若以从前的刻板印象来看这款车，那么它是一款很“不丰田”的车。而如果了解过丰田为了迎合汽车消费升级和用户需求变化而打造的TNGA体系，则会更容易理解这款车的诞生对市场和丰田本身的意义。
实际上，丰田认为，业界流行的“高性价比”和“性能均衡”等价值观已经不符合当今的消费形势。取而代之，消费者需要的是：动力强但油耗低、车型外观运动飘逸但内部空间大、价格适中但性能要拔尖……人们变得越来越挑剔，这种“二律背反”的消费需求也正像病毒一样逐渐蔓延至整个市场。
但在原来的开发思维和产品推新模式下，汽车制造商们很难突破“二律背反”定律。超过100种的车型平台、超过800种的发动机型号，汽车制造商们光是在现有基础上稳步更迭已经煞费苦心，“突破”更是无从谈起。尤其在中高级轿车市场，近年来更是星光黯淡，换代车型也跳不出原有的路径。如何打破传统的产品开发思维成为了每家制造商都在持续思考的问题。
丰田TNGA架构为此而生。
虽然强调过很多次，但仍然要重申的一点是，TNGA架构并不是字面意思上的“机械架构”，更不是将底盘、轴距拉长缩短衍生新车的那种“模块化平台”，而是丰田为了“制造更好的汽车”，从设计、研发、制造生产、人事架构等方面重新制定的一场“构造改革”。
而本文要描述的是，TNGA架构在第八代凯美瑞这款车上的带来的变化，及其为消费者带来的意义。
第八代凯美瑞是真正从零开始，对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术的新车型。
看到它的第一眼，深呼吸，你会闻到新鲜空气。
“官能（experience）”是TNGA为凯美瑞带来的第一点变化，丰田希望这款车能为人们带来“怦然心动的五感体验”。而这种抽象描述体现在细节上，则是大胆和与众不同的线条以及低重心的设计。
在第八代凯美瑞身上，丰田首次为一款车型设计了两种截然不同的外观风格。运动版车型拥有激进的前脸设计，而普通版和混合动力版本（两者相同）车型前脸也同样不保守。
除了丰田logo区域的三角形结构相同之外，两种风格取向的车型前脸实现了相当大差异化。
运动版本的下进气格栅整体是“X”型，配合大灯和下进气口处的线条，形成整体聚拢集中的攻击姿态。左右两处的下进气口本身也颇有挑衅的色彩。普通版本和HEV车型则用一张大面积的进气口覆盖了整个前脸下半部分。
第八代凯美瑞采用了“wide and low”的设计理念。新车的发动机盖下降了40.6mm，车顶高度下降了25.4mm。这种“低重心化”的设计能够营造出更时尚、风切流线般的造型。此外，四个车轮尽可能地靠近车身的四个角布置，以形成“下盘扎实”的姿态。
其独有的座舱思维与全球流行的溜背式风格不同，后者的车顶线条从中部就逐渐开始下滑，形成流线型的背部线条。该设计无论如何都会牺牲一部分后排乘客头部空间，哪怕是调低座椅。而前者将扁平线条一直保持到后排C柱位置，再开始下滑过渡。用丰田汽车“中型车子公司（Mid-size Vehicle Company）”产品企划总工程师胜又正人的描述就是：“我们不愿意用炫酷的设计来牺牲汽车的实用性，而是在不牺牲实用性的同时，仍然能够炫酷。”
从实际参数上，车长增加35毫米、宽度增加15毫米、轴距增加50毫米也足以保证第八代凯美瑞的空间不会比上一代小。
第八代凯美瑞车身腰线的设计令人眼前一亮。除了一条贯穿前后车门把手的常规腰线、一条车门下方的腰线以外，还有一条隐约从前门贯穿至后门的笔直倾斜腰线——这条腰线的冲压过程极难。工程师透露，这条“隐藏腰线”需要将车门板冲压成170°的角度，并与下方那条弧形腰线在结尾处完美汇合。“这道工序我们失败了无数次”胜又正人说。
在车尾部，第八代凯美瑞首次使用了双出排气管的设计，而在运动版车型上，甚至采用了双边双出的4排气管设计。这些都是在此前的七代凯美瑞上所不曾采用的运动化元素。
内部的变化更为巨大，大到你无法想象它的上一代车型竟是一款以中庸为美的车。第八代凯美瑞采用以“以驾驶者为中心”的理念，中控台呈现Y型曲线，打破几乎所有在售车型的T型设计。
车内驾驶席的髋部基准高度高度下降了2.5cm。这一设计让司机视线与HUD、仪表信息以及中控屏的高度差变得更小。换句话说，司机的眼球转动更小的角度就能捕捉到这三处的信息。丰田将这种设计称之为“三屏联动”。
与上述提到的发动机盖、车顶、髋部基准高度下降相统一的一点是，新车的整车重心也下降了20mm。这一关键变革为第八代凯美瑞的驾驶乐趣奠定了根基。难能可贵的是，新车的底盘并没有因为这些部位高度的下降而下降。
与此同时，第八代凯美瑞车身超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，并在车身骨架主要部位运用1500Mpa热成型钢，抗扭刚性大幅提高了30%以上。但同时，新车的重量却比上一代更轻了。高刚性车身带来的直接好处是安全性提升。另一项优势则是提高车辆的操控性能，这将使得车辆在高速行驶和变线时的操控相应变得更为迅速。
全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一。通过VVT-iE智能电动可变气门正时系统，D-4S双喷射系统等最新技术，该发动机最大功率154千瓦，峰值扭矩达到250牛米。而配合同样首次搭载在凯美瑞上的Direct Shift–8AT变速箱，这套动力系统的油耗仅为百公里6.0升。
混合动力双擎车型更是采用THS Ⅱ混合动力系统，最大功率160kW。得益于E-CVT电子无级变速器，其百公里综合工况油耗仅为4.1L。
前麦弗逊、后双叉臂的悬挂配置更是加强了第八代凯美瑞的运动特性，尤其是高速过弯时的稳定性。以此来达到更高的车辆极限，从而提升“驾驶乐趣”。
而在安全智能配置方面，虽然丰田向来在相关技术的应用上并不超前，但此次Toyota Safety Sense安全智能套装终于首次标配（除了最低配）到凯美瑞车型上。
总结一下第八代凯美瑞的特性。能引起消费者情感共鸣的灵动外观、宽敞舒适的内部空间、令人燃起操控欲望的驾驶席、更好的安全性和更轻的车重、更优秀的动力操控性能和更低的油耗（见http://www.jiemian.com/article/1633039.html ）。
而在经过了11月16日之后，第八代凯美瑞国内上市17.98万－27.98万元的售价已经证明，这款“从零打造”的新车已经完全突破了“二律背反”的定律。
正如广汽丰田总经理鱼住吉博所说，丰田希望消费者对凯美瑞的喜好从“日久生情”，变为“一见钟情”。
与此同时，第八代凯美瑞只是丰田TNGA落地中国的开篇之作。后续，丰田将持续向中国市场导入该架构下的新车，包括此前亮相过的C-HR。这些车型虽不尽相同，但它们拥有的共同特质，也是TNGA想向消费者展示的成果，就是“成为一辆让人一眼看到就想驾驶的车”。
