在全球五大车展中，两年一届的东京车展在规模和车型数量上都是最小的。东京车展的小，只要花两个小时就能逛完。但每届东京车展上琳琅满目的概念车都是最核心的看点，它让我们了解到每个品牌对于未来的思考，关于汽车设计走向，或者智能汽车的发展等。因此对于关注日系车的车迷来说，东京车展依旧是日系的风向标。
作为日本本土高端品牌，雷克萨斯可以说是卯足全力，多款重磅车型悉数推出，而今年的重头戏非LS+概念车莫属。
雷克萨斯的锋锐
新一代LS车型刚在今年年初北美车展进行全球首演，并已陆续开卖，而此回东京车展上雷克萨斯又带来了一款LS+概念车，但它并非预览下一代LS的设计概念，而是展示未来雷克萨斯车型的设计走向，以及展示在自动驾驶和人工智能的研发成果。
雷克萨斯善于运用锋利的线条、层次分明的轮廓来营造出杀气十足的氛围。这种剑走偏锋的设计并不是人人都能接受，但却能获得非常高的识别度。当我们以为雷克萨斯把锋锐设计发挥极致后，已经很难再具有视觉冲击力，雷克萨斯拿出LS+狠狠打了质疑者的脸。
LS+概念车作为雷克萨斯l -finesse设计理念的下一代设计方向，展现了雷克萨斯独特的远见。前脸依旧采用雷克萨斯标志性的纺锤形进气格栅，不同的地方在于前脸中的进气格栅与大灯设计融为一体，同时大幅提升水箱护罩、格菱纹排列和车头大灯在车头的设计比例。从正面看上去，水箱护罩几乎占了半数以上的面积。结合两旁箭矢型的LED大灯，采用时下最高端的激光作为光源，复杂的光条设计使杀气腾腾的前脸增添了几份科技感。
为提高引擎舱散热效率和大面积水箱护罩所带来的高风阻，LS+采用主动式进气格栅，高速运行时格菱纹排列口全关闭，为车辆带来更低的风阻，并提升车辆稳定性和燃油经济性。当然，这种密密麻麻的设计注定了不会讨密集恐惧症患者的欢心。
LS+概念车车顶线条流畅圆滑，而侧身中部及底部的两条硬朗线条与车顶形成强烈的视觉对比，此外概念车取消传统后视镜配置，采用摄像头进行取代，这种设计趋势在其他品牌概念车上也有体现，但考虑到各国法规，这种配置近年来估计很难得到量产。尾部贯穿式LED灯带辨识度同样很高，采用棱角分明的漏斗状设计，条形光带营造出层次分明的效果。
雷克萨斯标志性前瞻设计元素在LS+概念车上展现得淋漓尽致，然而回归现实，雷克萨斯并没有公布该车的具体性能参数，只知道它是基于现有的GA-L车架平台上开发而来。然而同一平台下的全新第五代LS才刚迈入量产，LS+概念车距离量产或许还有点距离。但不得不说，雷克萨斯在锋锐化的路上视乎越走越远了。
谨慎面对自动驾驶技术
目前汽车领域最前沿的技术莫过于自动驾驶了，按道理说，以黑科技著称的日本车企应该最有潜力研发出自动驾驶技术。丰田自2005年以来就致力于自动驾驶的研究，到2016年为止已拥有超过1400项自动驾驶专利，但从LS+概念车中，我们依旧看出丰田对于自动驾驶技术谨慎的态度。
LS+概念车搭载一套名为“高速伙伴”（HighwayTeammate）自动驾驶辅助系统，可以实现从高速路段中机动车专用道路的自动驾驶。车载系统会主动侦测道路状况及周边车辆行驶状态，并通过人工智能系统合理识别、判断和操作，据了解，LS+概念车已经能够实现汇入车道、变换车道、驶离车道、保持车道、维持车距等自动驾驶操作。
今年秋天通用发布的Super Cruise自动驾驶系统，同样是针对高速路段实现自动驾驶。不同于高调的特斯拉，可以看出传统车企对自动驾驶技术谨慎的态度。
其次，LS+概念车能通过与数据中心智能互联，实时更新系统软件。这种升级方法可以为汽车引入新功能，同时人工智能可以借助实时更新的大数据，获取道路和周边区域信息，提高汽车的感知能力和决策能力，确保安全、流畅的自动驾驶。
从目前来看，这套“高速伙伴”自动驾驶系统并没有太大的亮点，毕竟已有前人率先实现L3级别的自动驾驶功能。据了解，雷卡萨斯预计在2020年正式发布“高速伙伴”自动驾驶系统，并有望搭载在第五代LS车型改款之上，而在2025年，将针对普通道路开发的“都市伙伴”自动驾驶系统投入应用。
新能源车，自动驾驶已经成为未来汽车发展的趋势。在这个变革的时代，雷克萨斯将自动驾驶汽车技术视为其未来发展的重要方向之一，虽然不像外观设计那般“激进”，但从LS+概念车可以一窥其对未来汽车的设想。
