作者：Tomcontra
这次的短评其实很有意思——此时此刻我其实是坐在日本的ひかり（光）号新干线上写文章：没错，趁着去日本休假的机会，我跑到了丰田在东京最大的汽车展厅——丰田汽车展览馆（Mega Web）来静态体验刚刚在国内上市的第八代凯美瑞。
因为没有办理国际驾照，所以这次的评测也只能限制在静态体验和技术解析了（没错，就是承载这台车的TNGA平台和全新的2.5L发动机和8AT变速箱，展馆的上方特别展示了相关技术）。不过，就算如此，我还是会给这回的第八代凯美瑞点一个赞。丰田在这次的平台上，展示给我们很多“变的东西”和“不变的东西”，而这变和不变的程度把握，值得我在这篇文章中好好的玩味一番。
不变的技术储备——有关TNGA平台、2.5L自然吸气发动机和8AT变速箱
由于日本没有排量税的关系，2.0自然吸气版本的凯美瑞在当地是见不到的，我这次看到的也是2.5自然吸气和2.5混动的版本。可以说，这次的平台、发动机、变速箱是凯美瑞的重中之重，丰田为了这些东西甚至专门在展厅二层开了一个区域来进行重点的展示。借助于展示模型，我们可以好好看看丰田在新凯美瑞上面到底积累了什么东西。
首先，根据丰田官方的描述，TNGA平台并不是单一的一个车架平台，而是一套未来车辆总体的研发制造理念平台：通过尽可能的提高各位置零件的复用率来降低车辆的研发成本，同时又可将在此平台研发的各种先进技术复用到其它车辆上。
是的，这台2.5L的自然吸气引擎，使用了包含D-4S技术在内的丰田目前最为成熟先进的技术：这里面涵盖了可变凸轮轴、电控智能可调进气正时、智能被动可调节排气正时、高速进气歧管喷射、多孔缸内直喷、连续可变容量机油泵、电控水泵等核心部件，再通过ECU给整合到一起。有些眼熟？没错，汉兰达的那台引擎，将它的涡轮拿下来，再将排量调整到2.5升。是的，从第四代LEXUS LS上面开始尝试的D-4S技术，这次在重新优化后继续扩大其实用面。
其次，这次8AT的变速箱，则在技术上突出了“小型化”这个概念。当8个档位横置的集中在TNGA的前置车厢中时，保证零件强度的同时将零件尽量做小就成了制造的重中之重。丰田这次对于啮合齿轮、液力变矩器、变速箱油路通道、换挡装置和应答机构都进行了小型化处理，并且对于金属零件表面进行了低摩擦损失的涂层涂装。这些技术带来的是一台可以横向放置的8AT变速箱，而实际的大小却与以前的爱信6AT所差无几。
从这些可以看出：对于凯美瑞这个丰田的招牌型号，丰田及尽可能的将研发成本都用在看不见的地方——当我打开实体展车的发动机盖时，发现这辆车很多的内部细节都是用了心的（比如车辆机舱的防火层，别的车都是一层，这辆车还有额外的隔音层）。虽然还没有开过，不知道这辆车实际的表现如何，但至少我是对其动态的表现有所期待的。有了这些高科技的加成，才有了“好钢用在刀刃上”的可能性，不是么？
变化的外观内饰——有关车辆的静态体验
这几天看了很多国内的第八代凯美瑞评测，大多数都使用了“变化”这个词义来形容这辆车。确实，仅仅从外观看的话，这辆车的变化非常的大。然而，作为第6代、7.5代的两代凯美瑞车主来说，我也会用“变化”来描述这次的第八代凯美瑞，只是，我的这个词，即含有褒义，又含有贬义。
先说褒义：这辆车从内到外都进行了重新设计，尤其是外观简直是翻天覆地的改变。但车辆在外观设计年轻化的同时，人机工程学却是一如既往的好。在这里尤其是要表扬一下座椅的相关部分。进入国内的第一代（世界第六代）凯美瑞，其座椅是重后排不重前排的。前排座椅过高过软的问题一直是我开那辆车的心病；而7.5代的凯美瑞又将座椅调整的过低，虽然高度降下去了，但靠背支撑和坐垫长度又有问题。
而这代的座椅则是各方面都刚刚好，只要调整好你的坐姿，整个座椅就可以将你完整的包裹住，各方向都可以有相关的支撑（前后座椅都是，可以跟日产的座椅一拼了）。唯一我挑出的小问题就是后排中间有个半高的突起，不过由于后排中间座椅舒适性也不错，这个位置把腿放在两边即可，问题不大。
而贬义的部分，我真得好好批评下丰田了：这代凯美瑞的基础配置真心不错，我看到的混动低配版已经上了很多新型并实用的科技配置，达到了主流水平。但车辆内饰的材料选择方面，是真的不怎么样。整车在内部塑料件、喷涂件上面的材质和颜色的选择是有问题的，至少全黑内饰的车型对我来说并不好看。
各个位置并没有什么装配工艺上的问题（没有什么松松垮垮的零件），但如果你一眼看过去，就是让人觉得这车很松垮、很廉价。或许是因为我作为LEXUS RX的车主，早已经见过这种类似的设计风格（仔细看LEXUS RX和凯美瑞的内饰，你会发现两车内部风格十分有统一性），所以可能我的眼光更高了一些。
但就算真的如此，我也会觉得丰田有些不够厚道：要知道，LEXUS RX我花了近55万，是凯美瑞的2倍多。而两倍多的钱换来的仅仅是内饰配色和材质工艺上的提升（外加车型的增大），这到底该说厚道还是不厚道呢？说厚道吧，这次凯美瑞的内饰档次确实有些配不上B级车；说不厚道吧，跟以前比起来确实给了很多新技术。我不想对此多做评论，各位同学保留自己的观点吧。
总结——还未完成的测试
怎么说呢？这次的第八代凯美瑞，给我的感觉就是技术上下了本，装配上省了料。可实际开起来如何，还有待未来的进一步体验。我最开始对于这代凯美瑞满怀希望，当看到成品时，虽然也没有失望，但还是与自己的预期有一点落差的。
这正如世人所看到的那样，凯美瑞在变化，变得更激进的外观和技术，也变得稍稍丧失了过去“体面的家用车”的一些特征。等回到国内后，我一定会找机会动态测试一下国产的2.5车型，完成这篇测试。到那时，我会给这辆车下一个最终的定论。敬请期待。
（PS：写完这篇文章的时候，我在去名古屋丰田产业技术博物馆的路上。看来这次就是跟丰田干上了……）
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Tomcontra是一位善于以独立新颖视角挖掘每台车独特一面的撰稿人。最大爱好是无责任提供购车参考，擅长帮人在选车犹豫不决时，补上临门一脚，欢迎各位在后台勾搭。
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