随着小排量发动机受到市场和消费者的认可，各大汽车制造商也迅速跟进产品布局，其中包括上汽通用汽车。全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的引入，充分表明了上汽通用汽车审时度势及精准把握市场需求，争做技术的先行者和市场的开拓者。在上汽通用汽车看来，从大排量自然吸气到中大排量涡轮增压再到小排量涡轮增压，发动机演变的过程是政策法规、市场需求和科技进步催生的必然结果。
押“大”or押“小”? 上汽通用前瞻布局增胜算
从近两年的沃德十佳发动机榜单来看，大排量自然吸气发动机面临“失宠”，小排量涡轮增压发动机开始“崭露头角”。这种现象与各大汽车制造商的推广力度息息相关：目前许多厂商已经推出了小排量涡轮增压发动机，甚至连豪华车厂商也越来越多地为旗下车型配备三缸涡轮增压发动机。小排量发动机取代大排量发动机、三缸涡轮增压发动机逐渐走向舞台中心已然成为大势所趋。
上汽通用汽车显然也意识到了这一点，并为此稳扎稳打步步为营。2006年，上汽通用汽车别克君越首次搭载了全新2.4L Ecotec发动机，这也意味着Ecotec发动机首次实现在中国量产。2009年，上汽通用汽车引入了中小排量的Ecotec 1.8L/1.6L/1.6T发动机，陆续装备在别克、雪佛兰品牌车型上。
2014年，Ecotec小排量顶置直喷发动机家族系列首发亮相。随后，上汽通用汽车同步引入1.5L、1.4T、1.5T等多款产品，装备于雪佛兰全新一代科鲁兹以及别克昂科威、威朗等主力车型上。今年9月，上汽通用汽车宣布将引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，这意味着上汽通用汽车的小排量涡轮增压发动机战略进一步深入。
截至目前，越来越多的Ecotec发动机被引入并广泛应用，成为上汽通用汽车提升产品竞争力的重要支撑。
“黑科技”成砝码 让“小心脏”爆发大能量
推进动力系统全面升级，打造排量更小、性能更强、油耗更低的产品是上汽通用汽车在动力总成方面的发展方向。然而，要想做到兼顾性能和油耗这一点并不容易，它不仅凝聚着工程师的智慧，而且需要运用大量前沿技术。
在过去，消费者往往会对小排量涡轮增压发动机的可靠性、响应迟滞、振动噪声等心存顾虑，但随着厂商不断优化，技术不断成熟，上述问题已不再是阻碍小排量涡轮增压发动机普及的重要因素。
不同于大排量自然吸气发动机线性输出动力的特性，小排量涡轮增压发动机需要解决的一大难题在于，如何用更少的燃油来输出更多的动力。上汽通用汽车全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机带来了较为合理的解决方案，其基于全新架构开发，采用单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，并融入了单缸双喷油器技术，在提供充沛动力的同时也提升了燃油经济性。
从参数来看，全新一代Ecotec 1.0T发动机最大功率92kW，在2000rpm即可输出170Nm峰值扭矩。作为对比，上一代1.5L发动机需要在4000rpm才能达到141Nm峰值扭矩。某种意义上来讲，全新一代Ecotec 1.0T的动力性能甚至超越了市面上很多1.6L自然吸气发动机。
全新一代Ecotec 1.3T发动机最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，同样较上一代1.4T发动机更加强劲，最大功率与目前主流2.0L自然吸气发动机相当，但峰值扭矩远超2.0L自然吸气发动机直逼2.5L自然吸气发动机。
另外，得益于出色的结构优化和先进的铸造工艺，相比上一代发动机，全新一代Ecotec 1.0T和1.3T发动机的重量分别减轻了24公斤和25公斤，燃油经济性则提升了5%-10%。
总体而言，上汽通用汽车全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机在其自家上一代发动机的基础上进行了明显升级，不仅各项性能指标超越同类产品，而且振动与噪声抑制水准同样表现出色，可靠性耐久性依然也得到了保证。
毫无疑问，在未来一段时期内，小排量涡轮增压发动机的普及速度将不断加快，并继续冲击大排量自然吸气发动机的市场地位。依托母公司通用深厚的技术积累，上汽通用汽车深入洞察中国市场及进行前瞻性布局。全新一
Ecotec小排量涡轮增压发动机的量产落地，将树立同类产品的新标杆，引领小排量涡轮增压发动机新风潮，同时帮助上汽通用汽车在动力总成及节能环保技术上不断创新突破，进而提升在行业中的整体竞争力。
