厘米，宽度超过了2米，比添越还宽。高度1.64米，毕竟是SUV中的超跑，不能太高。轴距和添越一样是3米左右（准确的说是2992毫米，只差8毫米）。
轴距似乎暴露了Urus和添越的亲缘关系，没错，Urus也是诞生于大众集团MLB evo平台的成员之一，和奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越身子骨类似，采用钢铝混合车身、前置四驱、前双叉臂后多连杆悬挂。自动调节软硬和高度的空气弹簧和能左右偏转3°的后轮转向系统也都没缺席。
发动机为来自奥迪和保时捷合作研发的4.0T双涡轮增压V8汽油机，兰博基尼单独调校。动力是当下量产SUV里的最强，650马力、850牛米的动力比卡宴Turbo多了近100马力，比添越的6.0W12发动机多50马力，甚至比奔驰G65 AMG功率还大。
变速箱为带液力变矩器的8速自动，既非双离合也非大牛上的半自动。前轮胎尺寸为285/45 ZR21，后轮胎尺寸315/40 ZR21。有这样的动力总成和轮胎推动低于2.2吨的车身，Urus只需3.6秒就能完成百公里加速，12.8秒车速突破200km/h，极速可达305km/h。制动方面也无需担心，标配前440mm、后370mm的碳陶瓷刹车盘和前十后六活塞的卡钳，完全是超跑规格。
操控性如何？保时捷Turbo、奥迪SQ7的各种测试都证明了MLB evo平台的运动性绝对没问题，Urus的基于quattro的四驱系统也能够动态分配前后轴扭矩，后轴上也有类似保时捷、宝马X6、福克斯RS或三菱Lancer Evo AYC系统等的左右轮扭矩主动分配功能，由奥迪运动后差速器的类似结构实现（没见到实物，不知是否为同一款）。
但这都不是我最想说的。我不会对Urus的机械结构和兰博基尼的调教能力担心，也不会感到意外。让我欣喜若狂的是Urus内饰设计，更准确的说是挡把和Anima控制器的设计。碳纤维面板并不新鲜，中控台双触控屏的设计在新A8上也已经看习惯，而挡把和Anima控制器真是极具天赋的运动性设计，是同平台的奥迪、保时捷这些德国品牌没能呈现的。
手枪保险一样点火开关盖在飞机推力杆一样的挡把下方，鲜红的颜色摄人心魄。挡把左右分别是Anima控制器和自定义驾驶模式选择器，闪着寒光的铝质手柄、黑色的背景和白/红的背光灯，精密的感觉堪比战斗机或是机械手表，比法拉利方向盘上的manettino驾驶模式转换开关高级太多。这次，兰博基尼又赢了。
点火换挡时挡把反馈的咔哒一声，如同子弹上膛的刹那，而随后踩下油门Urus就像飞出去的子弹迅速消失在别人的视野。这是我意淫出来的，但我想一定有很多车迷同样这么想。其中更不乏有多金者，等待Urus这样的运动又年轻的SUV已经多年。
记得在网上看过壕们抱怨，想买辆300万以上买车真是烦恼，要不就是开不出城市的超跑，要不就是劳斯莱斯、宾利这种老气横秋给家里老爹准备的车，买卡宴、X5M好像有失身份，G65够快却不运动。看来，市场上早就需要一台兰博基尼Urus了。
兰博基尼这次也没令人失望，Urus售价313万整，比添越便宜85万，比奔驰G65便宜68万，比揽胜巅峰创世加长版还便宜20万，真不算贵。美国的价格是20万美元整，折算成人民币再考虑到国内的高关税，国内的售价也没比美帝又态度上的傲慢。
但Urus仍有让我不太爽的地方。满心欢喜打开兰博基尼中国网站时，却看到主页面日文的提示（如上图），不该怎么解释？另一点，虽然Urus很好，但是要是更理想主义的用上大牛那样的中置四驱的布局、碳纤维单体壳的车身、赛车用的推杆悬挂和V12自吸发动机，车迷们会更喜闻乐见吧？
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