【Man哥语】
近几年，各大汽车厂商都争先恐后的推出小排量涡轮增压车型，仿佛这类车型正在逐渐统领中国汽车市场，这其中有着很多的原因。即便是发展趋势，世界上当真有动力强劲又省油这么好的买卖吗？本篇文章可以看成小排量涡轮增压的一些辟谣，而且当你真的准备要买一辆小排量涡轮增压车型的时候，你一定要想清楚它到底适合不适合你的用车需求。
之所以火，全因政策使然
小排量涡轮增压发动机的出现，很大一部分原因是因为环保政策，我们都知道在欧洲和中国都有着很严格的汽车排放标准，而小排量涡轮增压发动机确实在一定程度上可以减少二氧化碳的排放量。
由于我国即将实施“双积分”管理办法，指的是乘用车平均燃料消耗量（油耗）积分和新能源汽车积分。乘用车生产商也要开始像学生时代那样“赚学分”了。一是要降低燃油消耗获得正积分，二是要销售足够数量的新能源汽车来获得新能源积分。
这也是小排量车型日益增多的原因，“双积分”具体内容可回顾Man哥之前文章：燃油车将“禁售”是“双积分”的所致？
另外，由于有消费税的存在，致使很多搭载大排量引擎的车型无缘中国，即使进入中国，车企和买家都要承担非常高的税费（生产环节承担），惨淡的销量也让这些车型渐渐的无人问津，因此与其说是消费税其实可以直接理解为“排量税”，具体税率标准见下表。
排气量1.0升以下：1%
排气量1.0升至1.5升（含）：3%
排气量1.5升至2.0升（含）：5%
排气量2.0升至2.5升（含）：9%
排气量2.5升至3.0升（含）：12%
排气量3.0升至4.0升（含）：25%
排气量4.0升以上：40%
超豪华小汽车（包含乘用车与中轻型商用客车）：10%（零售环节）
因此，各厂商纷纷研发符合中国政策的小排量车型，随着技术水平的提高，同排量下的涡轮增压引擎要比自然吸气引擎动力强很多。
目前1.6L及以下排量的车型还有减税的政策，市面上除了大众1.4T+DSG的黄金组合以外，很多厂商也都推出了小排量涡轮增压车型，其中不乏很多超小型的1.0T、1.2T、1.3T。
这种1.6L排量以下的车型，大多数为10几万的家用车，如果细细分析一下我们就会发现问题，购买这个级别车型的人对于车的经济性和可靠性是很关心的，但是涡轮增压车型的维修保养成本往往要高于自然吸气的车型。
另外，从可靠性的角度去分析，涡轮增压的故障率也要高于自然吸气，并且10几万这个级别的涡轮车大部分都匹配双离合器变速箱，而这个级别的双离合可靠性，就不用Man哥多说什么了吧。
所以，对于1.6L以下的小排量涡轮增压车型，虽然动力上远远超过同级别的自吸车，但是这个级别买家最关心的经济性和可靠性却很难得到保障。因此，即便是有着诱人的动力以及减税的政策，你还是要想清楚，买一辆10几万的车，你最想要的是什么，现在买辆自吸车还来得及。
而且，看似大势所趋的涡轮增压车型，实际上也仅仅是个过渡，增压车未来会不会取代自吸车不重要，重要的是电动车早晚会取代燃油车。
我国对于电动汽车的补贴扶持，还有欧洲多国都已经宣布了全面禁售燃油汽车的时间表，这趋势已经很明显了。
动力好？也分怎么看
当然，涡轮增压引擎的动力水平是要明显优于自然吸气的，尤其是更高的最大扭矩和更提前的最大扭矩转速会给驾乘人带来更明显的提速感，也就是所谓的推背感。
这时候很多人就会觉得，排量小了，应该会更省油，而动力却得到了很大的提升，这买卖简直不能再值了，关于省油的事儿我们一会再说，先来聊聊涡轮增压引擎的发力特点。
涡轮增压引擎有一个最大扭矩转速区间，咱们就拿高尔夫180TSI（1.2T）的那台EA211发动机来举个栗子，它的最大马力（116Ps）和最大扭矩（200Nm）都是要超过1.6L自吸的EA211的。
但是它的最大扭矩转速区间是2000转-3500转，也就是发动机转速在这个区间里时，它可以爆发出200牛米的最大扭矩，给驾驶者带来畅快的提速感。
换个角度来看，就是发动机在2000转以下涡轮不介入的时候，它就是一台1.2L自吸发动机的动力水平，如果我们是在城市中日常驾驶，咱们会经常用到2000转以上的转速吗？尤其是跟车的时候动力会显得更加疲软，而如果你想要让车子快点跑起来，就要更深的踩油门，让涡轮处于发力状态。
再来看丰田的9NR-FTS的1.2T发动机，它的最大扭矩（185Nm）没有1.2T的EA211那么出色，但是它的最大扭矩转速是1500~4000转，也就是涡轮的发力会比高尔夫1.2T上的那台EA211来的更早，整个发力的转速区间也会更加持久。
看上去还不错，但是1500转对于一台1.2L排量的车型来说可就是一个经常会用到的转速了，那么会出现什么问题？在跟车缓慢行车的时候，一旦你油门稍微踩深了一些（尤其丰田车的油门初段还很灵敏），涡轮频繁介入车就会出现一窜一窜的情况，这时候如果控制不好就是一脚油门一脚刹车的这样跟车，整体的驾驶感很突兀，开车的人累，坐车的人也不舒服。
更不用说大部分涡轮车还匹配双离合器变速箱，双离合器变速箱在跟车走走停停时的抖动也是个大问题。（丰田是CVT和AT）
但是如果你买的是个自吸的车型，就不会有这种尴尬的情况发生，整体的加速感受相比涡轮车要线性很多。
三缸的涡轮车就更不用聊了。
说了这么多，还是那句话，看你到底想要的是什么，如果你想要痛快的起步加速感和推背感，那么涡轮增压更适合你，不过高速行驶时的二次再加速能力，小排量涡轮增压车型衰减的特别明显。而如果你想要的是平顺的驾驶体验，那么自然吸气则更适合你。
多说一句，咱们今天文章讨论的是小排量涡轮增压，这种车型大部分都在普通的家用轿车上，而对于普通的家用轿车，那一脚踹的推背感，真的比平顺更重要吗？
真的省油吗？
油耗是这个级别买家普遍关心的问题，直接关乎到日常的用车成本，有人觉得排量越小就越省油，事实上不同的工况、路况、驾驶人的习惯以及不同车型的车重和变速箱的匹配都对油耗起着决定性的作用。
首先我们先来看一下工信部的油耗数据：
凯美瑞2.0L自然吸气对比蒙迪欧1.5T涡轮增压
昂克赛拉2.0L自然吸气对比威朗1.5T涡轮增压
虽然不是所有的小排量涡轮增压都比更大排量的自然吸气费油，但是通过对比这种情况是真实存在的，而且存在于保有数量庞大的常见车型中。
下面Man哥就尽量去模拟日常生活的真实场景，然后用大白话给大家讲出来，画面大家可以自行脑补。
你开着那辆1.2T的高尔夫，涡轮不介入的时候感觉动力太疲软了，于是日常驾驶时你就频繁的深踩油门，让转速保持在2000转以上，只有这样车的动力才能让你感觉满意。
那么问题来了，我们都知道转速越高越费油，长时间2000转以上行驶，真的能比1.6L的自吸省油吗？这是个未知的答案，Man哥只能说，不一定，看你怎么开。
另外一个场景，你平时的用车生活经常要跑高速，那么在高速上行驶时由于排量小，所以转速就会比同级别排量大一些的自吸车高，那么，这种工况下，小排量涡轮增压会比排量大一些的自吸省油吗？这也是个未知数。
最主要的是，同样车系你当时购买涡轮的版本，价格还比自吸的要贵啊。
高尔夫1.2T的价格已经超过了1.6L自然吸气
所以小排量涡轮增压到底省不省油呢？这个答案不是绝对的，关键还要看用车的环境和用车人的驾驶习惯，不同车型不同发动机和变速箱的匹配也很关键。
关于可靠性，双离合也得背锅
市场上最多的车型就是10~20万这个级别的车型，也是大部分买家的购车价格区间，这个级别搭载的涡轮增压引擎大多数都没有走完一个完整的生命周期，虽然涡轮增压引擎在不断进步，但是没有走完一个完整生命周期的产品，谁也无法给它的长久可靠性打保票。
如果再给配个双离合的队友，那这可靠性就更难说了。
千万别觉得双离合有多高级，听别人说什么好多赛车都用双离合，赛车的寿命是多长？几场比赛下来可能发动机和变速箱都要换了。
可咱们买的是家用车，是要长期使用的，而事实也是双离合比CVT和AT的成本都要低，更何况10~20万的价格区间，赶鸭子上架的双离合例子比比皆是，还真的别老黑大众的DSG，DSG经过成长如今已经是双离合领域相对优秀的变速箱了，不如DSG的双离合一抓一大把，数都数不过来呢。
结语
当然，小排量涡轮增压也并不是一无是处，咱们今天只是站在消费者的角度去分析，10几万20几万的车型买家到底对于涡轮增压有多大的需求，这些需求对车主日常用车究竟有多大的意义，这才是值得思考的问题。（性能车和极端运动型车除外）
在Man哥看来，一辆值得推荐的普通家用车，它首先应该是安全的，即使做不到跟跨级车型去比安全性，但是至少在同级别车型中的安全性要名列前茅。
其次，它的可靠性要好，即便动力和底盘的技术老一些，可是谁真的在乎那些东西呢？只要技术成熟不出毛病，日常的用车成本不高，完成好车主日常的代步工作，那就是一辆合格的家用好车。
具备上边两个特点后，要是空间能再大点、NVH做的好点、底盘厚重点、让家人坐的舒服点，那就更加完美了，至于推背感强不强提速快不快，重要吗？答案是不重要。
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