你对Jeep指南者还有多少担心和疑问

想来想去,我要不要把现在家里开了4年的另一台SUV卖了换它呢?

作者:之见

说来也是奇幻,被外界妖魔化的Jeep自由光和指南者经我手的时候居然都掀起了一阵涟漪,我怀疑这到底是一场巧合还是外面的世界太浮华。也许刚好是我运气不错赶上了Jeep家推陈出新的档口,产品上的不足多多少少得到完善。很多人可能还不知道2017款的自由光经过改良,曾经顿挫的9AT已经顺滑得超过绝大多数AT变速箱,甚至连一些CVT变速箱的流畅程度在它面前也要甘拜下风。

另一方面指南者也迎来了1.4T+9AT+4WD的款型,在小排量涡轮增压9档4驱SUV这个产品取向彻底正确的同时,真正实践起来的驾乘效果也释放出有备而来的信号,整个体验下来我发现一台完成度很高的车,如果家里还差一台20万左右带四驱的SUV,试完指南者后很有可能给出一个答案:“就是它了”。

冒着被拉黑的风险说出这么冲动的话对我而言实属罕见,试了无数的车,20万区间的价格里面选一台外观干练,品牌不软,4驱系统不是摆设的SUV真心不容易。突然出现一台指南者在方方面面都没有明显短板,而且关注之处还能面面俱到,这样的表现实在太过轻松从一众审美疲劳的对手当中脱颖而出。

那么指南者到底有哪些方面讨好到我呢?最重要的几处如下:

干练有腔调的外观

总有那么一部分消费者对车并不是一味求大,造型所诉说的风格才是他们关心的地方。新款指南者的尺寸甚至比前任还稍微小那么一点点,但是从Jeep大切身上演化而来的造型依然让它表现出刚健的一面,在满大街比比皆是圆弧线条的SUV当中清新脱俗。

可能对于想在假期开着它出去游山玩水的车主来说,指南者这种硬朗形象显然和大自然更适配,圆润的柔美反而不太和谐,这也称了很多人的心理,一个合适的身材和风格鲜明的外型更能打动这类消费者的审美,对于空间的需求退而求其次甚至根本不是重点,何况内部空间也并不局促。如此一来指南者的造型刚好切中要害,要知道对于汽车这个商品,通常情况下一旦在造型上得到比对手更多的青睐,购买意向必然倍增。

实用又有特色的内部设计

当下的Jeep内饰已经不再粗糙了,作为传统SUV品牌,实用性和特色是它突出的优点。比如空调控制面板坚持使用实体操作键,这是从越野车上继承下来的光荣,比起那些满屏触摸的汽车来说实属良心之作,任何忙操作都异常稳健,完全不会影响驾驶安全。

前门的储物槽可以塞下4瓶水,水多的日子那叫一个舒坦;8.4寸的中央显示屏信息丰富,除此之外仪表台里面还可以显示每一个轮胎的胎压,电池电压,甚至变速器温度这些对于数据控和理论档极为爱恋的信息;副驾门上也比同级别多花了点成本设置中控锁,副驾单独一人在车上遇到路边坏人可以及时把车辆上锁。

彩蛋也必不可少,满车都巧妙暗含了Jeep的logo或者标志性的中网前脸,比如反光镜上清晰可见的“Jeep”,雨刮器基座上出现的一只壁虎造型,再比如某次碰巧你拉开主驾的脚垫洗车时,赫然发现地板上居然还隐藏了一幅七孔威利斯中网的图案,这个小惊喜绝对会让你高兴一阵。所以不管是驾驶员还是乘客,这台指南者都通过各处的小心思在不经意间向你流露出它Jeep家族的身份。

指南者车内随处可见的彩蛋设计

极为坚固的车身刚性,在同级中尤其突出

哪怕是新车,我也很少遇到在路面颠簸时不会发出丝毫异响的车身,指南者居然做到了。

要知道车身扭曲时发出的金属异响是极为影响心情的事情,和车内放置的物品因为行驶过程中的颠簸摇摆所产生的噪音不同,这种车体结构发出的响声会给驾乘人员带来不好的体验,而且是用户人为没法改变的事情,容易造成对车身不够结实印象。而且就算车身的实际刚性足够,但往往因为工艺的原因也不可避免的出现响动,这就更加吃亏。

关于这一点指南者大大超出我的期望,不管是在高速行驶中遇到大的起伏导致车身出现大幅跳动,或者是跑烂路时悬架的高频振动传递到车身上,甚至在越野时故意开上交叉轴让车身承受扭曲应力,指南者的车身至始至终都没有发出任何杂音,反倒是急加速时引擎传进来的噪音占据上风。后来我专门在非铺装的路面上跑了一阵,那份坚固带来的安心感催使我越跑越快,越快越能找到SUV走烂路的优越感,哪怕最后我们那台车满身沾满尘土,滋味却是美好的,这才像台Jeep的样子。

四驱能力依然超出同级平均水平

虽然硬件供应商相同,但是对车的理解和调教不同,成品也会得到截然不同的上身效果。比如指南者的四驱系统,不管是前轮还是后轮,在离地的瞬间电子限滑功能的介入是很及时的。在几次通过交叉轴的过程中我都仔细观察过,一旦检测到轮胎有空转的迹象,限滑功能立马开始施加制动,从理论上讲,脱困能力在同级别是领先的。

除此以外,指南者的后桥分离技术可以使车辆在平时正常行驶时自动把动力100%分配给前轮,后桥完全传动机构完全不转,对油耗的降低有正面帮助。所以四驱的指南者是完全兼顾了平时上下班通勤和节假日自驾游多方面综合需求的SUV。

9AT的实际表现很称职

这台9AT变速器没有出现早期Jeep9AT车型上常见的顿挫,想来经过几年的适应,Jeep的工程师已经摸清了标定这台9档ZF变速箱的窍门,在不同重量的车型上都实现了平顺驾驶。

不过在低速堵车排行的再加速瞬间依然不可避免的出现闯动,但市面上所有的AT变速箱皆如此,没什么好抱怨的。对于9档的可用性,在平路手动模式下,105kph可以用上第9档,而速度降低至80kph时落回到8档,对燃油经济性加成不少。不过提到手动模式,缓慢的换档响应速度可能会被人抱怨,最好只是用来在下坡路上进行档位限制的作用,还好它聪明的用上了前减后加的正常人体工学模式不至于反人类。

与之搭配的1.4T的小排量发动机,巡航转速压得很低,油耗友好。至于动力,从静止起步阶段有点迟缓,类似开奥迪A3的感觉,需要深踩油门踏板,适应之后倒也无妨。发动机的力量在常用的低速区间没问题,高速再加速就不可能强求爆发力了,毕竟车重在那放着,总体看来已经足够用。

问问小结:

以上五点,基本上是从我个人关注一辆SUV的重点方面出发,对1.4T四驱指南者的简单概括。可以说指南者的特征也算满足了这几大要求,是我愿意为之消费的车型。平时用做通勤车尺寸大小和上手操作都很实用,出去玩的时候底盘高度和四驱系统也会增添一些脱困底气,何况外观模样还很干练,能表达出我的喜好。再加上目前还处于购置税优惠时期,想来想去,我要不要把现在家里开了4年的另一台SUV卖了换它呢?

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