从7月初刚落下第一片黄叶的哈尔滨，到9月中酷暑侵入骨髓的成都，再到10月末已经俨然一副深秋装扮的鄂尔多斯，由广汽本田发起的这次被称为“极限挑战赛”的节油比拼终于在接近凌晨的深夜画上了句号。
但对于曾在西南赛区拼尽全力，战胜自身生理与意志力极限的我来说，属于雅阁锐混动的故事篇章才刚撰下了序章。同样，对于近二十年来，国内家用品牌中级车细分市场上出现过的综合表现无竞品可敌的一辆混合动力车型，由广汽本田雅阁锐混动所开创出的“混动中级车”新世代也才刚拉开帷幕。
是的，既然是挑战赛，大家内心深处最在意的肯定是成绩。事实上，在这样一场耗时90多天、足迹遍布国内50多座城市、累计行驶里程超过16000公里的耐久赛中，行驶里程早已不是各组选手追逐的唯一目标。正如雅阁锐混动从未将销量作为企业渴求的终极目标，而是希冀混合动力系统能“驶进寻常百姓家”，让更多层级的消费者体会到本田混合动力系统的独到之处并养成环保驾驶的良好习惯。
也正基于此种并不功利的愿景，雅阁锐混动在创下“一箱油续航里程2110.2公里”的中国车市新纪录的同时，也收获了前9个月累计销量过万辆的销售成绩。要知道在一个对混合动力系统认知浅薄、大多数消费者持谨慎观望态度的初级汽车消费市场，能做出这样的成绩实属不易。而且在刚过去的9月，雅阁锐混动已经卖掉了超过2000辆，成为了国内混动车型细分市场的新标杆，它顺利而完满地完成了自身作为广汽本田布局混动市场首款车型的战略任务，2000多辆远不可能是雅阁锐混动的月销量上限，5000辆也许只是下一个很快会达成的目标。
在赛事结束后再次将烂熟于心的本田i-MMD双电机混合动力系统拿出来复习一下是很有必要的，只有真正吃透这套被竞争对手称为“无法突破技术壁垒”的混动系统，才能真正将每一滴油推上能效利用的极限。与驾驶者密切相关的是，这套混合动力系统拥有三种行驶模式：系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，做出针对性的动力模式切换。在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来更为平顺的驾驶体验。
从实际比赛感受和与队友的交流中会发现，大家都对i-MMD双电机混合动力系统的“高智能”和“高效率”赞不绝口，从我个人的驾驶经验来说，除非遇见里程较长的上坡需要手动强制进入EV模式外，其余百分之九十五的驾驶环境下，都可以放心地将模式切换动作交由行车电脑控制，无论是车速较快的高速路段还是走走停停令人烦闷的严重拥堵。
同时，Honda SENSING安全超感系统也在挑战中令所有人印象深刻，尤其是ACC主动巡航控制系统，打开后完全可以实现自动跟车，减少体力消耗，对比赛来说是巨大的优势，对日常驾驶来说，可以无形中降低因驾驶疲劳而发生事故的概率。
正如本田不断在密集的汽车市场中开辟新的细分领域一样，广汽本田针对雅阁锐混动举办的极限挑战赛也同样是中国车界首次公开实车测试赛，有权威媒体参与并监督，有用户披荆斩棘后进入决赛，还有第三方公证机构全程参与。广汽本田的这次创举引起了好评和关注无需多谈，极限里程数字几乎每天都在刷爆社交媒体。
而由广汽本田首创的“油耗挑战赛”营销概念也被许多车厂“拿来即用”，也从侧面证明广汽本田在雅阁锐混动极限挑战赛上的成功和理念上的突前，手机造得越来越像iPhone的手机数量与日俱增，但真正的iphone则永远只有一个。
今年5月，雅阁在中国的累计销量已突破200万，成为首款迈入200万辆销售门槛的日系中高级轿车，这也就意味着全球每10位雅阁车主，就有一位来自中国。而雅阁锐混动则在轻松惬意通过四十度的高温酷暑考验到零下几度的寒冷高原以及长距离行驶的考验后，继续为Accord这个充满光辉和梦想的名字，贡献着力量。
