为了赢得更多的市场，各大汽车制造厂商竭尽心力，创新运用各种最新科技技术，不断改进发动机，在提高性能的同时，兼顾节能减排，打破了低能耗与高性能不可兼得的传统定论。日前，上汽通用引入了全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，油耗更低，性能更佳，也更稳定。
技术创新 制造卓越
首次采用智能双喷DPI技术
要说全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的最大亮点是什么，当属在全球同类产品中首次创新采用的单缸双喷油器设计。
了解发动机结构的朋友都知道，传统电喷都是一个气缸一个喷油器，而智能双喷DPI则是一个气缸两个喷油器。双喷喷油器的协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，有效减少了燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，在大大提高燃油经济性的同时，还能大幅度降低油耗和碳排放。
采用两个喷油器之后，很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性和高功率开发要求，又不易积碳，降低了后续保养成本，使得发动机寿命更长。
我们知道，传统的发动机是通过缸径冲程改变实现排量变化的，而全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机则非常大胆的改变了以往这种传统的家族设计概念，创新采用的单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，让每一滴汽油都能高效燃烧。
“单缸最优燃烧”这一概念正是当下发动机研发的趋势，由此可见全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机确实在发动机研发方面走在了前沿。
首次采用DLC活塞涂层
值得一提的是，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的活塞环、活塞销都首次采用了目前全球最先进的无氢DLC（Diamond Like coating）涂层工艺。
DLC涂层是一种类金刚石的非晶态薄膜，硬度比钢材更大，也更具耐磨性，能够有效降低摩擦损失，相较于一般的PVD涂层，硬度提升了100%，耐磨性提升了80%。
燃油经济性大幅提升 油耗低至4.9L
在智能双喷DPI技术、电子执行器涡轮增压器+低惯量涡轮增压技术、中置式DVVT双可变正时系统等多项创新科技和核心技术的加持下，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的燃油经济性得到了大幅提升。
全新一代Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压发动机最大功率为92kW，在2000rpm时就可输出最大扭矩170N•m，而上代1.5L自然吸气发动机需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩。1.0T发动机还比1.5L自然吸气发动机减重了24kg，燃油经济性提升了10%，综合百公里油耗下降了0.5L（手动）/0.8L（双离合），最低油耗甚至低至了惊人的4.9L。
全新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机最大功率已经能达到130kW，最大扭矩为230N•m，这数据几乎与市面上在售的合资2.5L自然吸气发动机一致，而且相比上一代的1.4T发动机，不但重量减轻了25kg，动力提升了15%，油耗还下降了5%，仅为5.8L。
总体来说，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机无论是在性能上，还是燃油经济性上，都要远远优于市场上的同类产品。对于上汽通用而言，此次引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机正顺应了燃油汽车转型的大趋势。或许，随着2020年前还将加推的5款发动机和4款变速箱，上汽通用将进入全新上升通道，成就更稳固的市场地位。
