试驾|3缸3排6座别克GL6:无条件拒绝三缸发动机是一种病

还在因为对三缸机的固执己见而抵制新技术的到来?还因键盘车神而错过又一款可能是最适合你的车型?省省吧,买一辆家用器物没必要给自己内心加这么多戏。

坐在前往深圳的航班上,我内心不禁为接下来即将试驾的别克GL6担忧起来,这是一台自带高话题流量属性的别克产品:切入多年前就被本田杰德证明失败且撑不起来的国内六座MPV市场;搭载许多人开都不用开光看图就知道又抖又吵的三缸发动机以及被无数人诟病吐槽狗狗都嫌小的第三排乘坐空间都让GL6在上市后,讨论热度依旧不减。

事实上,我内心还存在另外一个隐忧,那就是国内的MPV市场,尤其是家用MPV细分领域远没有SUV市场来得活跃,即便是常年的销量霸主别克GL8,很多时候买来也是被当做了商务接待车,让国人买一台主打家庭的MPV?很多人都会在犹豫后转头走向SUV,别克在此时选择将尺寸更小且用三缸发动机的GL6当做子弹推入枪膛,是不是战法有些剑走偏锋了呢?

一切疑云在我坐进别克GL6驾驶舱的那一瞬间,得到了消解。

首先来解惑关注度最高的问题:通用的1.3T三缸发动机开起来抖不抖?吵不吵?

答案是95%的工况下不抖不吵,5%的工况下略有存在感。

讨论三缸机的表现要分两种行驶状态下来看:在低速(40公里时速以下)时,这台代号为LI6、账面最大功率163马力,峰值扭矩230牛·米的1.3升三缸涡轮增压发动机在抖动抑制方面其实已经没有明显问题了,发动机盖上厚厚的隔音棉和止震垫以及遍布全车的抑振技术都让这部分振动被隔绝到了车外,即便是拿古派的硬币法试验,车厢内的抑振表现也要比许多四缸机做得更佳。

唯一三缸机刷存在感的地方就是起步和低速爬坡时,前者因为发动机开始工作而出现无可避免的振动,后者更多是体现在转速拉高后产生相对较大的噪声,即便别克一贯的隔音能力在GL6上并没有退步,但高转下的发动机的嘶吼还是略微显得有些单薄与苍白的。

不夸张地说,开着GL6爬坡某一瞬间源自前机舱的声浪让我恍惚觉得自己再开一台搭载L15B2机头的本田汽车,但厚实的转向手感很快将我拉回现实。

当车速超过40公里时,三缸发动机的表现与传统四缸机没有了差别,无论是振动还噪音都回归主流水平,关键性部件平衡轴的存在至关重要。

当然只谈发动机不谈与变速箱的匹配其实是件很无厘头的事情,别克此次将梳理动力输出的重任交给了熟悉的6挡手自一体变速箱,这也是GL6唯一的动力总成组合。

此次别克并没有公布6AT变速箱的具体齿比,所以无法知晓在和1.3T发动机的结合过程中泛亚下了哪些功夫,得到的结果是GL6的整体动力稳中带韧,澎湃而摄人心魄的动力输出就别想了,这是一台定位纯家用的实用型MPV,别克GL6,或者说通用集团这套1.3T+6AT的组合更擅长在彬彬有礼中给所有乘员留下好印象,很容易掌握的油门,不毛躁也不放纵的动力输出特性,一切被克制在了家用范畴内。

转向手感上,GL6提供标准和舒适两种助力转向模式,两种都是为城市和长途驾驶所准备的,所以轻松不累是第一开发目标:标准模式与其它别克车型手感一致,舒适模式下手感会变得更轻盈,如轻抚羽毛般拨动真皮方向盘就可以获得极佳的车辆走直性,保守估计开4个小时左右不会出现疲劳。

唯一提升点是方向盘只有上下两向调节,额,这个好像也没什么解释的。

NVH水平和底盘调校风格依旧是典型而熟悉的别克大车风味,顶配售价不到17万,但别克就是有本事把整车的静谧性做到比许多20万出头的车更高的水准,看家本领不服不行,隔音隔振技术就不拿出来一一列举了。

在底盘一贯优秀的吸振能力和前麦弗逊后多连杆悬架的加持下,别克GL6获得了令全家人都满意的行驶质感,无论是第二排还是第三排。在NVH横向比拼上,120公里限速范围内的结论是别克GL6与大众途安L之间相差了120个本田杰德。

有人会说杰德开起来比GL6不知道运动多少倍,但如果薄脆的底盘质感、劣质的隔音和毫无顾忌的振动传递能够被叫做是运动的话,那我情愿在毫不“运动”的GL6里享受全景天窗。

总结下别克GL6的动态表现:产自东岳的三缸发动机完全没有预设观点中那样抖动和噪音,积极主动的转向手感和一以贯之的祖传Buick式行驶质感让它的家用身份得以彰显。

曾有人说无条件捍卫自然吸气是种病,而我认为无条件拒绝三缸发动机也病得不轻。如果能抛开这些脑补观点去亲自试一下GL6,相信它不会让你失望。

然后解决六个座位的疑问:2+2+2的布局方式在本田杰德上曾被引入过国内,但很快就因市场遇冷而停产,如今别克GL6再次试水这个市场,实际上是个相当不错的时机,GL6并不想侵占二胎车的边界,它更希望提供一家五口顺利出行的移动空间,因为六个座位全部坐满的话,后备厢容积就真的小到几乎没有实用价值。

所以一家三口加上任意两个老人是最佳乘员数量,放下的右侧座椅可以提供充裕的纵深和横向行李空间,且每个乘员都可以获得独立和宽敞的私人车内容积。如果是这个价位里的五座车,无论是轿车还是SUV,在空间这件事上都完全不是别克GL6的对手。

既然主打家庭成员集体出行,别克GL6就势必不能提供太简陋寒酸的座椅,驾驶位和第二排座椅没问题,包裹、乘坐以及填充物的厚度都在主流水平之上。

第三排是体现良心的地方,在一键将右边第二排座椅放倒,跨过地台进入第三排座椅坐定后,我担心的事情没有发生——GL6的第三排座椅利用厚实的填充物提供了紧实的臀感,靠背角度和空间都在能接受范围内,不会出现“蹲着”这种尴尬的乘坐姿势。

第二排空调出风口能顺利地将冷风通过座椅间的空隙吹至后排,凉的速度也挺快。如果能将坐垫的长度再拉长一些,再加上第三排充电口的话,那长途乘坐就没有槽点了。

总结下别克GL6的乘坐表现:座椅布局是我心中举家出行最合理的方式,独立互不侵扰(不会有身体接触)的空间是最大可取之处,第二排细节(出风口、USB充电插口)到位,第三排细节有待补强,出入方便。

关于别克GL6的两大疑问都在实际驾驶过程中得到解答,至于外观我想就没什么必要再花篇幅来介绍了,所见即所得。内饰和配置也举些亮点即可:真皮平底方向盘、副驾驶蒙皮、高德车机导航、支持苹果CarPlay和百度CarLife的7英寸多媒体大屏、自动空调、多到发指的43处储物空间(工程师们还专门为餐巾纸设计了一个独立储存空间和抽口,我真的很佩服这些工科生们的脑回路)、自动头灯、胎压监测、预碰撞提示、车道偏离预警等配置也都没拉下,要知道这些东西只花16.69万就可以买到了。

认真说起来,别克GL6在这个细分市场里根本没有对手,或者说其它品牌的六座车型大多都是凑数用以完备产品序列的,更不用说承担启发消费者购买六座车心智这个更高阶的任务了。

别克GL6不是一台用来玩乐的噬路猛兽,提供的驾驶乐趣也几乎可以忽略不计,也没有丰富多彩的内心戏,但亲上火线的它却可以带来另一种触动心底的家庭欢愉:老父母也希望周末能和孩子、孙子居家出游,但很多时候不是父母“不想上”,而是这台车根本“上不去”,别克GL6的出现弥补了这个遗憾,让每一个爱的人绝不在“下一次再说”的借口中缺席。

来源:界面新闻

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