——编译自英国autoexpress
新雷克萨斯LS500h，短期的试驾已经有所遗憾，你们认为它真的是奔驰S级和奥迪A8的对手吗？
这是一段很短的车程，驾驶的最快速度也非常有限。但即便考虑到这一点，试驾后感觉雷克萨斯LS仍然不够全面，不足以给德国竞争对手一个恰当的打击。在这个瞬间万变的充满不确定的时代，油电混合汽车可能会吸引大城市的豪华轿车客户，除此之外，LS500h还有哪些伎俩能让潜在客户远离奥迪A8或奔驰s级？
这是一辆比老款LS更大的车。雷克萨斯LS曾在全球范围内提供常规和长轴距的选择，但现今的LS只有一个版本——它的前轴和后轴之间的距离比原来的长轴距版本还要长长35毫米。
新雷克萨斯LS这套混合动力系统里包含了一台295bhp 3.5升V6汽油发动机和一对电动马达，总输出功率为354bhp。按D级豪华车梯队里，它的动力显得十分绅士，它的E-CVT和4档自动变速器的巧妙结合，也能模拟一个“传统”的10速变速箱，令LS足以达到5.4秒的破百速度。
LS 500h标志着丰田混合动力车的发展迈出了重要一步，因为它将电池单元从镍金属混合动力转换为更轻的锂离子。与旧的规格相比，该单元的物理结构要小20%，这意味着能让新雷克萨斯LS 500h获得额外的25升后备箱空间。而且单元密度更高的电池能储存着更大的电量，雷克萨斯声称，单是电动模式就能达到每小时140公里的时速。
同时间还有一款LS 500的车型，它由同一个版本的发动机加上双涡轮增压套件，但是没有任何的电力支持。实际上，它的速度比LS 500h稍微快了一点——毫无疑问，除了涡轮对动力的重大刺激，有一部分原因是由于失去了电池和额外的电动机的重量。但它很可能会成为俄罗斯和美国等钟情大排量车型国度的销售目标。
我们在双车道城市道路上的短途行驶，几乎没有机会让LS 500h的时速超过80公里。但在低速的情况下，它确实很优秀，因为标配的空气悬架可以让桥梁的伸缩缝和路上的脊梁起伏变得更舒适。不过，更大的跳跃起伏对LS 500h是一种挑战，因为，更极端的减速带仍然会带来一种痛苦。换句话说，过坑的硬实力，S级和A8都要比它更出色。
这款车的方向盘非常笨重，而且车子开起来的动态的感觉也非常笨重。我们不能根据这个测试来断定这台车的操控性较差，但我们的直觉是，它的优点是长距离高速公路巡航，而不是灵巧性或机动性。
当你从懒洋洋中脱离出来的时候，雷克萨斯LS 500h 所谓的优雅会让你感到不安，感觉只有远处的电动马达在哀鸣。之后，你将会获得一个平滑的提速作为奖励，因为电动机有很多的机会都是单独行动。如果系统决定需要V6引擎的帮助，发动机还是会把转速保持在一个合理的水平上，在这支巡航游轮上你不会听到太多的声音——所以你只能在座舱听着很素的胎噪声。
我们也有机会尝试一些LS上的新安全设备，包括它能让汽车保持在车道的功能。同时你还可以在方向盘上轻点轻触按钮，使得那么大的新雷克萨斯LS 500h也可以自动在车道之间切换。车道保持辅助的动作虽然有点笨拙，但效果很好，当系统对道路上的标记不够自信时，还能摆动方向盘使控制权瞬间重回到驾驶员手中，不过动作还是不够自然，其中过程需要慢慢适应。
内饰像是哆啦A梦的百宝袋。雷克萨斯的许多工艺中都有大量日本的元素，比如木饰和折叠门的设计，这些元素本身就很引人注目，但所有元素组合起来却没有德国竞争对手那样有连贯性，你会看到十几种类型的设计风格和纹理的混合，让你想知道整个内饰是不是由几个没有沟通的小团队来构思的。
也许更令人惊讶的是，质量似乎也不是完全一致的。我们能够在新雷克萨斯LS 500h早期生产的测试车中找到奇怪的粗糙边缘，而最碍眼的是它的黑色塑料大衣挂钩，那东西应该只存在于廉价小车身上。
不可否认的是，在信息娱乐中，声音系统采用Mark Levinson的扬声器，在仪表板的中心，一个12英寸的信息娱乐系统，甚至有一个24英寸的彩色显示器在前座后部供后排乘客使用，这可能是世界上最大的后排显示器。不过，这套影音系统还是不支持Android Auto和Apple CarPlay的连接，在这个追求科技的时代，新雷克萨斯LS 500h显得有点老顽固了。
