如若这次不是华泰汽车主动发声，相信包括诸多汽车媒体在内很少有人会想起还有华泰汽车的存在。
在完成从技术研发到产品衍生服务等产业链闭环后，华泰汽车近日主动向媒体介绍了17年来，华泰汽车究竟都在做些什么事情，取得了哪些成果。
在这场以“华泰新时代”为主题的恳谈会上，华泰汽车董事长张宏亮首先也对当下外界对华泰汽车的一些“负面”看法进行了澄清。在他看来，外界对华泰汽车的看法存在着一定的误解和不了解。这其中，有华泰汽车过于低调的原因，主要还是外界对于华泰汽车不了解所造成的。
这家成立于2000年的整车制造商，当前总资产达420亿元，员工近万人。在全国范围内拥有四大生产基地。事实上，除了传统整车生产制造之外，华泰汽车还拥有研发和科技、金融以及智慧出行在内的共四大业务版块。
在技术研发层面，除了北京研究总院外，在天津、上海分别拥有分院，分别担负着新能源汽车技术以及车辆轻量化研究。同时，还拥有俄罗斯、慕尼黑、硅谷三大海外技术中心。
再加上协议收购曙光汽车集团实现控股后，事实上，华泰汽车已经拥有了乘用车、商用车完备整车生产资质，实现了全序列产品布局。
在华泰汽车成立初期，凭借从韩国现代收购而来一款圣达菲，以足够低廉的售价，加上当时宽松的市场竞争环境让其名噪一时。然而，随着中国汽车市场的不断发展，以及同行在产品技术、品牌建设上不断投入同时，华泰汽车长时间止步于手中这套老旧平台，大有一款车型走到底之势。加上公司内部管理层更换频繁，使得华泰汽车在正向发展方面，毫无体系可言。时而久之，早期积累下来的市场优势荡然无存。
“铁打的华泰，流水的高管”，管理上的混乱不堪，甚至一度让外界认为，华泰汽车的存在就是张宏亮的一个“玩具”。
疯狂时期，华泰汽车旗下的销售公司曾平均一年不到就更换一次职业经理人，最短命的甚至未曾做满半年，这也创下了中国汽车市场职业经理人更换记录。据不完全统计显示，包括童志远、王惟、李学明、杨青、李峰、解伟等在内的这些行业内知名经理人都曾受邀担任过华泰汽车相应管理岗位。
据界面汽车记者从华泰汽车内部接近管理层的工作人员处获悉，早期管理层频繁更迭主要原因在于，很少有职业经理人能够和董事长张宏亮在性格上“合得来”。
在外界以及部分管理层看来，84年出生的张宏亮在体量庞大的华泰汽车面前只不过还是个“小孩”，然而，金融学硕士出身的张宏亮在对公司实际管理过程中却有着自己的理解，而且在一些关键问题上，立场明确，无论身边员工如何游说都毫不动摇。以至于经常出现与公司高管在办公室内就某一问题互相争执不下的场景。
“有时候急了，双方直接在办公室里拍桌子互相指着鼻子骂。”上述接近管理层的工作人员对界面汽车记者表示。“请回来的那些职业经理人中，没有谁能受得了他（张宏亮）的这种性格。”
即便在管理体系建设以及市场份额开拓上鲜有进展，但成立17年来的华泰汽车始终未曾传出过财务危机，反而这家几乎处于市场边缘的小众品牌却在不断到处投资。
由于在品牌建设以及产品竞争力上的停滞不前，华泰汽车在市场中始终处于边缘地位。据统计数据显示，截止至今年8月，华泰汽车2017年累计销售了4055辆。
虽然在整车生产制造领域多年来鲜有质的改观。但这并不妨碍在其他领域“攻城略地”。其中，金融领域的投资成为华泰汽车主要营收来源。
据界面汽车记者对相关材料查阅后发现，华泰汽车除了经营自身汽车金融相关业务之外，同时还是包括北京银行在内的多家金融机构大股东。
“仅投资北京银行每年就有上百亿回报。另外华泰汽车金融也是非常赚钱的，成立当年就赚了2个亿。”华泰汽车内部人士对界面汽车记者表示。
根据官网上介绍，华泰汽车金融有限公司是一家经中国银行业监督管理委员会批准专营汽车金融业务的非银行金融机构。主要业务范围包括：个人及机构购车贷款、库存融资、零配件融资及经销商建店融资等等汽车金融业务。由于在运营上采取坚持多品牌业务发展战略，服务对象除了华泰汽车自身之外，同时还为全国各地区的商业合作伙伴和终端客户提供汽车金融服务。
官方信息还显示，华泰汽车金融有限公司是同类机构中唯一一家开业首年即盈利，开业两年以来连续盈利，且业务量年增长1000%的汽车金融机构。
在金融领域如鱼得水的华泰汽车并未停下扩张步伐。就在今年的11月9日，天津国泰金融租赁公司正式开业。
公开资料显示，天津国泰金融租赁有限责任公司正是由华泰汽车集团有限公司在内的四家企业法人发起创立，经中国银监会批准筹建，注册资本20亿元人民币。该公司也是全国第一家由大型综合型汽车制造企业发起设立的金融租赁公司，拥有中国汽车业第一张金融租赁牌照。
纵然在金融领域“顺风顺水”，对于华泰汽车而言，汽车毕竟才是主业。为了迎接明年到来的“成年礼”，华泰汽车董事长张宏亮在此次恳谈会上发布了华泰汽车未来三年发展规划和战略目标：2018年实现销量20万辆；2020年销量突破50万辆。华泰汽车产品（整车、发动机、变速箱）远销30多个国家和地区。
客观上来说，基于华泰汽车当下状态要想实现这份目标尚有难度，至少目前来看，要在明年实现20万辆的销售目标并不大现实。但这并不影响华泰汽车奔着这份目标努力前行。
事实上，如果对华泰汽车资产（技术）进行梳理后会发现，在国内自主车企中，华泰汽车并不是排在最后行列的整车制造商，反而拥有一定的优势。在一定条件下，对于华泰汽车的未来仍然是值得期待。
除了“不差钱”之外，华泰汽车分别在天津、鄂尔多斯、山东荣成拥有三大生产基地，近45万辆整车生产制造能力。在产能利用方面，华泰汽车有着巨大提升空间。
此外，除了传统车型外，作为较早布局新能源汽车的整车制造商，华泰汽车已经在电控、电机和电池方面拥有了核心技术并逐步形成了自主知识产权。
随着汽车消费市场逐渐往新能源汽车转型的当下，在传统车型市场处于边缘的华泰汽车在新能源汽车市场迎来了机会。
当前，已经研发生产出包括华泰XEV260、IEV30、EV160B、EV160R等多款不同型号新能源车型。
其中，华泰XEV260已经成为华泰智能出行版块旗下的轩轩出行服务用车。据公开资料显示，华泰汽车旗下的轩轩出行是国内第六位获得网约车牌照平台，计划未来在全国推广运营100万辆纯电动网约车。
截止目前，华泰新能源已经开放了六个整车平台，包括小型车电动车、轿车、SUV、客车、MPV和电动物流车。根据规划，未来三年，新能源领域还将投放10款车型。其中，包括了明年将推出的混动车型，后年推出的MPV纯电动车型。
在核心零部件方面，华泰汽车拥有自主知识产权的发动机工厂以及变速器工厂。根据产能规划，其发动机和变速器产能规模分别达到30万台和120万台。为自身供货同时，还为国内其他自主品牌车型供货。
加上成为曙光控股股东之后，整体而言，华泰汽车在资源层面已然非常丰厚。在传统车型主要销往海外市场，国内主攻新能源汽车市场的大方向方面，如能继续推进产品品质改善，服务网络布局完善，华泰汽车回到市场主流品牌行列并非是不可期。
事实上，其基础优势相比部分自主品牌汽车制造商而言要大的多。加上传闻某全球汽车巨头制造商当前正在与华泰汽车接触中，所以，手握“好牌”关键要看华泰汽车接下来如何去打。更为直白点来说，华泰汽车的未来空间有多大，基于管理层智慧的发挥空间有多大。
