在龚大兴看来，斯威汽车对于中国汽车市场而言就是一名“闯入者”，“闯入者”的身份使它不会用传统的思维来衡量汽车未来的发展方向，斗争精神和颠覆性是以斯威为代表的新生汽车企业的生存优势。
在鑫源控股、SWM斯威汽车董事长龚大兴看来，SWM斯威汽车对于中国汽车市场而言就是一名“闯入者”，它不会用传统的思维来衡量汽车未来的发展方向，斗争精神和颠覆性是以SWM斯威为代表的新生汽车企业的生存优势。
龚大兴算得上是汽车界大佬圈中的一位“新人”，他也从不否认自己所代表的SWM斯威汽车是“造车新势力”中的一份子。
在与国内发展了三四十年的自主品牌，甚至是历史更为悠久的合资品牌汽车同场竞技下，SWM斯威汽车的确是一个年轻的汽车品牌，而龚大兴也切实感受到了不同于做商用车和摩托车的压力，不过激烈的竞争压力并没有磨灭这位敢闯、敢拼的重庆人的斗志。
现年46岁的龚大兴在一众车企老总中绝对算得上是青壮派，不过在制造业从业二十多年的创业经历还是令他从生产摩托车到跨界生产汽车有了一份实干家的底气和自信。
从2016年7月在京举办SWM斯威汽车品牌发布会，到同年推出旗下首款中大型七座SUV“SWM斯威X7”，再到今年6月第二款战略车型“SWM斯威X3”重庆车展正式上市，短短两年时间里SWM斯威汽车发展速度之快不由让外界刮目相看。这当然不是昙花一现般的偶然事件，要知道一款成熟车型的平均研发周期在四到五年，从研发到量产更是需要时间的沉淀，由此可以看出SWM斯威汽车不打无准备之仗，而这背后支撑龚大兴每一步行动的就是早已在其脑海中规划成形的“斯威汽车观”。
从生产摩托车到跨界造汽车的必然
重庆特殊的地理环境造就了它成为摩托车产业发展最理想的土壤，同时这里也是全国摩托车产销量最大的城市。在重庆，摩托车企业形成了“2＋3＋4”的市场格局，其中“2”是指嘉陵和建设两家国企单位，“3”代表宗申、隆鑫和力帆三家民营摩托车企业，“4”则指代四小龙企业：鑫源、新感觉、恒胜和银翔。
龚大兴就是“四小龙”之一，鑫源摩托车的当家人。在长达20年的时间里鑫源旗下的休闲越野摩托车创造了连续15年销量保持全国第一的成绩。与此同时，在鑫源等几家企业带动下，重庆的摩托车制造业也形成了上下游零部件供应及生产销售的一整套体系。
然而，就是在鑫源摩托车产业发展得顺风顺水的背景下，龚大兴却毅然决然地开启企业转型升级之路，摘掉摩托车制造商的帽子，向更高端，同时也更主流的乘用车市场迈进。在外界和很多汽车内行人看来，这一步的跨度着实有点大，而他也从龚大兴变成了“龚大胆”。
熟悉他的人知道，这或许是龚大兴早年做教师的经历培养的习惯，那就是时刻通过学习和接收最新知识来充实升级自己。因为他深知唯有不断学习、开阔眼界才不至于在时代洪流裹挟下被淘汰，而从生产摩托车向生产汽车跨界就是其未雨绸缪，为企业长远发展寻找生机的新路径。
龚大兴对汽车预言家表示，早在10年前他就判断出摩托车一定会从大的数量减少到少数，从大批量缩减至小众市场，甚至细分到更高端的领域。他的判断依据来源两点，第一是有市场替代者出现，在锂电池技术取得突破性进展后，更轻便、节能的电动车迅速取代了摩托车的市场地位；第二是用户群体消费升级，原来购买摩托车的能力也进一步提升至购买汽车，进一步挤占了摩托车的市场空间。
事实上，如今很多知名汽车品牌的前身都是以制造摩托车起家，远的有宝马、本田、铃木以及吉利等做榜样，从近的看，力帆和小康也从摩托车向汽车升级。由此来看，摩托车和汽车两者之间既有天然的衔接关系，同时由低端向高端进阶也是商业发展的必然逻辑。
不做第二个“魏建军”
从摩托车制造商转型成汽车企业后，龚大兴最直观的感受是企业和自身的格局都进一步打开了。公司层面上不止体现在生产制造环节，而且在人才选拔、企业经营、渠道建设以及供应链管理等方方面面均得以展示。就其个人而言，一方面是工作的繁忙程度成倍增长，另外经手批复的费用金额也从百万级向千万级跨越。
平台进一步升级，随之涌来的颠覆式创新理念也进一步冲击着龚大兴对原本熟悉的制造业产生更深一层的认识，而更多优秀人才集聚碰撞出的思维火花更是令其兴奋地意识到，“宁要车企一张床，不要摩托厂一间房”这句老话说得颇有道理。
中国汽车产业走过三四十年的发展历史，已经涌现出诸如李书福、魏建军这样的优秀自主汽车品牌企业家，这两位功勋加冕的前辈同样是龚大兴欣赏和学习的对象。
在与汽车预言家的沟通中龚大兴表示，魏建军提出“哈弗SUV不做到世界第一决不造轿车”的口号虽然看似极端，实际上是极具魄力和胆识的。他的话不多，更多的是将每一项计划事无巨细地落到实处，因此成为SUV领域绝对的领导者并非是魏建军的一句空话，而是有着扎实的企业规划做支撑。
也有外界评论称，从摩托车跨界到竞争激烈的乘用车领域，龚大兴的大胆与执着在一定程度上与魏建军有着相似之处。
不过龚大兴却回应称自己成不了第二个“魏建军”，因为两个人的经历、学识不同造就了其经营企业的理念和作风也不一样。魏建军是理科出身，凡事都讲究用一个标尺来衡量，是定量式的。而龚大兴是文科出身，企业营销学专业和从事教师的工作经验让他在企业管理方面更加得心应手，相对而言是定性式的。
好在如今处于造车起步期的SWM斯威汽车就如同站在巨人的肩膀上，成熟的市场环境，用户群体以及完善的上下游供应链条都是其前进的垫脚石，龚大兴所需做的就是做好掌管企业未来发展走向的掌舵人这一角色。
SWM斯威未来造车的“五个维度”
SWM斯威汽车要造什么样的汽车？如何回答这个问题龚大兴内心早已有了一份成熟的答案。
20多年制造业的从业经验，10年商用车制造经历，让他清晰地明白，确保一个品牌立于不败之地的宝贵经验到底是什么。也许一味地追求数量可能会名噪一时，但真正能够经历大浪淘沙存留下来的却是那些坚持走差异化、高品质的企业。因此，坚持品质第一和赋予品牌个性化DNA是龚大兴从开始造汽车就拟定的两条必须达标的红线。
这两点说起来简单，落到实处却并非易事。龚大兴在将同业前辈们的经验消化吸收后，提出了打造SWM斯威汽车必须要遵循的“五个维度”，即质量控制上向德国学习，造型设计从意大利汲取设计灵感，工作作风发扬中国人勤奋敬业的精神，成本控制上向日本的精益化生产取经，最后在战略布局导向上向美国靠拢。
产品研发上，过去生产摩托车的经验告诉龚大兴，每个时代都会诞生新品牌，同时也会有行业领导者倒下。汽车行业也是如此，SWM斯威汽车在产品研发上走出一个新模式，那就是让其从一开始就具备国际化格局和视野，因此通过收购源于意大利的SWM摩托车品牌，将意大利的设计之美和越野基因都承袭到SWM斯威汽车中。
质量把控环节，龚大兴不惜耗费三年时间，终于以诚意打动了BMW集团前质量总监弗朗兹·高尔曼，邀请他全权负责生产环节的质量监控问题。据龚大兴介绍，高尔曼来到SWM斯威汽车后随即开始推行依照华晨宝马同标准的质量管理体系，并已初步显示成效。
战略布局上，SWM斯威汽车要将“越野”的品牌定位贯彻到未来发展的每一步，SUV、皮卡和休旅车都要布局，以MPV为例，SWM斯威不会完全只做商务MPV而是同步推进轻度MPV的研发工作，当然所有车型都要打上越野的DNA，品牌、基因和精神到任何时候都不能抛却。
