作者：舒畅 吴钊
二手车市场蓬勃发展，交易量持续增长
自2009年起，中国成为全球汽车产销第一大国并蝉联至今，2016年底中国汽车保有量达到1.94亿辆。随着国内个人汽车保有量的持续增加，大量新车进入置换期，为二手车市场提供了足量的车源基础。根据中国汽车流通协会的数据，在过去6年时间里，二手车年交易总量翻倍，从2011年的682万辆增长到2016年的1,039万辆，成功迈进交易量“千万时代”。
鉴于二手车普遍存在多次交易流通的情况，我们经过对车管所、经销商和交易市场等相关方的调研测算发现，平均一台二手车的生命周期流转登记次数约为2.2次，因此实际的二手车交易台数约为480万台。
我们的分析预测，中国二手车市场短期内将保持高速增长，长期增速则会放缓。短期来看，中国汽车保有量稳定增长，政策法规日益完善，车辆替换周期逐步缩短，消费者购买二手车的意愿会增强；长期来看，中国汽车保有量会趋于稳定，甚至由于共享出行的发展而有所下降。
基于短期内汽车保有量与消费者购买意愿的提升，以及替换周期的缩短，预计到2020年：中国二手乘用车市场实际销量将达到约1,000万辆，复合年均增长率约为20.7%。
二手车电商百花齐放，全环节逐步渗透
电商在二手车市场各个环节的渗透
中国二手车电商市场从2014年开始呈现井喷态势，吸引了大量资本与企业的进入。过去国内二手车交易一直使用传统的线下渠道；经过几年的发展，数目众多、模式各异的新兴电商“搅局者”在全国涌现，并且逐步渗透到二手车市场交易的各个环节。
我们依据二手车电商针对的客户群体、参与的流通环节与业务模式差异，将二手车电商分为C2B卖车、B2B拍卖、B2C信息平台、B2B2C销售服务平台、B2C交易平台、C2C交易这6种模式，聚焦不同模式的二手车电商业务侧重不同，专注解决的消费者痛点也不同。
例如，B2C信息平台的模式重点是提供海量的二手车资讯，架起消费者与4S店/经销商中间的信息桥梁，消费者可以通过信息平台获取4S店/经销商发布的二手车信息，但需要直接与经销商进行二手车交易；B2B2C销售服务平台则在信息平台的基础之上，为消费者客户提供带看、车辆检测等增值服务，并向两方收取佣金；与前面两者不同，B2C交易平台会作为交易实体参与到车辆所有权与资金的流转过程中，电商平台从4S店/经销商或消费者手中购买车辆并销售给另一方，使整个二手车交易过程更加便捷和有保障。
从二手车的流通渠道看，以限牌城市为例，4S店是二手车的主要收车渠道，约70%旧车流向4S店用于新车置换，另有20%流向经纪商。在流向4S店的二手车中，绝大部分(60/70)又会再次流回经纪商/黄牛。
二手车电商在这个流通体系的很多环节都有显著的渗透。例如，在个人消费者卖给经纪商/黄牛的二手车中，约25%（5/20）是利用了C2B电商平台达成交易；在B端之间的流转（经纪商/黄牛和4S店之间），B2B拍卖平台的渗透率达到了50%；在B2C环节，电商的渗透率同样超过50%（使用电商平台查询二手车信息并引流的客户也被纳入B2C渗透率计算范畴，并不局限于最终交易是与B2C平台这个交易实体达成的）。
电商渗透对各个环节的参与者均带来积极的影响
相比于传统线下经纪商和黄牛，电商“搅局者”提升了二手车市场的透明性，增加了行业发展活力，为主要市场参与主体带来了积极的影响。对个人消费者而言，电商平台打破传统线下交易中信息的时间和空间限制，能够让他们及时便捷地获取各地区各类型的二手车信息，有更丰富的车辆选择；对经销商来讲，电商平台让二手车的流转效率显著提升，B2B电商的拍卖模式促进了二手车批售，而2C模式则极大促进了零售；二手车电商能够在一定程度上解决消费者与4S店现有的需求痛点，具备很大的增长潜力。
未来二手车电商渗透比率会进一步提高
目前国内二手车电商用户集中在一线、二线城市和东部沿海地区等电商流行的区域，而随着二手车电商的业务拓展和线上消费理念与习惯的普及，未来三四线城市与内陆地区的二手车电商渗透率会逐步提升。
此外，二手车电商能够解决经销商与个体消费者在传统交易模式中的诸多痛点，越来越多消费者在二手车交易中都选择使用电商平台，因此更高比例的销售机会由电商平台引流给经销商，间接促进了经销商使用电商平台的意愿。消费者与经销商两者对电商平台的青睐相辅相成，我们预测，到2020年中国二手车B2C市场的电商渗透率将进一步提升至80%。
B2C环节凸显电商价值，直击消费者三大痛点
在传统二手车市场，B端经销商处于强势主导地位；C端个体消费者由于信息渠道、时间区域和知识的限制，在二手车交易中的选择与评估能力有限，面临的交易痛点非常多。我们在2017年对953个新车消费者进行了二手车购买意愿及原因的深度问卷调查。调查结果显示，购车者不愿意买二手车的最主要原因是车况车源信息的真实性无法保障。
基于该消费者调研结果，我们总结出中国传统二手车市场上个人消费者主要面临的三大痛点：首先，传统个体消费者只能在当地二手车市场的车辆中选择，品牌与车型有限，可选的优质车源相对缺乏；其次，个人消费者只能被动接受当地经销商对车况的介绍与给出的二手车价格，很难进行车况检查并得到公允的价格参考；最后，传统二手车市场很少提供退货服务和质保政策，金融产品与服务也较为单一。
二手车电商形成梯队化，线上线下互补发展
在国内二手车电商的6种模式中有4种模式切入了2C环节，2C环节市场参与者众多，不同模式的电商平台业务侧重与关注的消费者痛点不同。为了对当前二手车电商平台的业务模式、战略侧重与经营状态建立一个清晰的概览，解析二手车电商市场的竞争格局，我们基于消费者痛点、业务模式重点和经营状态设计了二手车电商平台业务对比罗盘，并对市场上主要二手车电商平台进行了全方位多维度的调查与分析。该评估体系涵盖了车源丰富性、信息可靠性、业务覆盖全面性与经营状态四个核心维度及其子维度。
其中，车源丰富性维度主要统计二手车平台展示的车辆总数、覆盖的城市数量、与车型选择丰富度；信息可靠性维度主要考察二手车平台是否提供车源透明度，是否对车况进行完整专业的检测并提供车况报告，是否有科学公允的定价参考；业务覆盖维度主要调查电商提供的质保时间与距离、事故车售后保障服务与参与的业务模式丰富性；经营状态维度则分析比较二手车电商的盈利能力、交易量规模、品牌网络热度。
我们挑选了目前中国二手车市场上规模与网络热度较大的八家电商公司进行了上述4个核心维度的梳理，并将传统线下经销商与二手车电商的区别进行比较。
通过比较分析我们发现，中国二手车电商市场上的企业已呈现差异化发展，主要二手车电商的价值侧重、企业定位、业务重心各不相同，主要体现在业务模式类型与业务轻重这两个维度上。
在业务模式类型这个维度上：目前国内大部分二手车电商都以单一业务模式为主，选择专注运营B2C、B2B、C2C或C2B中的一种，少数企业开始突破单一模式的边界，例如瓜子和人人车开始从C2C往C2B模式发展，车置宝从C2B往C2C模式发展，还有优信集团同时运营B2B、B2C与C2B三个模式。
在业务轻重这个维度上：以互联网为核心基因的二手车电商多以轻资产模式起步，少数企业如优车诚品、车王、澳康达、车猫等企业采用了线上平台加线下门店的模式。另外，还有优信这样一开始是轻资产模式，后来逐步向重模式发展，为优化产品与服务布局线下门店并自建物流的企业。
从发展趋势上分析，首先，未来越来越多的二手车电商会打破单一模式的经营，多样化业务模式类型，并形成多模式间的协同效应；其次，二手车电商有从线上轻模式逐步向线下重模式拓展的趋势，通过线上平台与线下门店及其他配套联动发展，提供更全面高质的服务。
我们认为，多样化差异化的业务模式配合以不同地域覆盖，能够满足不同细分二手车市场的需求，有特色的业务模式定位既有利于企业的长久发展，也有益于整个增强整个二手车市场的活力。
此外，我们还将传统线下经销商和二手车电商在4个维度上进行了对比。可以看到，在车源丰富性上，二手车电商给行业带来指数级变化，突破了传统线下经销商个位数城市的覆盖，为消费者带来了海量车源选择；在信息可靠性与增值服务维度上，电商很好地补充了传统线下经销商的车况检查评估、售后保障和质保服务。不过，无论是哪一种业务模式的电商，都离不开与线下经销商的协作运营。二手车电商在各个模式中分别成为经销商与个人卖方、经销商与经销商、经销商与个人买方之间沟通交易的桥梁与助推器，线上电商与线下经销商互相补充配合，才能提升中国二手车市场的整体效率和服务水平。
总结来看，中国二手车市场上已经出现了一批综合表现优异的电商企业，且这些企业的业务模式呈现差异化发展。电商“搅局者”的出现与兴起突破了传统二手车市场的车源限制，提升了信息的透明度与服务的全面性，线上电商平台与线下经销商平台联动运营裨益了广大个人消费者。
行业发展问题诸多，模式创新助力变革发展
尽管二手车电商市场在过去几年间经历了高速发展，在一定程度上触及了传统二手车交易问题，但横向与欧美发达市场比较，纵向进行行业发展阶段解析之后我们发现，目前中国二手车电商行业整体尚未成熟，部分消费者痛点未能得到有效满足，仍有诸多问题与待改善提高之处。而针对其中的一部分问题，我们欣喜地看到，国内电商企业在不断探索通过商业模式创新去解决，国外成熟二手车电商企业的模式亦值得国内电商学习。
第一，在车源丰富性方面：目前国内大部分二手车电商的车源只覆盖一部分区域或少数城市，全国性二手车电商少之又少，无法满足中国消费者跨区域购车的需求。究其原因，既有历史政策遗留问题，也是电商创新与实力不足导致。国内个人消费者异地购车是一个长期存在但被压抑的需求。此前，国内各省市普遍设有限迁政策，不符合迁入标准的异地车辆不能跨地域进入本地市场销售。这项政策对二手车市场交易影响很大，降低了二手车的流通效率，使得区域价格差异增大，车辆无法从资源丰富的地区流入二手车匮乏但需求量大的地区。
针对这个异地购车痛点，2017年6月，优信二手车推出了“全国直购”模式，通过线上商城体验与线下门店服务结合，打造异地购车的检测认证、过户、物流运输、售后全流程服务。我们的调查数据显示，约83%的国内一二线和五六线城市消费者对“全国直购”模式感兴趣，约87%的三、四线城市消费者对“全国直购”模式感兴趣。
此前，二手车跨区域交易实现的一大障碍是物流，而优信规划通过构建自有物流网络与联合战略伙伴两个方式，搭建现代化智能物流体系，建立骨干线+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里的物流布局，推动汽车电商物流走进2.0时代。
“全国直购”模式的推出，是国内二手车电商较为成
功的模式创新尝试，使消费者的选购空间呈几何级增长并获得可靠优质的购车体验，解决了区域供需错配和价格差问题，让一二线城市的二手车车源能顺利向三四线城市甚至乡村流动，提高了整个二手车市场的交易效率。
第二，在信息可靠性方面：国内部分电商平台为了引导消费者产生兴趣，存在上传虚假车源或刻意设置低价的情况，到线下环节再通过别的手段促成其他款式车型的交易；类似的行为还包括不规范地出具平台检测报告等，以图在促成销售的同时保障较可观的交易价格。这些问题暂时还没有看到行之有效的解决方案，除了推出更为完善的政策法规与行业规范之外，也希望电商企业内部自律，设立完善的监督管理机制，主动创造诚信健康的二手车市场环境。
第三，在二手车残值参考方面：大部分国内二手车电商仍然采用传统残值参考方式，准确性、一致性和可靠度不足，极少数电商在国内推出了智能定价参考，但整个行业的二手车估值还不成熟。在这个问题上，欧美市场的二手车估值模式可供借鉴参考。
COX集团是美国二手车产业的龙头企业，旗下布局了估值定价平台KBB（Kelly Blue Book）、B2C销售服务平台AutoTrade.com和B2B拍卖平台Manheim。KBB是美国权威汽车价值评估机构，在早期为新车和二手车消费者提供估值参考，现在还提供汽车保险和汽车金融服务。通过COX旗下的B2B与B2C平台，KBB成功联合了美国绝大多数已经通过认证的二手车商、经销商，因此KBB的估值参考业务拥有足够多的交易记录量和庞大数据库去支持估值模型。强大的模式协同与完整的二手车残值生态打造正是目前国内二手车电商市场相对缺失的一个环节。
第四，在售后保障方面：虽然各平台或多或少提供质保与售后维保服务，但仍存在部分平台为规避高昂的维保成本，设置壁垒以阻碍用户充分行使售后保障权益。在这个方面，国内电商中做得比较好的是优信二手车与车猫为购车客户提供事故车辆30天内退车退佣金的服务，保障时间较长，极大免除了客户购买二手车的后顾之忧。
我们认为，现存的多数问题主要是由电商平台内部的管理机制不完善导致的，虽然出发点是善意的，且是为了解决消费者痛点，但在线下运营环节仍难免出现执行不力的情况，在伤害消费者的同时损害了二手车电商行业整体的公信力。
对行业参与者的思考和建议
面对二手车电商兴起带来的产业格局影响，现有的传统玩家（主机厂、二手车经销商、政府/协会）需要思考如何更好地应对挑战并把握机遇，促进业务发展；同时，二手车电商企业也需要斟酌，未来是否有能力在众多企业中脱颖而出。在此，我们以主机厂和电商平台为例，对于关键问题和潜在解决方案进行抛砖引玉。
二手车行业的体量和复杂度决定了其不是一个单一企业/玩家能主导的产业，任何一个环节的参与者都不可或缺。我们也期待在二手车电商“搅局者”带来的创新助力下，传统的二手车产业能够走向更加成熟和健康的明天，为消费者创造美好优质的二手车新体验。
