奇瑞捷豹路虎作为一家年轻的合资车企，入华五年时间来，从公司立项到国产车型落地生产，再到国产发动机工厂建成投产，企业营销体系、人才队伍建设，奇瑞捷豹路虎已经一步一个脚印地为在华的下一个五年发展搭好了桥，铺好了路。
奇瑞捷豹路虎，这家成立仅五年时间的年轻合资汽车企业，可以说是搭上了合资车企在华黄金发展期的末班车，也许和大家耳熟能详的德系豪华车企深耕中国市场三十余载的历史相比，奇瑞捷豹路虎无疑还是这个竞争激烈的豪华车市场中的“新兵”。
但就是这样一个“新兵”却并没有遭遇多数合资车企在华发展的“摩擦阵痛期”，相反，经过五年时间的发展，适应了在华发展节奏的奇瑞捷豹路虎品牌似乎融汇了两种看似矛盾的“气质”，一方面面对实力雄厚的目标挑战者，奇瑞捷豹路虎不仅丝毫不露怯，反而生出一副“出身牛犊不怕虎”的勇气。另一方面，从投资建厂，到工厂正式交付使用并生产出首款量产国产车型，奇瑞捷豹路虎五年来一举一动间的深思熟虑和老道也总能带给外界惊喜。
“逢五”、“逢十”作为一个重要节点总结经验制定下个阶段的发展战略是国人约定成俗的惯例，如今的奇瑞捷豹路虎就恰逢走过第一个五年，即将迈入在华发展第二个五年的时间节点上，如今摆在其面前的形势是以德系三强为代表的老牌豪华车企继续稳扎稳打，而来自“第二阵营”的车企向“第一阵营”品牌发起的冲击依旧来势汹汹，抢夺排头兵的排位赛也是几经变更，在这场混战中，奇瑞捷豹路虎的目标非常明确，即进一步向“ABB＋J”的市场格局发起挑战。
今天汽车预言家通过梳理其五年来在华一步一步“搭桥铺路”的发展路径，或许就能获知支撑着奇瑞捷豹路虎提出“ABB＋J”市场格局目标的底气到底由何而来。
18个月推出三款国产车型 国产车型占比高达55%
开放市场大门三十余载后，伴随经济提振而来的消费升级使得中国已经成为豪华汽车生存的成熟市场，且该细分市场每年还在以高于平均线增长水平的速度在跃进，巨大的市场体量令所有豪华车品牌都心生抢夺一份市场蛋糕的冲动。
在此背景下，捷豹、路虎这两个来自颇具盛名的英国豪华汽车品牌也开始筹划“入华”之路，经过深思熟虑地一番考察后，奇瑞汽车成为其在华建立合资企业的中方合作伙伴。
2012年11月，奇瑞与捷豹路虎共同出资组建的合资公司成立，公司总部与首家工厂均落户于江苏常熟，时隔两年后的2014年11月，奇瑞捷豹路虎工厂开业，正式进入首款国产车型路虎揽胜极光的量产阶段。据奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁透露，在中国这个大环境下，一家公司从立项到开业至少需要三到四年时间，而奇瑞捷豹路虎无疑是超水平发挥。
奇瑞捷豹路虎三款国产车型
继2015年2月路虎揽胜极光国产上市之后，同年10月路虎品牌另一款国产车型发现神行也进一步投入市场，而该合资公司的另一个品牌，捷豹也于2016年推出了在华的首款国产车型全新捷豹XFL，18个月共计推出三款国产车型，如此密集、高产的投放节奏也创造了令业界啧啧称奇地“奇瑞捷豹路虎”速度，而预计于2018年上市的国产捷豹XEL也将进一步完善企业的产品矩阵。
广州车展上亮相的捷豹XEL
据中汽协数据显示，截止今年前十个月，奇瑞捷豹路虎在华累计销量超过11万辆，同比增速21%，已接近2016年全年销量数字，与此同时，过去三年时间里，奇瑞捷豹路虎的国产车型销量在其总销量中的占比更是高达55%，远超大多数在华合资豪华车企。
首个国产发动机工厂开业 奇瑞捷豹路虎“国产化”加速
把脉奇瑞捷豹路虎品牌快速适应在华发展的秘诀，“国产化”是一个绕不开的字眼。独到的战略眼光让其从最开始就避免了走很多弯路，而是直接选择了国产这条“捷径”。
值得一提的是，奇瑞捷豹路虎所推进的“国产化”战略的内涵远比外界想象地更加丰富、彻底。如果将20年前由本土工人在本地工厂的生产车间组装一辆汽车的套路称之为国产化的1.0阶段，那么奇瑞捷豹路虎位于江苏常熟的首个海外发动机工厂的落地则标志着其早已迈入国产化的2.0时代，实现了单纯的整车生产到整车及核心零部件生产的升级制造。
从建立工厂、设立研发中心到眼下全价值链的本土化，涉及从研发、采购、制造、售后服务甚至是营销传播等各个环节，一系列措施更像是奇瑞捷豹路虎在践行国产化道路上由“一种手段”向“一种战略”的转变。
奇瑞捷豹路虎常熟发动机工厂
而这种转变无疑将其“国产化”推向了同级中的一个高位水平，汽车预言家得出这样的结论有两点理由，即奇瑞捷豹路虎实现了先进技术和发动机的国产。前者是指智能全铝车身架构，包括符合材料在生产中的应用，以常熟生产基地设计生产的捷豹XFL为例，其全铝车身架构的铝合金含量达到了国内最高的75%，而车身重量仅为297kg，即将上市的第四款国产车型捷豹XEL更是同级中唯一采用全铝车身技术的车型。
奇瑞捷豹路虎国产轿车——捷豹XFL
今年7月开业的捷豹路虎海外首个发动机工厂，常熟工厂也将正式生产由奇瑞捷豹路虎自主研发的全新Ingenium 2.0升四缸发动机，该发动机拥有全面优化的性能及同级领先的燃油经济性，同时也是捷豹路虎当前动力科技的最新成果。
深耕本土化，同步海外品质的造车水准，以超越消费者期望的产品和服务完成交付无疑成为奇瑞捷豹路虎在激烈的竞争中脱颖而出的最大竞争力。
营销与人才两大体系同步建构
作为一个年轻的合资豪华车企，五年多的时间里，奇瑞捷豹路虎做了很多事情，面向未来五年、十年甚至更久的规划中，处于爬坡阶段的品牌还需要做更完善的发展布局，除了把控产品品质之外，企业的营销体系与人才队伍建设也同样提到优先发展的日程上来。
营销体系上，2014年奇瑞捷豹路虎汽车有限公司与捷豹路虎中国共同成立了全新的联合市场销售与服务机构（简称IMSS），该机构的成立确保了合资公司经销商网络的健康可持续发展。据了解，截止目前已有200多家签约合作的经销商正式投入运营，未来还将特别注重在三四线城市的网点布局，而这些既符合捷豹及路虎品牌全球统一标准，又通过企业自身严格审查标准和流程的加盟经销商也确保了产品以国际一流水准的服务交付顾客手中。
而人才队伍培养上，奇瑞捷豹路虎也有针对性地对不同工作岗位的员工开展了提升学习的安排。以在华建立国产发动机工厂为例，早在工厂建成前，合资公司即派出了首批由67名专业技术员工组成的队伍亲赴捷豹路虎位于英国的发动机工厂开展全业务链的培训，为今天的发动机国产打下了坚实的基础。
而奇瑞捷豹路虎也同样为营销体系内的业务人员打造了培训流程，截至目前，位于中国的七家培训中心已先后有400余位学员完成了“捷豹路虎班”的课程，获得了“卓越”体系分级认证，使得奇瑞捷豹路虎品牌拥有了一支高水平的营销队伍，把好了从研发、生产、销售到售后服务最后一个关键环节的关卡。
