作者： 张晓晖
“我将不再担任下一届董事长，但是我仍然是董事以及公司的实际控制人。”力帆实业（集团）股份有限公司（601777.SH，下称“力帆股份”）实际控制人尹明善对经济观察网记者表示。
2017年10月30日下午，尹明善和妻子陈巧凤出席了力帆股份的董事会换届股东大会。
尹明善——这位1938年出生于重庆，在全国拥有影响力和传奇色彩的民营企业家，表示自己决定退休，跨出实质性的一步：将力帆的经营权交给年轻的职业经理人。
“其我比较欣赏的是福特这家企业，有时候是由家族成员出任董事会主席，有时候是由外部经理人出任董事会主席，两者并不冲突。”尹明善感叹到，“我的儿子对接班没有什么兴趣，我的女儿刚满30岁，还不够成熟，如果他们日后有兴趣，那就看他们自己的能力。”
新老交替
换届股东会上，尹明善和1956年出生的副董事长陈卫坐在主席位，旁边是1970年出生的总裁牟刚和1984年出生的副总裁马可。
尹明善并没有像从前出现在公众场合的那样染黑头发，尹明善剪了平头，头发斑白，仍然是一位精神抖擞的企业领导人。他表示自己每天仍然要工作10个小时，听音乐一个小时，用手机谱曲，并笑称年轻人多半不会用手机谱曲。
力帆股份10月30日举行的第四届董事会第一次会议，选举了牟刚为第四届董事会董事长，陈卫、王延辉为副董事长。
牟刚从力帆进出口公司副总经理做起，一直跟随尹明善将力帆汽车做大到今天。马可虽然是1984年出生，但是从2007年加入力帆掐指算来，已有十年，在力帆的销售系统、乘用车、股份公司和新能源汽车都经过历练。
尹明善说，我们家族（尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微）对力帆的持股太集中，控股权超过50%，以后还要进一步稀释。力帆现在股价太低，如果能够做大涨上去，那么经营层拿走更多的股份，我们家族的股权只要稀释到仍然是这家公司的实际控制人，就可以了。
在决定不再出任下一届董事长后，尹明善表示自己给集团公司500多人加了薪资送了股权，希望员工收入能够大幅度提高，希望力帆加快向新能源的转型。
在一本关于尹明善的书籍中，尹明善被描述为“新红顶商人”，“总理看好的企业家”。
实际上，力帆的传统燃油车已经面临困境——一年10万辆的规模，很多车型每月销量均不足万辆，企业无法从规模化生产中获益，而中国的汽车市场正面临下降考验。
力帆股份公布的9月份汽车产销量显示，传统乘用车本月生产8,201台，同比下降41%，全年累计生产74,302台，同比下降6.93%；销量基本持平，累计到9月份一共销售了83,019台汽车。
新能源转型艰巨
“新能源起不来，力帆这个公司就起不来。”尹明善说，“要坚定不移地转向新能源。”尹明善表示，他非常佩服同城的长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”），因为长安汽车在十天前公开宣布公司将于2025年停止生产燃油汽车。
这样的决定需要勇气，尹明善评价。
可能给力帆带来重大改变的就是尹明善目前拥有的汽车共享——盼达租赁。盼达租赁被认为是目前中国最大的汽车共享出行平台，主要车型为力帆自产的力帆330EV电动汽车。
盼达租赁的载体是重庆盼达汽车租赁有限公司，这家公司未在上市公司体系内，由尹明善家族的重庆力帆控股有限公司持股60%，力帆股份副董事长陈卫持股20%，以及自然人股东高钰持股20%。
力帆股份曾经在2015年募资50亿元投入新能源汽车生产，并在国内汽车行业中坚持采用更换电池的模式。
但是两年下来，力帆的能源站和换电模式都没有收到市场的认可，尹明善甚至表示力帆要生产自己的充电式电动汽车，马可在股东会上回答是最快要明年才能投入生产。
2016年，力帆股份因为数千辆新能源汽车电池标示不符（骗补），而被财政部取消新能源汽车补助资格，以及该款型号的新能源汽车生产资格被取消。
骗补事件对力帆股份向新能源汽车转型的过程中影响巨大，亦给力帆新能源汽车的品牌带来了影响。
“就力帆本身来看，外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早，赶个晚集，一点儿名气都没有。”尹明善在股东会上坦言。“如果我们新能源汽车规模不上来的话，以后真的很有可能被淘汰。”
短短两年之内，力帆的新能源模式已经发生重大转变。
比如已经不再坚持原先的换电模式；在汽车共享盼达租赁上，力帆开始采购其他车商的新能源汽车,如长安汽车的电动汽车；在电池采购上，力帆新能源也遇到问题——没有一家长期而稳定的电池供应商。
而此前50亿元募资方案中董事会坚持的力帆能源站，至今为止仅在力帆的工厂设有一座，并没有如此前的战略计划那样遍地生花。
一些投资者通过上海交易所表达了对力帆股份的不满。
“一时间好像其他车企新能源突飞猛进，然而力帆却靠边站，金融大佬纷纷投资车企大搞共享汽车，马云一汽，格力夏利等等，可怜力帆无人问津，就连个定增都难搞定。中一位投资者9月18日上交所e互动如上写道。
10月31日，力帆股价收于每股7.94元，总市值约100亿元。
