11月17日，日产汽车向日本国土交通省提交报告，汇报相关的调查情况和应对对策。报告显示，从38年前起，日产在日本国内的工厂就存在这种违规操作。

今年9月29日，日产首次公开承认“让不具备资质的辅助检验员参与车辆出厂检验”；10月19日，日产又承认，这种违规操作在被曝光后仍未停止。

1979年就开始质检造假

上诉报告援引日产的员工证言称，最早从1979年起，日产在枥木县的工厂“可能就开始任用无资质检验员”。

文件记录证实，位于神奈川县的追滨工厂从1989年以后“常年存在这种违规情况”。而除位于京都的工厂外，日产在日本国内的五家工厂“长期以来普遍如此”。报告还称，部分日产工厂会把具备资格的检验员的徽章发给无资质人员，或者在国土交通省派人检查时，临时撤走这些没有资质的检验员，以此蒙混过关。而在日产的主力工厂——追滨工厂，去年因小型车“NOTE”生产转入而业务繁忙起来，无资格检查也有所增多。

这份报告还发现日产内部的质检培训也存在问题，在培训结束的考试上，竟然将答案随同试卷一起发给考生。

根据上述报告，日产将原因部分归咎于质检员人手不足，而导致人手不足主要是由于成本削减，以及管理层未就人手需求与工厂工人展开协商。

据日媒体报道，日本国土交通省表示，将根据报告和此前对日产工厂的调查结果进行综合判断，同时“也考虑依据法律对日产进行行政处分”。

此前，日本国土交通大臣就日产的报告称，“将严肃对待”，日本政府将研究包括刑事举报在内的应对举措，取消或停止由厂家自己实施最后检查的“型式指定”也在设想之中。

（西川广人在新闻发布会上鞠躬道歉 新华社图）

11月17日，日产汽车公司在东京召开记者会，社长西川广人再次就质检丑闻道歉。不过，西川广人没有公布对公司领导层的处分决定，只表示从今年10月起，包括他在内的公司高层已开始主动退回部分薪酬。

据共同社11月17日报道，西川广人表示，违规问题是“股长以下实施的现场的习惯”，否认董事长卡洛斯·戈恩和自己等经营层知晓该问题。同时，戈恩未现身记者会。

对于挽救措施，日产在报告中表示，作为防止再发生此类事件的对策，将增加80人以上的正规检查员，对检查空间实施脸部识别管理，让不具备资格者无法出入。

据了解，日产目前有536名合格质检员，按照现时生产速度，公司需要大约380名质检员。但是日产称目前人手依然不足，因为有些质检员在工厂里身兼数职，有些则临近退休。

已被部分取消ISO认证

与此同时，据日本共同社报道，国际标准化组织(ISO)日前撤销了曝出新车无资格检查问题的日产汽车组装工厂面向国内生产的标准认证。该组织认为日产在问题曝光后继续实施无资格检查，未能充分进行质量管理。认证被撤销的是栃木、神奈川、京都、福冈等所有6家组装厂的相关工序。

不过，日产面向海外的生产未被撤销认证。

存在同样问题的斯巴鲁也在就其质量水平是否达标接受总部位于德国的ISO认证机构的调查。若认证被撤销，其对欧洲的出口等可能受限。

斯巴鲁接受调查的是日本群马县太田市的群马制作所的总厂和矢岛工厂，认证机构负责人正在确认现场和询问员工。据相关人士透露，日本向欧洲等地出口汽车有些必须满足已取得国际标准认证的条件。

（斯巴鲁同样存在质检造假）

据悉，斯巴鲁在到2017年3月的年度内共在国内生产汽车约72万辆，其中八成约57万辆用于出口，其中对欧出口仅有约5万辆，但若认证被撤销，对东南亚等其他地区的出口也可能受到影响。

据了解，ISO是在国际上为保证质量管理达到一定水平的标准认证。近日神户制钢所也因数据篡改问题被撤销了认证，这也进一步动摇日本制造业的信誉。