虽然换上来自采埃孚9挡手自一体变速箱的Jeep指南者车型仅仅是公布了20万以内的预售价，但“热心而好事”的我就已经为Jeep想好了上市后的传播“Key Message”——他强任他强，我有9个挡。
不信举几个例子来看看这句话对竞争对手来说有着多么切中要害的打击：比如面对上市45天即全部召回的东风本田第五代CR-V，指南者的回应是“任你加价王，我有9个挡”；比如面对丰田紧凑型SUV常青树RAV4，指南者可以说“任你长寿王，我有9个挡”；当然，在直面这个细分市场里的曾经的销量航母上一代大众途观时，指南者依旧可以淡定从容地回应道“任你信仰王，我有9个挡”。
以上虽说只是我的个人调侃，但9AT变速箱的强势入列对上个月销量刚突破一万辆的指南者来说，绝对可以称得上是车型史的“最重大利好”了。之前我曾经与搭载1.4T+7挡双离合器变速箱的现款指南者相处过一周，车辆的整体完成度和质素都处于越级的水平，瑕疵感受度较高的地方就是这台7挡干式双离合器变速箱，倒也不是说动力总成发展到现在还要“谈双离合色变”，被应用在性能车上的它丝毫没有问题，只是在家用领域，传统AT和CVT变速箱的适配面更广，适配度更高罢了。
接下来就让我们用放大镜和解剖刀来对这套FCA集团全新匹配出的动力总成进行分析，值得一提的是，这是目前市面上排量最小的涡轮增压发动机（1368mL）与9AT变速箱的组合，通用在全新一代君威上也使用了9AT，但与之匹配的是排量为1490mL的1.5T发动机，指南者这次可以说是开了行业的先河。
数据上1.4T发动机没有改变（165马力/250牛·米），来自采埃孚集团的9AT变速箱的齿比进行了调整，将1挡从4.7调到了4.1，齿比范围保持9.81不变。数据总是枯燥的，真正改变的是消费者看不见的地方，即发动机与变速箱间的匹配。从实际道路驾驶感受来说，这套全新的动力组合将之前困扰指南者的起步和低速行驶时所产生的换挡顿挫一扫而净，尤其是起步时的换挡平顺性已经和CVT变速箱感受接近，各挡位间的动力衔接并没有出现较明显的空白感，唯一还可以提升的地方就是9AT低挡位梳理起来的高级感还可以再更晋一层。
油门踏板的前端敏感度依旧维系了美系车稍晚的风格，和7挡双离合的指南者几乎没分别。据我上斜腿推重量达到240公斤的同事说，9AT指南者的油门踏板沉稳厚重调校风格非常讨他的欢心，因为日系车惯有的前端加速轻快突蹿时常让他产生一用力就会把踏板踩断的幻觉（实际上完全不可能发生），用他的话来说就是“虽然踩下去需要一点点时间动力才会接踵而至，但浓浓的人文关怀从脚下逐渐延伸至全身的感觉远比鸡贼地向前突进来得令人着迷，个中差别就像鸡胸刺身和低温慢烤鸡胸那样明显”，但其实这对我这个上斜腿推只有140公斤的人来说，很难感同身受。
高速行驶需要超车时，设有4个超速挡（6、7、8、9挡）的9AT表现得符合车型定位，不会过于冒进也不会干踩不走，触到了中产阶级比较中意的踏实心理防线。当然，采埃孚的9AT在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶，所以就不要过多地纠结于所谓的运动性，官方称其为“四驱的版本，两驱的油耗”。
这种调校风格在现款指南者上也是一样的体现。所以我的结论和之前长测时也保持一致：每辆车的取向不同，指南者整体偏舒适和稳健，无论是9AT还是7DCT，都算圆满地完成了这项任务。
转向手感的建立特性以及行驶质感都与现款指南者呼吸相闻：内敛沉静，不张扬跋扈，但也绝不低眉顺眼。这些其实在现款指南者上就已经是格外突出的优点了，尤其是对噪音的抑制，指南者已经可以和同级竞品中的佼佼者别克昂科威同台竞技不落下风了，而对战CR-V和RAV4时，后两者连海选PK的入场券都拿不到。
另一个出现在9AT指南者上的亮点是用上了名为Active Drive的适时四驱系统，这套系统与2.4升的指南者高性能四驱版的差距是去掉了岩石模式，只保留自动、雪地、沙地和泥地四种模式，典型的城市通勤加假日近郊轻度OFF-ROAD取向。用Jeep品牌的四驱能力去和其它品牌车型竞争，我总感觉有些“欺负人”的味道在里面，就好似在戈登拉姆齐面前说：我惠灵顿牛排做得天下无敌。果不其然在接受湿滑路面后接爬坡考验时，第五代CR-V、翼虎和上一代途观都“毫无意外”地无法通过，而指南者则是“毫无意外”地顺利完成。
总结下，1.4T+9AT+四驱用在Jeep车型上是个全新组合，让全品牌尝鲜者的指南者在这个价位分层里的竞争力又加重一块筹码，定速巡航和后视镜加热灯细微配置的查漏补缺以及不到20万的售价会让它成为月销过万俱乐部的常客，10个字来为全文划上句号：我有9个挡，清风拂山岗。
（杜晨对此文亦有贡献）
