法国巴黎、英国范堡罗、新加坡航展是业界备受关注的三大航展。但是随着中东航空业的崛起，迪拜航展也成了波音和空客两大飞机制造商竞争的舞台。
作为东道主的基地航空公司，阿联酋航空（Emirates Airlines）的一举一动自然引人关注。在航展第一天，阿联酋航空和波音签订了购买40架波音787-10的订单，目录价格为151亿美元，计划从2022年开始交付，而空客则颗粒无收。
阿联酋航空的机队由巨无霸A380和波音777构成，两款飞机都适合洲际长途飞行，在总裁Tim Clark（蒂姆·克拉克）看来，787-10适应了机队未来发展的需要。波音787被称为“梦想飞机”，运用了大量的复合材料和新技术。
事实上，早在2007年，阿联酋航空曾向空客订购了70架A350飞机，包括50架次A350-900和20架更大、航程更远的A350-1000，但是在2014年宣布取消订单，并且转投对手波音的怀抱，向后者订购了大量的B777。
“A350-900是为了超远程航线设计的，但是我们不需要更多的远程飞机。”Clark说，“波音787-8和波音787-9对阿联酋航空来说太小了，但是787-10可以设计成容纳240-300名乘客，这要取决于是两舱还是三舱。它的飞行时长是8个小时，能够覆盖阿联酋航空85%的航线网络。”
对空客来说，他们并不指望阿联酋航空能够重新看上A350，而是寄希望于对方能够拯救A380项目。空客在巴黎航展上推出了重新设计的A380Plus。根据路透社的报道，作为A380最大的客户，阿联酋航空有可能会在迪拜航展上再购买36-38架以上的巨无霸，但是目前没有下文。
Tim Clark表示，只有空客保证继续生产A380十年以上，才会宣布再下一笔订单。前不久，阿联酋航空宣布接收第100架A380，而它们还有大概42架等待交付。
根据空客的订单目录表，目前还有大约100架A380等待交付，但是剔除掉已经不太可能接受这架飞机的客户之后，真正有效的订单只有60架左右。空客过去两年已经连续两次宣布A380减产，从2019年开始每年的产量只有8架，按照这个速度，如果没有阿联酋航空的一臂之力，A380恐怕只能撑7年。
在谈到美国三大航对于中东航空公司收取政府大量补贴控诉时，Tim Clark表示正在密切关注。美国三大航空公司正在向政府游说，希望美国能够禁止中东航空公司增加前往美国的运力，并且要求和阿联酋以及卡塔尔协商“开放天空”协议的内容。
除了阿联酋航空之外，阿塞拜疆航空斥资19亿美元订购5架787-8以及2架货机。另外，印度的捷特航空（Jet Airways）正在和波音进行深入的谈判，考虑再购买75架737飞机。和中国一样，印度的航空业近年来也发展迅猛。
