黑榜
北京现代新一代ix35：为了追量而便宜并非是件好事
一直到今年7月份，包括北京现代在内的韩系品牌受到各种因素的干扰而交出了一份糟糕的答卷。随后，北京现代通过降价等措施在8-11月连续4个月的时间内强势反弹，销量虽不及去年同期，但已经逐渐趋稳。
但这个品牌似乎仍然认为不够，希望依靠不断推出新品和低价战略来冲击已经不可能完成的年度目标—或许是因为上半年的表现太糟糕了。
难以想象一个致力于打造豪华质感的品牌却把其主力车型的价格从2010年的19-24万，压低到了11.99-16.19万元——新一代ix35的顶配售价甚至比当年的低配还要低3万。
这种做法无疑会换来新消费者的拍手叫好，但另一方面却会让老消费者犹如吃了苍蝇般难受。更重要的，是品牌的格调进一步下滑了——尤其是在9月份已经推出了一款低配不到5万的全新瑞纳之后。
实际上，客观评价是存在的。总有人会理解客观环境的不景气和其他因素为品牌带来的负面影响。北京现代完全没有必要如此急吼吼地想要把销量拉回到曾经的巅峰水平，而不再顾及品牌力。
眼下，一台12万的ix35在产品力层面是上升了，但品牌力却下降了，这不是一个成熟的品牌应该有的操作。如果你能理解50万就能买一辆全新的奔驰S400有多么令人尴尬，那就能理解为何我对新一代ix35有所担忧了。
红榜
BMW 6系GT：美型、豪华、性能、舒适样样齐全
很难在目前的汽车消费市场中，找到如创新BMW 6系GT这样均衡且表里如一的产品：外形拥有无与伦比的美学魅力，醒目的外观风格融入具有雕塑感的流线型设计语言；内饰在豪华车的基础上加入了灵活的空间、高质量设计与精心选材，营造出轻松惬意的旅行氛围。
最后，当然也是BMW车型的重中之重——驾驶体验：2.0升4缸发动机和3.0升直列6缸汽油发动机均搭配8速Steptronic手自一体变速箱，如此激动人心的动力总成组合让长途旅行不再是无聊的从A移动到B，而是充斥着盛大体验的出游。
保时捷全新卡宴：提价11万是底气的表现
今年的广州车展上，保时捷全新一代卡宴正式登陆了国内市场，作为史上最成功的超豪华运动SUV，第三代卡宴的起售价直接比老款车型提高了11万，全系售价。不得不说，底气还是保时捷足。这一代卡宴的“新”并没有完全体现在外观设计上，甚至从正面和侧面一般消费者都很难察觉现款和老款有什么本质的区别，唯一能让人一眼辨别出来的只有与Panamera相同尾部造型，横贯式的尾灯是这代卡宴的一大设计亮点。
内饰和配置才是这代卡宴所强调的，第三代卡宴完全摒弃了老款上的物理按键，与Panamera一样采用了中控大屏+触控面板的思路。从目前媒体和消费者的反馈来看，在全新的动力总成加上一大堆黑科技的辅佐下，接受过程只是一个时间问题，并且的功能性的优化还是佐证了这次换代的成功。
提价后的新卡宴也进行了全系的增配，轮毂从18寸升级到了19寸、氙气大灯也升级到了PDLS动态照明系统、14向座椅调节和保时捷智能互联系统的升级版，尽管入门门槛提高了，但升级的这些配置还是让你买到的卡宴变得物有所值。
领克01：一款表现远超同级合资品牌的SUV
在开过领克01这款SUV之后，17-24万元的预售价我觉得是很亲民的。说白了面对这样一款来自CMA架构，并且比同样诞生于此平台的沃尔沃XC40有更多新颖设计的胞弟，卖这个价格并不过分。
领克01的外形设计虽不能保证每一个人都能欣赏得了，但这套设计语言一看就是有独特品牌内涵的，分体式的前大灯和横贯式的后尾灯也合乎了当下主流汽车造型的方向，并且领克01提出了很多新的概念，比如在车型配置上做减法，让选车变得更简单。领克强调的是整车的主题而非单一配置和颜色，用“纯、型、耀、劲”四套风格来代表车型配置，消费者可以根据自己的需求直接、快速的做出选择。
01这款车拥有一套强大的智能车机系统，可以通过语音唤醒车辆然后输入指令就能完成绝大多数功能的操作，这肯定是一项年轻用户大爱的配置。并且还支持无线充电和后排双USB充电口，这也是完全符当下消费者用车习惯的。
同时领克01拥有一套高水准调校的底盘系统，这款车所提供的驾控表现在同价位的SUV中仅有的，首先01的刹车系统很强大，并且刹车的脚感很棒，既能实现线性的短距离制动，同时又不会出现给车内乘员带来紧张感的严重点头。其次，这辆车开起来的感觉很“整”，转向手感轻盈但不失精准，2.0T+6AT和2.0T+7DCT两套动力总成的表现都可圈可点，再加全套照搬沃尔沃的质量控制体系，作为一款15-20万元区间的SUV，领克01的综合表现绝对对得起价格。
广汽丰田第八代凯美瑞：一款自我涅槃的车
这是一款从零打造的车型。凯美瑞中庸、舒适的标签应该被撕去了。第八代凯美瑞的诞生，标志着丰田全新时代的开始。这款在丰田TNGA架构下诞生的首款入华车型是一款彻头彻尾的新车。因此我不愿意将它称为“换代”，更愿意将其称为“重生”。
气场更为强大的线条和更运动车身比例给了凯美瑞第二春。下降了25.4毫米的车顶、下降了40.6毫米引擎盖营造出了更低的重心。而车长增加35毫米、宽度增加15毫米、轴距增加50毫米也足以保证第八代凯美瑞的空间只会比上一代更大，同时拥有更为下沉和俯冲的姿态。注意，下沉并不是指底盘离地间隙，这一参数丝毫没有改变，因此在拥有低重心的同时它不会牺牲通过性。
全新的Y字型中控区域给人一股扑面而来的新鲜空气。车内的坐姿同样被下调，但视野却更广。
全新开发的2.5L Dynamic Force Engine和混动车型中的THS Ⅱ混合动力系统让这台车拥有随叫随到的动力。为了保证足够的运动性，前麦弗逊、后双叉臂的悬挂配置更是该车型首次运用。
在安全智能配置方面，Toyota Safety Sense安全智能套装终于首次标配（除了最低配）到凯美瑞车型上。
丰田希望将第八代凯美瑞打造成一款舒适且运动、高性能且节能、更安全且更轻的违反“二律背反”定律的车型。
雷诺ESPACE：欧系MPV鼻祖对中国消费者表现出足够的谦逊
11月初上市的雷诺ESPACE跨界MPV是该车型的第五代产品。作为“欧系MPV鼻祖”，ESPACE自1984年发布至今，已在全球积累了133万名忠实用户。然而，雷诺本次在向中国市场引入ESPACE的过程中，并没有过多倚重该车型过去的辉煌，而是谦逊地针对“有自主意识、懂得取舍的中国精英家庭”做出了调整。
例如，新车舍弃了拥有三个等宽独立座椅的第二排座椅设计，并根据当地消费者需求，选用了“2+1”的布局，且可按4:2:4的比例分别放倒，使后排空间更具灵活性。此外，新车还被定位成“跨界MPV”，以令其“兼具SUV的属性”，其达到181毫米的离地间隙确保车辆具有接近SUV的通过性。
在动力方面，新车针对中国市场专门推出了“TCe300+7DCT”的动力组合。前者是一部极负盛名的1.8T Alpine发动机，最大功率为165千瓦，最大扭矩300牛·米。在一部7速双离合变速箱的配合下，这套动力总成将兼具出色的性能表现以及燃油经济性。官方数据显示，雷诺ESPACE的百公里加速耗时为7.6秒，百公里综合油耗则低至7.3升。
