作者：汽车产经网 李欢欢
根据乘联会公布的数据，2017年10月，VV7销量为8153辆，6-10月累计销售32035辆。同门车型VV5增势则更加迅猛，自8月31日上市以来，首月销量4569辆，次月销量已经与VV7比肩，达到8014辆。据媒体爆料，WEY品牌官方透露，11月还未结束时，VV5当月销量已经突破一万辆。
在WEY品牌高歌猛进背后，消费者反馈如何？合资品牌是否如WEY所愿受到挑战？
高配车型销售比例占7成
11月29日，汽车产经网来到WEY位于北京东五环的4S店实地探访，上午9点半左右，这个时间北京的大部分白领刚刚到岗，在WEY 4S店里，已经有消费者到店试车了。
“工作日相对来说客人比较少，周末会挤得连门都进不来了。”在门口负责迎客的销售人员说，“工作日进店客户每天大约有50批左右，周六日更多，有时候单日有100批进店客户。”
“大部分客户都是冲着旗舰版来的，”销售人员赵先生告诉汽车产经网，“VV7卖得最好的是顶配车型，大约占70%。客户对VV7的外观设计、配置、安全性和舒适度比较满意。置换车主差不多占3成，其中合资车主比较多，有雪铁龙、本田，奔驰、宝马也很多。”
随后，汽车产经网对店里的几位消费者进行采访，在采访中，销售的话得到了证实。34岁的刘先生之前有一辆开了5年多的锋范，他刚刚下单购买了一辆旗舰版VV7，他表示“首先是被VV7的外观设计和配置吸引，然后考虑到VV7安全系数比较高，因为家里有小孩，所以很关注车辆安全性能。在下单之前，曾经对比过领克。”
安全确实是VV7一大卖点。7月21日，WEY成为首次公开挑战小重叠碰撞测试的自主品牌，VV7在碰撞中获得了最优级别“Good”评级（碰撞时速64km/h）。VV5在上市前也曾经公开挑战号称全球最严苛的测试——美标车顶静压专业测试。中国汽车技术研究中心给出的测试结论是，VV5驾驶员侧和前排乘员侧顶部承载能力与乘员生存空间，均满足FMVSS 216a对车顶静压规定的限值要求。
同样购买了顶配VV7的车主岳先生表示，从VV7上市就开始关注这款车，他对比过途观、CR-V、领克，“VV7在配置方面很厚道，购买一步到位。不像某些合资车，给你一个很低的入门价位，等你动心后发现什么配置都需要加钱，加来加去就变得很贵了。VV7隔音不错，几乎没有需要改装的地方，换个脚垫就可以上路了。”
不过，VV7也有不如意的地方，比如，车内语音交互系统不太好用，岳先生笑言，“这车听不太懂人话，不过又怎样呢？18万买辆这样的车，值了。”
如何避免同门操戈相向是挑战
消费者的认可无疑给予了WEY极大信心。WEY品牌发布一周年之际，长城汽车董事长魏建军曾在庆典上表示，2018年，WEY将挑战25万辆销量目标。
从表面上看，WEY旗下两款车目前累计销量44618辆，月均销量6349辆，要完成25万辆目标难度不小。但从涨势来看，这两款车后劲十足。
目前，全国范围WEY经销商数量尚不足70家。销售渠道的迟滞制约了VV7与VV5的销售。魏建军曾公开痛批持观望态度的经销商，“你们掌握着最优质的资源却拖拖拉拉，这就是不作为！你们承诺的事情并没有做到！”如果经销商们积极、果断一些，“销量远比现在要好。”
魏建军“发飙”之后，效果显著。11月25日，有20家WEY品牌4S店集中开业，覆盖山东、江苏、河南等6省。到年底，WEY经销商数量预计将达到100家。按照魏建军的规划，这一数字到2018年底将增至300家。
除了扩大销售渠道规模，魏建军还制定了详尽的新车计划助力WEY冲击25万辆目标。
2018年，WEY将由插电式混合动力车型P8率先发力，开启新能源攻势。定位紧凑型SUV、定位略高于VV5的VV6也将重磅来袭。此外，还有P8x、VV7x，共计4款新车将于明年推出。
对于WEY品牌的发展空间，魏建军笃信潜力无限，“年内VV7和VV5双双破万已是板上钉钉。”
不过，回到最初的目标，WEY的初衷是挑战外资品牌，终结其暴利时代，为顾客提供买得起的豪华产品。可以说后半句WEY已经做到，前半句却还有很长的路要走。
从易车指数来看，关注VV7的消费者最喜欢与VV5及哈弗H7作比较。尤其是哈弗H7，这两款车价格区间重叠较大，VV7很有可能抢占哈弗H7的市场空间。如何避免同门相杀，真正挤占合资品牌甚至进口产品的空间，才是WEY面临的最大挑战。
