中国乘联会发布报告显示，在目前汽车市场轿车销量整体走低、SUV持续增长的大环境下，旅行车细分市场异军突起。提及旅行车，几乎所有厂商都有自己的布局。例如，大众蔚揽、奥迪A4 Anant/allroad、A6Avant/ allroad，奔驰的C级、E级旅行车，宝马3系、5系旅行车以及沃尔沃的V系列等等。据统计，2000年旅行车占欧洲汽车市场的30%左右，而到了2014年，这一数据已经飙升到了60%左右；而据中国乘联会数据显示，2016年中国广义乘用车销量为2386万辆，旅行车全年的整体销量在2万辆左右，市场占比仅为千分之一。可见，市场占有率远远低于欧洲水平的中国旅行车细分市场也该到了发力的阶段。
据统计，截至今年9月底，上市 11个月的蔚领终端累计销量达48,374辆。预计到10月底，上市1周年的蔚领累计销量就将突破5.4万辆；目前，一汽-大众蔚领已占中国旅行车市场78%的份额，成为这一细分市场的领航者。
在蔚领的激发下，越来越多的车企开始重视旅行车，加速在这片蓝海市场中“排兵布阵。”据不完全统计，今明年将有多款旅行车投放到市场。近年来，中国人越来越多倾向于购买SUV，似乎车的个头越大，越显威猛，越有范儿。但实际上，开过SUV的人普遍都有这种感觉：车身重太费油、操控差安全低、视野高盲区大，这几乎也是SUV的通病。
同时，随着国内汽车的消费升级，中国消费者对汽车功能有了更精细化的需求，物理化的需求满足后，对主观层面的需求愈发凸显。一种空间和视野能够比肩SUV，操控舒适性又跟轿车相似的高性价比的旅行满满流行起来。
在德国，欧宝Caravan版旅行车占到了该款车型总销量的60.4%，而蔚揽的比例更惊人，占到了迈腾所有车型的80%左右；在中国，随着物质生活水平的提高，国民对品质生活的需求不断升级，越来越多的人也开始尝试这一车型了，节假日与家人朋友，开着旅行车，一起出门远行愈发的流行。
尽管国内SUV市场已经连续多年“井喷”，但高速增长的背后危机已经显现，首要的威胁并非是轿车市场的反攻，而是旅行车的崛起。因为，旅行车不仅拥有更低的油耗、更好的操控性，同时身材和肚量也堪比SUV，有足够替代SUV的可能性。
目前，中国汽车市场已经从高速发展阶段向稳定增长阶段过渡，高速增长将一去不复返。根据国家信息中心的预测，中国在未来汽车市场仍有将近10到20年的发展期。但市场增速会逐渐放缓。当市场增长从过去的每年10%左右变成每年5%左右的时候，SUV市场受到影响将不可避免，届时当下火热的SUV市场将由蓝海转变成红海。
分析人士指出，这两年SUV市场与此前动辄40%的增速相比明显放缓，预计到2018年，国内SUV市场将达到峰值。虚火退去后，SUV会逐年萎缩，将出现轿车市场那样的负增长状态。据统计，2016-2017年，以蔚领为代表，诞生了多款针对中国市场的亲民化的旅行车，如斯柯达明锐旅行车、宝骏310W、别克阅朗等，上市一年来月均销量都在4500辆左右。
今年4月，工信部公布了2016年乘用车企业的平均燃料消耗量情况，2016年我国乘用车产品平均燃料消耗量实际数据为6.56升，122家车企中燃料消耗不达标车企为42家，占比为34.42%，绝大多数都是SUV生产大户。而到2020年，我国的目标是实现乘用车产品平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。显然，SUV车型在能耗新标准下是重点打击的对象。
旅行车既拥有轿车般舒适操控性，又具备堪比SUV的超大空间和通过性，又有低油耗的特店，所以将会成为替代SUV的首选车型，这种趋势在未来的5-10年内将愈发明显。如果说2017年是中国旅行车市场的破冰之年，那么2018年，中国旅行车市场将迎来发轫之年。可以预见，旅行车有望成为继轿车、SUV、MPV之后的中国车市第四增长点。
