安徽境内，西起泾县的蔡村镇，东至宁国市的青龙乡，全长约120公里的道路被称为“小川藏线”，也叫作“皖南318”以及“江南天路”。上市刚满26天的全新名爵6正试图以“性能座驾”的姿态挑战途中的“72弯”。
此前，界面新闻已经通过手动版车型考察了全新名爵6的外观、内饰以及直线加速性能。在这段蜿蜒的盘山道路上，我们对于该款车型的性能表现有了更为深入的认识。
脱胎于用以描绘品牌“感性力”设计风格的概念车型MG E-motion，全新名爵6干净利落的车身线条，以及流畅灵动的车身形体，与冬日江南的山景相映成趣。
行驶在山间道路，车内的驾驶体验是颇为值得关注的部分。方向盘的质感与整车的软包设计让人感到舒适，配合涡轮式出风口和F1 Paddle Shift换挡拨片，又让车内氛围显得生动。
皮质座椅软硬度适中，过弯过程中能够明显感到不错的侧向支撑。
在这台20T自动Trophy尊享互联网版的名爵6上，上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机的动力输出充沛且线性。搭配7速自动变速箱，该车型的最大功率为169马力、最大扭矩达250牛·米。
经过山间的连续弯道路况时，全新名爵6全系标配的XDS弯道动态控制系统表现惊艳。当车辆过弯时，该系统会对内侧驱动轮进行主动制动，根据实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提升过弯能力。
实际驾驶过程中，该系统加持下的名爵6允许车尾在弯道中向外滑动辅助车辆入弯，增添了不少乐趣。尤其车辆在逼近过弯极限时，ESP的介入感非常柔和，不会粗鲁打断你的修正动作。
行车时，全新名爵6的离合器接合迅速且柔和，起步很自然，能够自如地应对山路上走走停停的状况。该款车型变速箱逻辑清晰，升降挡积极，1升2挡大约是2500rpm，后续升挡时机基本是2000rpm，发动机转速始终控制在一个较低的范围；深给一点油门，升挡时机延迟到3500rpm以后，动力输出干脆利落。
名爵6的刹车响应积极，制动力释放较为均匀，陌生驾驶者容易掌控车辆的“习性”。
低速情况下，名爵6的转向手感较轻，随着车速提升转向手感会相应加重，但是指向较为清晰准确。
前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构，在沿途的表现来看，能够将小颠簸过滤彻底，偶尔过减速带之类的较大颠簸也不觉得拖沓。
特殊的路况决定了驾驶者在此过程中必须保持高度集中的注意力，此时上汽与阿里合作研发的斑马智能行车系统就显得十分必要了。借助精微语音控制功能，全新名爵6就能响应你在行车时播放音乐等需求，避免了传统情形中低头操作中控台时隐藏的安全隐患。
根据上汽乘用车提供的数据，自11月3日上市至今，全新名爵6已经收获了超过10000份订单。如果读到此处你对这台“性能家用轿跑”止不住好奇，不妨就近寻找一家名爵4S店亲自试驾看看。
