“双积分”管理办法出台和禁售燃油车已经提上研究日程，新能源汽车发展的大势已不可逆转。与此同时，一个现实的问题是，当前些年销售的新能源汽车逐步进入衰退期，退役电池该如何处置？
“到2022年，‘擎天柱计划’预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。”2017新能源汽车生态大会上，北汽新能源副总经理张勇宣布实施“擎天柱计划”。
不容忽视的是，大规模上路的新能源汽车正从配电侧冲击传统电网的结构和运行安全，而新增的用电需求对于电力能源的环保性也将是一大挑战。探索电动汽车和可再生能源的有效解决方案迫在眉睫。
北汽新能源联合20多家相关企业，缔结“卫蓝生态联盟”，以更好地实施“擎天柱计划”。这项计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用，推动新能源汽车的可持续发展。
据界面新闻了解，“擎天柱计划”具体将分为三个阶段实施。第一阶段（2016年-2017年），由北汽新能源、奥动新能源、出租车公司三方联合共建换电站，初步组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台。
其目标是，建成换电站100座，运营车辆超过4000台，实现梯次储能电池综合利用100Mwh（10万度电）。
第二阶段（2018年-2020年），以北京、厦门、广州、深圳、兰州、西安、昆明、郑州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建以光储能换电站为中心的区域级能源互联网，建成换电站1000座，运营车辆10万台，梯次储能电池综合利用1Gwh（100万度电）。
第三阶段（2021年-2022年），在全国范围内开展，覆盖全国主要城市及重点城乡区域，组建以光储能换电站为中心的全国范围能源互联网，建成光储换电站3000座，运营车辆50万台，梯次储能电池利用5Gwh。
据介绍，“擎天柱计划”的100亿投资将产生可观的社会和经济效益。该计划缓解电网压力，5年可为国家电网节省用电1Gwh。其次可实现退役动力电池的梯次利用，5年可妥善处理退役动力电池5万吨。除此以外该计划还能帮助50万台出租车实现电动化，一年可减少碳排放850万吨。
2016年，北汽新能源、奥动新能源与上海电巴从北京开始，向全国开展换电的运营和投资建设。截至目前，北汽新能源在北京、厦门、兰州三市已投放超过3000辆换电出租车。
北汽新能源的换电模式是中国式电动车发展路径下的产物。据了解，换电模式具备五大优势：一是不改变出租司机的能量补充习惯，换电迅速，只需2分48秒，与燃油车类似；二是延长电池使用寿命，集中换电，由换电站慢充，有效提升电池使用效率；三是集中式充电比分布式充电更可靠更安全；四是运用城市的波峰和波谷电量，更好地利用能源；五是充电设备建设极大地节约土地资源。
作为“擎天柱计划”的重要载体，分布式光储换电站由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成，可实现互动式发电、供电和并离网运行，并通过云平台大数据进行多个分布式光储换电站智能管理，满足新能源汽车能量快速补充。
光储换电站可以依靠光伏发电系统、储能系统、换电系统（电池包）离网运行，对周围区域提供电能。
“擎天柱计划”的发布，标志着换电模式已步入到“2.0时代”——换电站升级为“换电+储能+光伏”的智能微网系统，新增由退役电池回收而来的储能设备。
随着“擎天柱计划”落地，由整车、光伏、储能、电池、车辆运营等合作伙伴共同构建的“卫蓝生态联盟”将促进新能源汽车与能源互联网融合，构建智能高效的能源利用系统。从而营造零排放、零污染的绿色智慧出行新生态。
