坐进2018款捷豹XFL的驾驶舱之前，我其实已经在奇瑞捷豹路虎常熟发动机工厂见证过这台由捷豹路虎研发的名为Ingenium的2.0升直列四缸涡轮增压发动机全套的开发和生产过程。彼时的我在迈出常熟发动机厂门时，内心就对这台誓要“去福特化”痕迹的发动机产生了浓厚兴趣，换装全新发动机这个动作让捷豹终于成为一个血统百分百纯正的英国汽车品牌，而Ingenium 2.0T发动机内的英伦风味又能否撑起捷豹一以贯之的“性能运动”这面大旗呢？
答案是肯定的。
首先来让我们对这台Ingenium 2.0T发动机进行一个简单回顾：产自捷豹路虎海外首家发动机工厂——常熟制造基地；标准的单缸排量500mL模块化设计，柴油汽油机共线柔性生产，可以通过增减气缸数来达到不同的排量；主流技术一概不落，包括顶置直喷、进排气可变正时系统，集成式排气歧管以及滚子摇臂气门驱动结构等；3种输出功率，分别为200、250和300马力。此次试驾的捷豹XFL就是官方指导价49.8万的250PS尊享版车型，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，相比老款240马力和340牛·米的数据有了一定提升，在与奔驰M274和宝马B48这两台顶级名机同场竞技时，不落下风。
值得关注的是，Ingenium 2.0T发动机将更多的升级重心放在了起压点转速上，捷豹XFL上的这台2.0T发动机在1300转/分时就开始进入峰值扭矩释放平台，直到4500转/分结束，该项改变在小型赛道间表现得尤为明显。
当然，空谈发动机数据而不谈与变速箱的匹配算是浪费生命，搭载于捷豹XFL上的这台来自采埃孚的8挡手自一体变速箱可以说是圆满完成了“高级”和“平顺”两大任务。在城市道路驾驶时，捷豹XFL的8AT变速箱升挡积极，随之带来的是百公里1升的油耗水平下降。动力输出间衔接到位而细密，丝毫没有突然来一下子的所谓推背感，捷豹非常清楚这种顿挫和推背是能够瞬间拉低一辆商务旗舰轿车的高级感。
精悍赛道中的捷豹XFL则换了一副面孔，8AT变速箱争气地做出了它应有的反应，而且是在建立在预估了驾驶者意图的前提下，提早做了反应，一种“即踩即有”的满足感从脚底逐渐上传至脑神经末端，带来最朴实和简单的驾驭机械的快乐。
同时，捷豹XLF初段加速的突袭来得异常靠前，峰值扭矩的释放也如泄洪般倾涌而出，第一次尝试捷豹Ingenium 2.0T的人会有小小紧张感，但捷豹XFL偏向沉稳和内敛的调校特性很快就将这种不适应感祛除一空。在我看来，250马力的Ingenium 2.0T发动机并不是囚禁于铁笼中的猛兽，而是心甘情愿臣服、任你调遣且任劳任怨的忠诚伙伴。
三种驾驶模式属ECO适应范围最广，也是大部分消费者最喜欢的高能效模式，我个人也偏向这种舒宜的驾驶方式，毕竟这是一台从头到脚都包裹在高定礼服里、需要时刻端着范儿的商务豪华轿车。普通和赛道模式差距不大，没有过于性格分裂让人无所适从，只是在换挡转速、油门踏板反应敏感度和转向手感上存在差异，下赛道时普通模式就能胜任，不需太多的赛道经验。
与发动机和变速箱相得益彰的是捷豹针对XFL底盘所进行的风格鲜明的调校，它不是狐媚的轻浮，而是有底线的热情与贴合；它灵巧轻盈，但绝不是魅惑和刻意的迎合。捷豹赋予了XFL一副相当严肃与正统的面孔没错，但这并不影响它骨子里所传递出的驾驶底蕴，XFL内心的热光通过想调皮但被电子系统钳制得动弹不得的尾部来偷偷显现。有句话叫“男人至死是少年”，虽然听上去很是偏激，但稍微修改后用来形容捷豹XLF则再恰当不过，那便是“轴距至长仍少年”。
捷豹XFL在一个小细节上仍存在进步空间：自动启停功能开启后，发动机启动工作一瞬间的NVH抑制水平还可以在细节上再较真一下，减少多余和冗杂的振动，将多加些与车型调性相符的高级感。
转向手感的建立简单分享：总体风格偏向轻松惬意易上手，没有太强烈的因为车型定位而产生出的距离感，算是讨喜不傲娇的一种设定，很多人，包括我在开着捷豹XFL完成小赛道后都会开怀大笑且表现出意犹未尽就是最好的例证。
用一句话来总结换装Ingenium 2.0T发动机后的捷豹XFL的动态表现就是：会打MMA的陆毅。MMA代表着爆发、敏捷、灵巧和不服输的精神，陆毅则是商务豪华轿车所倡导的精致、熨帖和从容的最好代言之一。捷豹XFL所处细分级别中的对手既多又强，作为一个并非过于大众化的品牌，捷豹只有在产品力上下大力气才能赢取更多消费者的青睐，XFL用换新发动机的做法来作为开始可以称得上是正确而及时的决策，毕竟现在它是国产的支柱型轿车。
