作者：Louis & JackieLXX
如果说广州车展是中国车市承上启下的年终总结报告，那大洋彼岸的洛杉矶国际车展就更像是全球车市翻开新一页前的最后动作。
1981年就建立友好城市关系的广州和洛杉矶，在车展规模上不相上下，但在汽车业内的重要性却大相径庭。虽然洛杉矶的展会并未列入国际五大车展行列，但随着底特律近年的沉寂，有着110年历史的洛杉矶车展如今扮演着更为重要的作用，除了本土车企外，也有更多海外品牌愿意把首发新车投放在富饶的加州。
驾仕派在今年的洛杉矶国际车展上，就挑出8款具有代表性的首发车型进行云点评，毕竟未来这些新车也会陆续登陆中国市场，有对应购车预算的朋友可以提前将它们放入圣诞节的购物车，等待随后埋单。
Jeep牧马人：保持原味
有不少车型在不断更新换代中失去本真，比如路虎发现和MINI。对于靠卖情怀生存的Jeep而言，牧马人作为品牌精神图腾，是断不可有越轨行动的。所以在洛杉矶发布的全新一代牧马人，让人欣慰的继续保持原味，起码可以第一眼认出它的身份。
如果说全新牧马人的外形设计是锦上添花，Jeep在内部则更贴近日常生活，不再保留迂腐陈旧的廉价质感，大胆的配色也提升了个性化程度。动力部分，虽然美国人保留3.6升V6引擎，但2.0T发动机的引入还是让外界质疑全新牧马人能否继续翻山越岭，400Nm的扭矩数据并没有说服保守人士。好消息是这些每天扎根户外的朋友可以购买搭载ZF 8速自动变速箱的3.0T柴油版，而顾家的消费者得到的是FCA代号850RE的8速自动变速箱。
作为FCA的赚钱机器，Jeep在全球范围内的号召力尚在，而要稳固这份信仰，牧马人的成败尤为关键。目前来看，全新一代牧马人能继续担负起这份责任。
奔驰CLS：憋住，别笑
在洛杉矶首发后，网络上充斥着关于全新CLS的恶搞图片。Sensual Purity设计语言并非首次登场，为何偏就CLS争议最大？我想可能是大家对它期望太高。
前两代CLS不仅开创全新细分市场，也被公认为“最美奔驰”，15年内销售出35万辆新车的成绩，足以说明消费者的认可。带着这样的光环，全新CLS的高起点让它很难突破天花板，同时也放大了遗憾。其实单从新车本身看，MRA平台的产品尚在水准之内，奔驰S级标准的内饰足够豪气，整车线条也延续了前作的流畅度，新款L6引擎还引入48V轻混系统，有环保色彩加持。可能外部最大的质疑都停留在灯组上，有些囧的前后三角状LED大灯确实太过醒目，不够讨喜，但我建议先忍住别笑，说不定多看一段时间也就习惯了。
大众高尔夫Alltrack：相见不如怀念
进口大众坚持引入两代高尔夫旅行车产品，让国内普通消费者也逐渐熟悉这个高尔夫系列的分支，但也许大家不知道它还有衍生品——高尔夫Alltrack。
从Alltrack的名字可以看出，洛杉矶首发的中期改款高尔夫Alltrack，其实就是旅行车的Cross版本，类似大众5年前曾引入的迈腾Alltrack，和奥迪Allroad是一个路数。虽然车内依旧按部就班的老套，但更高的离地间隙、塑料包围件、银色护板装饰和运动风格黑色格栅，都让高尔夫Alltrack和普通旅行版有明显区分，仅提供1.8TSI动力和4MOTION四驱系统加持也说明它的个性。
令人意外的是，大众汽车选择在美国发布高尔夫Alltrack，这里和中国一样都不是它可以滋生的土壤，它的命运只有回归欧洲。从改款前的定价来看，因为起步动力与配置较高，高尔夫Alltrack的门槛超过3万欧元，大幅高于19800欧元起售的高尔夫旅行版，比旅行版的高配也还多2000欧元以上。这意味着如果进口大众引入高尔夫Alltrack，起步价应该会超过30万，这样的价格很难打动死忠粉。
斯巴鲁Ascent：我又回来了
12年前，斯巴鲁曾努力做出向上的尝试，基于力狮的平台推出了旗舰SUV车型Tribeca，也就是国内售卖的驰鹏。这辆提供7座布局和6缸水平对置发动机的斯巴鲁售价不菲，入门价接近3万英镑，引入中国市场后更是要价超过50万元，这和它丑陋的前脸一样令人难以接受。虽然中期改款后调整了设计风格，也换用更有力的3.6升引擎，但驰鹏最终令斯巴鲁认识到征服高端市场的难度，及时止损。
Ascent在英文里也有上升的意思，卷土重来的斯巴鲁想要用洛杉矶车展上的全新7座SUV收回失地？我想日本人没有这么大的野心。虽然Ascent沿袭概念车的设计，运用2+2+3的座椅布局，长度尺寸也超过5米，但作为最大号的斯巴鲁，Ascent在北美必须放下身段去和丰田汉兰达、马自达CX-9甚至大众途昂抢夺生存空间。而且考虑到关税等因素，预期未来引入国内的定价会在35万以上。从这个角度看，即便Ascent有全新2.4T引擎、全时四驱系统和EyeSight驾驶辅助系统，斯巴鲁也很难从品牌力上击败豪华品牌，只能考虑与福特探险者为伍，继续打造小众的细分市场。
林肯Nautilus：最大的变化是名字
林肯给自家的MKX中期改款换了一个洋气的新名字——Nautilus，鹦鹉螺。这个名字曾经是凡尔纳《海底两万里》那艘潜艇的名字，亦是百达翡丽著名的运动腕表系列的名称。由此可见，林肯的心思自然是用这么一个名字来代表这款中大型SUV的本质：具有探索性却又不失豪华气质。说起来，这个名字也应该算是林肯重整产品线的一次表达，和Continental大陆、NAVIGATOR领航员有异曲同工之妙。
只是名字虽然改了，但是车型本身变化并不大。外形换成林肯新的家族设计元素，更为圆润的车身成为主语言，网状菱形进气格栅的设计替代了飞翼前脸，也更有豪华感，其余的地方——尾灯或者腰线——都并没有变化。内饰设计也只是改进了细节，比如换上12.3寸的液晶仪表和新设计的方向盘，的确是乏善可陈的变化。动力总成方面则是用带自动启停系统的8AT替代了6AT，应该会进一步改善油耗。
英菲尼迪QX50：找到正轨
蓄势已经差不多一年半的英菲尼迪QX50正式发布了，这也是英菲尼迪“全球市场二次启动”的一个开始。英菲尼迪QX50的造型并没有太多意外，很多设计都延续了早先概念车的元素，尤其是精美的前大灯和前进气格栅的飘逸风格，相当符合东方审美，而又不乏科技感。C柱设计仍然沿用英菲尼迪家族化的“月牙弯”元素，这成为英菲尼迪车型极具辨识度的地方。
有趣的是尾部的横贯式镀铬装饰条加了一点向上的弯曲幅度，不走寻常路。内饰方面同样采用双屏设计，但是我们不知道新的中控屏幕操作速度是否有提升。而中央通道扶手箱等都大量采用了皮质包裹，这让新车的内饰虽然样式不新潮，可是豪华感十足。
车辆尺寸上，英菲尼迪公布的轴距是2800mm、长宽高分别为4693/1903/1679mm，甚至都要比现款车型少一些，所以也有媒体预测国产版车型会继续维持2880mm的轴距，来满足中国市场需求。实际上，由于全新QX50换用了新平台——猜测应该是CMF平台——从而也放弃了纵置引擎布局，这样对车内空间的利用率会有提升。此外，可变压缩比VC-T 2.0T发动机是最大亮点，而匹配的依旧是支持高扭矩输出的CVT变速箱，具体表现还需要实车体验。
马自达阿特兹：小改怡情，大改伤神
国内一汽马自达刚刚完成了2018款阿特兹的上市，马自达就发布了新阿特兹——在美国市场是2018 Model Year车型，也就是真正的中期改款车型。
新车在现有产品的基础上进一步增加了细节设计，包括前脸盾形格栅更大，底边的镀铬饰条更为立体，延伸出的飞翼也被移到前大灯底部。同时前后灯组内部的设计也更为亮眼，更体现了“眼神感”。内饰设计在保持横向风格的基础上，将出风口设计得更为隐藏，有点类似于大众的贯穿样式。空调面板也进行了新的设计。传统的三炮筒仪表盘也变成液晶显示，更为时尚和科技。
动力总成方面，新阿特兹在北美市场除了提供2.5L自然吸气外，也开始搭载涡轮增压发动机——新的2.5T可实现闭缸功能，进一步提升燃油经济性。这具发动机拥有265马力和420牛 米的强大输出，而且马自达工程师还改进了底盘让其拥有更好的NVH性能。可以说，这部中期改款车型从某种意义上讲更像是一次换代，只是基础架构的变化没那么大。不过我们预计在中国市场可能依旧只会提供2.0L和2.5L版本，毕竟在中国市场大家无法接受高性能所带来的溢价。
雷克萨斯RX350L：加入七座大家族
雷克萨斯信誓旦旦说“没有七座RX”的话语犹在耳边，这次雷克萨斯就推出了RX350L七座版车型。这款车在现有RX车型基础上加长了110mm，整车长度达到5米整，但是轴距并没有增加。可想而知，雷克萨斯RX的7座版就和奇骏、CR-V的七座版本一样，只是一个临时救急，并没有多大实用性。
但让人遗憾的是，雷克萨斯对RX的加长导致后悬部分过长，整体比例就尤为奇怪了。设计师通过拉长C柱的造型来适应新的车身长度，但是C柱的下滑点却还是后门顶端，这样就形成了一种奇怪的视觉效果——狭长而巨大的三角形面积让本身飘逸的侧面造型就像是一块被强行扯长的泡泡糖。
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